. 236 

Г л а в а 7  А в т о м а т и ч е с к а я  4 - с т у п е н ч а т а я  т р а н с м и с с и я 

2.5  Д л я перевода AT в положение «Р» 

с л е д у е т развернуть исполнительный 

рычаг (1) на трансмиссии до упора 

вперед 

2 Установите рычаг в положение «Р». 

3 С целью обеспечения доступа к тро­

су выбора передач снимите аккумулятор­

ную батарею с поддоном (см. Главу 5). 

4 Отыщите сверху на картере транс­

миссии опорный кронштейн крепления 

троса выбора передачи высвободите из 

него наконечник последнего, аккуратно 

вытянув фиксатор

 (см. сопр. иллюст­

рацию). 

5 Удостоверьтесь в том, что рычаг се­

лектора находится в положении «Р», за­

тем разверните исполнительный рычаг 

на картере трансмиссии вперед до упо­

ра, переключив AT в положение «Р»

 (см. 

сопр. иллюстрацию). Защелкнув фик­

сатор, зафиксируйте трос выбора пере­

дач в данном положении. 

6 Установите и подключите аккумуля­

торную батарею, затем проверьте ис­

правность функционирования селектора, 

- в случае необходимости повторите 

регулировку. 

3 Снятие и установка троса 

выбора передач 

1 Снимите центральную консоль (см. 

Главу 11). Переведите рычаг селектора 

в положение «Р». 

2 Снимите аккумуляторную батарею с 

поддоном (см. Главу 5). 

3 Отверткой с плоским жалом отпус­

тите фиксатор и аккуратно высвободи­

те наконечник троса из опорного крон­

штейна, затем отсоедините трос от кре­

пежной пластины в передней части ис­

полнительного рычага

 (см. сопр. иллю­

страцию). 
4 При соответствующей комплектации 

отпустите фиксатор и аккуратно отде­

лите наконечник троса от рычага селек­

тора AT. Высвободите оболочку троса из 

опорного кронштейна. 

5 Пройдитесь по тросу от трансмиссии 

и высвободите его из всех предусмот­

ренных промежуточных фиксаторов, не 

извлекая резиновую проходную втулку из 

переборки двигательного отсека. 
6 Проверьте состояние троса, - трос 

должен свободно двигаться в оболочке. 

Замечание: Снятый с автомобиля трос 

3.3 Отпустите фиксатор (1) и снимите 

наконечник троса (2) с исполнительно­

го рычага (3) 

может выглядеть и функционировать 

вполне исправно, однако начинать зае­

дать при сгибании. В случае необходи­

мости замените трос. 

7 Установка производится в порядке, 

обратном порядку снятия. Замечание: 

Для облегчения протаскивания троса 

сквозь проходную втулку предваритель­

но смажьте его мыльным раствором. 

Произведите регулировку троса (см. 

Раздел 2). Установите на место все сни­

мавшиеся компоненты. 

4 Проверка состояния 

рабочей жидкости AT 

См. также Главу 1, Раздел 4. 

1 Запаркуйте автомобиль на ровной 

горизонтальной площадке с твердым 

покрытием, прочно взведите стояночный 

тормоз. Если двигатель холодный, запу­

стите его и прогрейте на холостых обо­

ротах. 
2 При работающем двигателе выжми­

те педаль ножного тормоза и поочеред­

но проведите рычаг селектора AT через 

все положения, в заключение, вернув его 

в положение -Р-. Заглушите двигатель. 
3 Выверните сливную пробку AT и 

слейте немного жидкости в заранее 

приготовленную емкость. Наберите не­

много жидкости в стеклянную емкость, 

например стакан и проверьте жидкость 

на цвет, наличие примесей и присутс-

вие запаха гари. Замечание: При за­

мене рабочей жидкости масло слива­

ется полностью. 
4 Если жидкость красного цвета, без 

помутнения и не содержит каких-либо 

частиц, продолжите проверку состояния 

трансмиссии при помощи специальных 

приборов и тестеров согласно инструк­

ции по их применению. 
5 Если рабочая жидкость изменила 

цвет на коричневый или черный, стала 

мутной или имеет запах гари, состави­

тели данного Руководства рекоменду­

ют разобрать трансмиссию для провер­

ки состояния фрикционов сцепления и 

тормозов. Работы следует поручить спе­

циалистам. 
6 В случае наличия в жидкости боль­

шого количества металлических частиц, 

рекомендуется снять трансмиссию, и ус-

5.11 Штуцерные соединения шлангов 

(1) охладительного тракта ATF 

2 Фиксатор 

5.14 Стрелкой указана сервисная 

крышка гидротрансформатора 

1,2 Крепежные болты трансмиссии к 

масляному поддону 

тановить на автомобиль новую или про­

шедшую капитальный ремонт. 

7 По окончанию проверки состояния 

жидкости и трансмиссии необходимо 

проверить уровень рабочей жидкости и 

при необходимости произвести соответ­

ствующую корректировку (см. Главу 1). 

5 Снятие и установка AT 

Снятие 

1 Снимите защиту картера (при соот­

ветствующей комплектации) и слейте 

ATF (см. Раздел 4), затем вверните слив­

ную пробку на свое штатное место и 

затяните с требуемым усилием. 
2 Снимите приводные валы (см. Гла­

ву 8) и, вывесив силовой агрегат сверху, 

снимите передний подрамник (см. Гла­

ву 10). 

3 Снимите воздухоочиститель с впус­

кными воздуховодами (см. Главу 4). 

4 Отпустите фиксатор (если предус­

мотрен) и аккуратно отсоедините трос 

селектора от рычага AT. Высвободите 

оболочку троса из опорного кронштей­

на и отведите трос в сторону. 
5 Выверните крепежный болт и сни­

мите направляющую трубку вместе с щу­

пом измерения уровня масла. 

6 Пройдитесь по электропроводке от 

выключателей и датчиков трансмиссии, 

отпустите фиксаторы и рассоедините 

Г л а в а 7  А в т о м а т и ч е с к а я 4-ступенчатая  т р а н с м и с с и я 

7 

контактные разъемы. Высвободите жгу­

ты электропроводки из всех предусмот­

ренных промежуточных фиксаторов на 

картере трансмиссии. 
7 Выверните крепежные болты и сни­

мите опорный кронштейн крепления 

электропроводки и приводного троса. 
8 Отсоедините силовую установку от 

правой и левой опор и снимите левую 

опору (см. Главу 2). 
9 При соответствующей комплектации 

отсоедините вентиляционный шланг от 

верхней части картера трансмиссии. 

Выверните 3 верхних болта крепления 

купола трансмиссии. 

10 Подоприте трансмиссию тележечным 

домкратом (с целью распределения на­

грузки проложите между головкой дом­

крата и картером трансмиссии деревян­

ный брусок). 

11 Предварительно промаркировав, от­

соедините шланги тракта охлаждения 

ATF от передней части картера транс­

миссии (высвободите фиксаторы путем 

поддевания их отверткой) (см.

 сопр. 

иллюстрацию). Посадите фиксаторы на 

свои места и снимите уплотнительные 

кольца, - кольца подлежит замене в обя­

зательном порядке. Сразу же закупорь­

те открытые концы шлангов и штуцеров 

во избежание попадания в систему гря­

зи. 

12 Выверните крепежные болты и сни­

мите переднюю опору подвески сило­

вого агрегата (см. Главу 2). 

13 Манипулируя тельфером и домкра­

том, опустите силовой агрегат прибли­

зительно на 50 мм, - постарайтесь не до­

пустить прижимания проложенных под 

трансмиссией коммуникационных линий. 

14 Отделите сервисную крышку (см. 

солр.

 иллюстрацию) от трансмиссии, 

проворачивая гидротрансформатор по­

очередно снимите заглушки и выверни-

то 3 болта крепления его к приводному 

диску и отсоедините трансформатор от 

диска. Затем выверните 3 крепежных 

болта и отсоедините AT от масляного 

поддона. 

15 Полностью перенесите вес транс­

миссии на домкрат, затем выверните 2 

нижних болта крепления трансмиссии к 

двигателю, - постарайтесь запомнить ме­

стоположение болтов и фиксируемых 

ими монтажных кронштейнов. Еще раз 

удостоверьтесь, что все коммуникацион­

ные линии отсоединены и ничто не ме­

шает снятию AT. 

16 Сдвиньте домкрат и отделите транс­

миссию от двигателя, полностью сняв ее 

с направляющих втулок. Опустите дом­

крат и извлеките трансмиссию из-под 

автомобиля! Будьте осторожны - не уро­

ните гидротрансформатор и не повре­

дите элементы трансмиссии. Если втул­

ки посажены в свои гнезда свободно, из­

влеките их и уберите в надежное место. 

Замечание: При замене трансмиссии 

необходимо проверить проходимость 

трактов охлаждения AT - продуйте теп­

лообменник и соединительные линии 

сжатым воздухом. 

Установка 

17 Установка производится в порядке, 

обратном порядку демонтажа компонен­

тов. Обратите внимание на следующие 

моменты: 

a) Перед установкой прогоните 

метчиком резьбовые отверстия гидро­

трансформатора, полностью удалив из 

их витков следы коррозии и старого 

герметика (вместо метчика можно 

воспользоваться старым болтом соот­

ветствующего размера, предваритель­

но сделав в нем продольный пропил); 

b) Удостоверьтесь в наличии на сво­

их местах направляющих втулок и 

смажьте молибденсодержащей смаз-

5.17 Места установки направляющих 

втулок (1) - стрелкой показано место 

нанесения смазки 

кой направляющий штифт гидротран­

сформатора и центрирующую втулку 

на цапфе коленчатого вала (см. сопр. 

иллюстрацию); 

с) Проследите за правильностью 

установки трансмиссии на двигателе, 

весь крепеж затягивайте с требуемым 

усилием; 
б) Не забудьте заменить болты 

крепления гидротрансформатора к 

приводному диску; 

е) Не забудьте заменить сальники 

приводных валов (см. Главу 8); 

1) Замените уплотнительные коль­

ца штуцерных соединений линий трак­

та охлаждения ATF, проследите за на­

дежностью крепления трубок; 

д) Не забудьте заменить уллотни-

тельный элемент направляющей труб­

ки щупа измерения уровня ATF; 

18 В заключение залейте в трансмис­

сию необходимое количество свежей 

ATF (см. Главу 1 и Раздел 4 настоящей 

Главы) и произведите регулировку тро­

са селектора (см. Раздел 2). 

Глава 8 Приводные валы 

Содержание 

1 Общая информация 238 4 Проверка состояния и замена шарниров 

2 Снятие и установка приводных валов 239  Р

а в н ы х

 Узловых скоростей (ШРУС) 

3 Снятие и установка промежуточного вала 240

 5

 Замена пыльников ШРУСов 

Спецификации 

Приводные валы 

Тип Открытые, неравной длины, с шарнирами 

равных угловых скоростей на обоих концах 

Тип смазки ШРУСов Special Grease Vauxhall Р/90094176 

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм 

Крепление переднего стабилизатора поперечной 

устойчивости к стойке подвески 65 

Ступичные гайки 
передних колес 150 Нм - отпустить на 45" + 250 Нм 
Гайки крепления шаровых опор передней подвески 100 
Гайки крепления наконечников рулевых тяг v—• 
к поворотному кулаку 30 Нм + 90" + 15" 
Болты крепления фланца приводного вала 18 
Болты крепления промежуточной опоры 55

 л 

Болт хомута крепления шаровой опоры 

к поворотному кулаку 50 
Колесные болты 110 

1 Общая информация 

1 От боковых шестерен дифференци­

ала развиваемый двигателем крутящий 
момент передается на передние (веду­
щие) колеса посредством двух привод­
ных валов неравной длины. На

 дизель­

ных моделях и бензиновых моделях 

с

 двигателями большой мощности 

передача крутящего момента на правое 
переднее колесо осуществляется с ис­
пользованием дополнительного проме­

жуточного вала. 
2 Правый и левый приводные валы 
оборудованы внутренним и наружным 

шарнирами равных угловых скоростей 
(ШРУС). В зависимости от модели на 
внутренний конец вала могут устанавли­
ваться ШРУСы триподного 
типа, либо шарниры двой­
ной компенсации. Конст­
рукция приводных валов 
приведена

 на сопр. иллю­

страции. 

3 Цапфы наружных шар­
ниров снабжены шлицами, 
обеспечивающими сочле­
нение с колесными ступи­
цами. С наружной стороны 

ступиц цапфы шарниров 
ф и к с и р у ю т с я большими 
ступичными гайками (см. 

Главу 10). Внутренние шар­
ниры также посредством 
шлицов введены в скользя­
щее соединение с боковы­
ми шестернями дифферен­
циала и фиксируются при 
помощи стопорных колец. 
Промежуточный вал (при 
соответствующей комплек­
тации) одним своим концом 
введен в шлицевое зацеп-

1.2а Конструкция сборки приводного 

вала со ШРУСами  д в о й н о й компенса­

ции 

1 Стопорное кольцо 

2 Внутренний ШРУС 
3.7 Внутреннее стопорное кольцо 

шарнира 

4.8 Крепежные хомуты 

5.9 Пыльники 

6 Наружный ШРУС 

10 Приводной вал 

V - ' 

Наружный ШРУС (двойной 

компенсации) 

Крепежные хомуты 

Пыльники 

Левый приводной вал 

Стопорное кольцо шарнира 

Внутренний ШРУС триподного 

типа 

8,11,13 Стопорные кольца 

2.4 

3 
5 

6 

7 

9 

10 

12 

14 

15 

16 

17 

18 

Уплотнительное кольцо 

Промежуточный вал 

Опорный подшипник промежуточ­

ного вала 

Промежуточная опора 

Крепежные болты промежуточной 

опоры 

Крепежные болты фланца 

промежуточного вала 

Внутренний ШРУС триподного 

типа (со шлицами под промежу­

точный вал) 

Правый приводной вал 

1.2Ь Конструкция сборки приводных валов с внутренним  Ш Р У С о м  т р и п о д н о г о типа 

и промежуточным валом 

Г л а в а 8  П р и в о д н ы е  в а л ы 

239 

2.6 Отдавание гайки шарнирного 

пальца крепления вертикальной тяги 

(1) стабилизатора поперечной устойчи­

вости к стойке подвески 

2.9 Высвобождение шарового пальца 

из крепежного хомута 

ление с боковой шестерней дифферен­

циала, другой конец вала закреплен в 

промежуточной опоре (кронштейне) и 

соединяется с правым приводным ва­

лом так же при помощи шлицевого со­

единения. 

2 Снятие и установка 

приводных валов 

С н я т и е 

Внимание: При вытягивании цапфы 

приводного вала из соответствующего 

шлицевого соединения вал необходимо 

тянуть за сборку шарнира - ни в коем 

случае не за сам вал! 

1 Включите нейтральную передачу 

(РКПП)/переведите рычаг селектора в 

положение «N» (AT). Замечание: На 

моделях, оборудованных роботизирован­

ной коробкой передач Easytronic, даже 

при включенной передаче перед запус­

ком двигателя коробка переключится в 

нейтральное положение автоматически. 
2 Отпустите ступичную гайку соответ­

ствующего переднего колеса (см. Гла­

ву 10). 
3 Ослабьте гайки крепления соответ­

ствующего переднего колеса, поддомк­

ратьте передок автомобиля и установи­

те его на подпорки. Снимите колесо (см. 

Главу «Введение»). Замечание: Если на 

колеса автомобиля установлены шины 

с направленным рисунком протектора, 

запомните направление вращения колес. 

При необходимости снимите защиту 

картера (см. Главу 2). 

2.7 Болт хомута крепления шаровой 

опоры к поворотному кулаку 

2.11 Стягивание ступицы с цапфы вала 

при помощи специального съемника (1) 

4 Отдайте гайку крепления наконеч­

ника рулевой тяги и с помощью спе­

циального съемника высвободите пос­

ледний из поворотного кулака (см. Гла­

ву 10). 

5 Выверните болт крепления опорно­

го кронштейна гибкого тормозного 

шланга к стойке подвески, высвободите 

шланг из кронштейна (см. Главу 9). 

6 Удерживая шарнирный палец рож­

ковым ключом за лыски, отдайте крепеж­

ную гайку и отделите стойку стабили­

затора поперечной устойчивости от 

стойки подвески

 (см. сопр. иллюст­

рацию). 

7 Выверните болт хомута крепления 

шаровой опоры к поворотному кулаку 

(см. сопр. иллюстрацию) - обратите 

внимание, что болт развернут головкой 

вперед по автомобилю. 

8 При помощи большой отвертки или 

зубила расклиньте хомут шаровой опо­

ры

 (см. сопр. иллюстрацию). 

9 Отводя рычаг подвески вниз, высво­

бодите хвостовик пальца шаровой опо­

ры из крепежного хомута (см. сопр. 

иллюстрацию). Отведите стойку в сто­

рону и отпустите рычаг, - постарайтесь 

не повредить резиновый пыльник ша­

ровой опоры. 

10 Закрепите приводной вал при помо­

щи проволоки или подпорки так, чтобы 

при извлечении его из ступицы не до­

пустить консольного повисания на внут­

реннем ШРУСе. 

11 Оттягивая ступицу наружу, снимите 

ее с цапфы приводного вала. Если это 

не удается сделать, можно воспользо­

ваться специальным съемником (напри­

мер, HAZET 781-5). приболчиваемым к 

2.8 Хомут крепления шаровой опоры 

может быть расклинен при помощи 

зубила или большой отвертки 

2.13 Снятие левого приводного вала 

при помощи приспособлений Оре1-КМ-

6003 (1) и KM-313 (2) 

2.14 Извлечение внутренней цапфы 

вала из дифференциала путем подде­

вания ШРУСа вильчатым рычагом (3) 

(KM-460-2-B) 

ступице колесными болтами (см. сопр. 

иллюстрацию). Отведите стойку в сто­

рону. 

12 Снятия приводного вала с коробки 

передач/с промежуточного вала может 

выполняться различными способами - в 

зависимости от степени доступа к точ­

кам соединения и типа внутреннего шар­

нира (триподный/двойной компенсации). 

Внимание: При извлечении приводно­

го вала из картера сборки коробки пе­

редач будет вытекать трансмиссионное 

масло - подставьте заранее приготов­

ленную емкость и быстро закройте от­

верстие соответствующей заглушкой. 

При наличии времени и возможности 

перед выполнением процедуры снятия 

приводных валов трансмиссионное мас­

ло/'ATF можно слить (см. Главу 1). 

13 Для снятия левого приводного вала 

на всех моделях, рассматриваемых в на­

стоящем Руководстве, и для снятия пра­

вого приводного вала на

 моделях, обо-