Техническое обслуживание рулевого управления
тягачей БелАЗ-531, БелАЗ-531Г
Ежедневно перед выездом на линию проверить работу рулевого управления.
При скорости движения поезда 3—6 км/ч повернуть автомобиль-тягач из
одного крайнего положения относительно прицепного агрегата в другое в
обоих направлениях: колеса должны поворачиваться плавно, без рывков, а
усилие, прикладываемое к рулевому колесу, должно быть небольшим.
Проверить герметичность соединении маслопроводов и шлангов и устранить
появившиеся подтекания масла.
Осмотреть крепления основных узлов и элементов рулевого управления:
редуктора, рулевого механизма с распределителем, цилиндров, рычагов и
тяг.
Через 100 ч работы:
проверить свободный ход рулевого колеса;
проверить ключом крепления редуктора, рулевого механизма и карданов па
валах, осей шарниров механизма поворота, крышек цилиндров и осмотреть
сто-порение гаек крепления сошки и других элементов следящей системы;
проверить уровень масла в коническом редукторе: масло должно быть
заподлицо с кромкой заливного отверстия;
проверить уровень масла в рулевом механизме: он должен быть на 25— 30 мм
ниже кромки заливного отверстия;
смазать шарниры следящей системы;
промыть фильтр масляного бака керосином или дизельным топливом.
Через 500 ч отрегулировать зазоры в шаровых шарнирах следящей системы.
Через 2000 ч (но не реже I раза в год);
заменить масло в баке рулевого управления;
смазать шлицевое соединение карданного вала.
Проверка свободного хода рулевого колеса. Свободный ход рулевого колеса
может увеличиться от износа элементов шлицевого соединения карданного
вала п кардана, увеличения зазора в зацеплении шестерен редуктора,
ослабления крепления редуктора и рулевого механизма и увеличения люфта в
шаровых шарнирах системы.
Для проверки свободного хода рулевого управления автомобиль-тягач с
прицепным агрегатом (автопоезд) в негруженом состоянии установить на
ровной площадке. На рулевой колонке закрепить стрелку люфтомера, а на
ободе колеса — шкалу. Вращать рулевое колесо в левую сторону до начала
поворота колес автомобиля-тягача, но колеса не должны повернуться. В
этом положении рулевого колеса установить стрелку люфтомера против
нулевой отметки на шкале. Вращать рулевое колесо до начала поворота
колес автомобиля-тягача и по относительному положению стрелки и шкалы
определить свободный ход рулевого колеса (угол свободного поворота) в
градусах.
Угол свободного хода рулевого колеса не должен превышать 25° Если угол
больше указанного значения, подтянуть крепления рулевого механизма,
рулевой сошки, редуктора, вилок карданов и отрегулировать зазоры в
шаровых шарнирах. Если после выполнения этих работ угол все же больше
25°, снять колонку) с редуктором и отрегулировать зазор в зацеплении
шестерен: угол свободного вращения рулевого вала при жестко закрепленном
выходном валу не должен превышать 1°; вращение должно быть свободным.
Описанные выше операции нельзя рассматривать как
регулировку свободного хода рулевого колеса. Свободный ход рулевого
колеса конструктивно является постоянным и не регулируется, если зазоры
в соединениях правильные.
Регулировка предохранительного клапана распределителя. Клапан
отрегулирован на заводе-изготовителе, нарушать заводскую регулировку не
рекомендуется. Если по какой-либо причине клапан разрегулирован, то его
можно отрегулировать следующим образом.
К отверстию в рулевом механизме, закрытому технологической заглушкой 21
(см. рис. 120) присоединить манометр через переходник (резьба в
отверстии К1//7)- Пустить двигатель, прогреть масло в баке рулевого
управления до температуры 30—35° С.
Повернуть автомобиль-тягач в любую сторону до предела и удерживать
рулевое колесо в этом положении. Винтом 18 предохранительного клапана
установить давление в нагнетательной магистрали 100 кГ/см2. Замерить
температуру масла в баке. Если температура повысилась до +50°С,
отрегулировать клапан на давление 92—95 кГ/см2.
При выполнении этой операции автопоезд затормозить стояночным и рабочим
тормозами, а под колеса прицепа положить специальные колодки. Будьте
осторожны и внимательны и помните, что поворачиваются не колеса, а весь
автомобиль-тягач относительно прицепа.
Все остальные регулировочные операции выполняют только при неработающем
двигателе.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В РУЛЕВОМ УПРАВЛЕНИИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Автомобиль-тягач поворачивается медленно
Недостаточный уровень масла в баке
Низкая производительность насоса
Изношена золотниковая пара распределителя