Глава 10 Подвеска и рулевое управление 

Содержание 

1 Общая информация 256 

Часть А: Передняя подвеска 

2 Снятие и установка амортиэаторной стойки 258 
3 Разборка амортиэаторной стойки/снятие 

и установка амортизатора/пружины 259 

4 Снятие и установка ступичной гайки 260 
5 Снятие и установка переднего подрамника 260 
Часть В Задняя подвеска 

6 Снятие, проверка состояния и установка 

амортизаторов задней подвески 261 

7 Снятие и установка винтовых пружин 

задней подвески 262 

8 Снятие и установка задней ступичной сборки 262 
Часть С Рулевое управление 

9 Снятие и установка модуля водительской 

фронтальной подушки безопасности 262 

10 Снятие и установка рулевого колеса 263 
11 Снятие и установка контактного блока 

подрулеаых переключателей 263 

12 Снятие и установка наконечников рулевых тяг 263 
13 Снятие и установка пыльников 

рулевого механизма 264 

14 Углы установки колес - общая информация 264 

Спецификации 

О б щ и е  п а р а м е т р ы 

Тип подвески 

Передняя подвеска Независимая, со стойками 

МакФерсона, газонаполненными амортизаторами 

и стабилизатором поперечной устойчивости 

Задняя подвеска ... Полунезависимая, с торсионной бал­

кой, продольными рычагами, винтовы­
ми пружинами и телескопическими 

амортизаторами. На моделях Универ­
сал в качестве дополнительной ком­

плектации устанавливается система 
регулировки высоты заднего дорож­
ного просвета 

Тип рулевого управления Реечное, гидроусиленное 

на всех моделях 

К о л е с а и  ш и н ы 

См. Спецификации к Главе «Органы управления и приемы 
эксплуатации» и Главе 1. 

Углы схождения колес 

Передние колеса +0'±10" 

Задние колеса (Хэтчбэк) +0' 10'! 

Задние колеса (Универсал/Zafira) +0'05'+ 30'/-20"! 

У с и л и я затягивания резьбовых  с о е д и н е н и й , Нм 

Болты крепления передних 

амортизаторных стоек 85 Нм + 75' + 15" 

Гайки крепления верхних опор стоек стабилизатора 55 
Гайки крепления пружины 

на передней амортиэаторной стойке 80 
Ступичные гайки 
передних колес 150 Нм - отпустить на 45' + 250 Нм 

Верхние болты крепления задних амортизаторов 90 
Нижние болты крепления задних амортизаторов 110 
Гайки крепления ступичных сборок 

задних колес 50 Нм + 30" + 15" 

Болты крепления переднего подрамника 90 Нм + 45' + 15' 
Болт крепления рулевого колеса 30 
Гайки крепления наконечников рулевых тяг 

к поворотному кулаку 30 Нм + 90" + 15' 

Контргайки наконечников рулевах тяг 60 
Гайки крепления шаровых опор передней подвески 100 
Крепление передней опоры торсионной балки 

Центральный болт 90 Нм + 60* +15" 
Болты крепления кронштейна опоры 

к днищу 90 Нм + 30' + 15* 

Болты крепления колес 110 

зо-

го-

зо-

20' 

1 Общая информация 

Замечание: Подвески моделей Уни­

версал и Zafira по конструкции анало­
гичны используемой на моделях Хэтч­

бэк. Различие между моделями заклю­
чается в величине колесной базы, кото­

рая у моделей Универсал больше на 

75 мм, а у моделей Zafira - на 89 мм, 
чем у моделей Хэтчбэк. 
Внимание: При сборке элементов кон­

струкции подвески и рулевого управле­
ния в обязательном порядке следует вы­
полнять требования к усилию затягива­
ния резьбовых соединений (см. Специ­

фикации)! При отсутствии необходимо­

го опыта следует проводить ремонтные 

работы на СТО. 

1 Конструкция независимой передней 

подвески с подрамником и нижними 

управляющими рычагами, стойками Мак­
Ферсона и стабилизатором поперечной 
устойчивости представлена

 на сопр. 

иллюстрации. Несущим элементом пе­

редней подвески является замкнутый 
подрамник, который в 6 точках через 
амортизирующие втулки крепится к ку­
зову. Дополнительно с днищем кузова 
сзади связаны 2 боковые опоры. Стой­
ки состоят из телескопических аморти­
заторов и винтовых пружин и крепятся 
верхними концами к усиленным опорам 

на брызговиках передних крыльев, а ниж­
ними - к сборкам поворотных кулаков. 

Ступица с колесным подшипником вы­

полнены в виде единого компактного 

узла, нерегулируемые подшипники не 
требуют обслуживания. Сборка ступицы 
устанавливается в поворотный кулак. 

Нижние части поворотных кулаков по­
средством шаровых опор соединены с 
нижними рычагами подвески. Внутрен­
ними концами рычаги крепятся к под­
рамнику посредством резинометалли-
ческих саленблоков, ограничивая боко­
вое и продольное перемещение пере­

дних колес. Стабилизатор поперечной 

устойчивости входит в стандартную ком-

Г л а в а 10  П о д в е с к а и  р у л е в о е  у п р а в л е н и е 

2 5 7 

1.1 Конструкция передней подвески 

; 

Треугольный усилитель заднего 

6 

Ступичная сборка 

держателя подрамника 

7 

Поворотный кулак 

2 

Штанга стабилизатора попереч­

8 

Управляющий рычаг 

ной устойчивости 

подвески 

3 

Стойка стабилизатора попереч­

9 

Резинометаллическая опора 

ной устойчивости 

10  Защита картера 

4 

Винтовая пружина амортизатор-

11  Подрамник 

ной стойки 

12  Амортизаторная стойка 

5 

Амортизатор 

8 

9 

10 

11 

1.2 Конструкция задней подвески 

Верхнее седло винтовой пружины 

Винтовая пружина 

Нижнее седло винтовой пружины 

Ступичная сборка 

Щит тормозного механизма 

Телескопический амортизатор (модели без 

регулировки заднего дорожного просвета) 

Телескопический амортизатор (модели с регули­

ровкой заднего дорожного просвета CDC) 

Продольный рычаг 
Кронштейн крепления рычага подвески 

Резинометаллический шарнир 

Балка задней подвески 

1.3 Конструкция рулево­

го привода с гидроусили­

т е л е м TRW 

1 

Опорный кронштейн 

рулевого насоса 

Электрический 

рулевой насос 

Резервуар 
Возвратная гидравли­

ческая линия 

Напорная гидравли­

ческая линия 

Защитный чехол 

рулевой тяги 

Наконечник рулевой 

тяги 

Рулевая тяга 

Подрамник 

10 Рулевой механизм 

плектацию всех моделей. Стабилизатор 

закреплен на подрамнике и соединен со 

стойками подвески посредством двух 

стоек, которые в зависимости от моде­

ли могут быть пластмассовыми или 

стальными. Он предназначен для ком­

пенсации бокового крена автомобиля 

при прохождении поворотов. Передняя 

подвеска не требует проведения ТО в 

процессе эксплуатации. 

2 Задняя торсионная подвеска пред­

ставляет собой 2 продольных рычага 

приваренных к поперечной балке U-об-

разного профиля

 (см. сопр. иллюст­

рацию). Задние концы рычагов подвес­

ки оборудованы посадочными седлами 

и гнездами под крепление пружинных 

сборок и амортизаторов, а также верти­

кальными фланцами к которым болтами 

крепятся ступичные сборки задних ко­

лес вместе со щитами тормозных меха­

низмов. На передних концах рычагов 

оборудованы саленблоки. Сквозь сален -

блоки продеваются болты, фиксирующие 

рычаги подвески в приболчиваемых к 

лонжеронам кузова кронштейнах. Верх­

ние концы амортизаторов крепятся к 

несущим элементам днища кузова. Пру­

жины установлены отдельно от аморти­

заторов (что увеличивает пространство 

грузового отсека) и фиксируются двумя 

седлами, одно из которых крепится к 

фланцу на рычаге, другое - к днищу ав­

томобиля. Колесные подшипники встро­

ены в неразборные ступичные сборки. 

Модели Универсал могут быть оборудо­

ваны системой регулировки высоты зад­

него дорожного просвета (см. Главу 

•Органы управления и приемы эксплуа­

тации»). 
3 Основными элементами рулевого 

управления являются рулевое колесо с 

рулевой колонкой, рулевой механизм с 

зубчатой рейкой и рулевые тяги (см. 

солр. иллюстрацию). Колонка соеди­

нена с механизмом посредством обо­

рудованного крестовинами промежуточ­

ного вала. Скользящая верхняя секция 

рулевой колонки оснащена замком, 

блокирующим рулевой привод. Рулевая 

колонка передает управляющее движе­

ние на рулевой механизм через зубча­

тое зацепление с рейкой. Рулевой ме­

ханизм установлен на переднем подрам­

нике подвески. Рулевые тяги крепятся к 

рычагам поворотных кулаков с помощью 

наконечников. Рулевой механизм не дол­

жен иметь люфта и, соответственно, не 

имеет регулировочных показателей. При 

повреждении пыльников или появлении 

люфта в результате износа наконечни­

ков рулевых тяг необходимо заменить 

258 

Ч а с т ь  А :  П е р е д н я я  п о д в е с к а 

соответствующие элементы. В стандар­
тную комплектацию всех моделей вхо­
дит система электрогидравлического 

рулевого привода. Электрический руле­
вой насос не нуждается в обслужива­
нии. Резервуар гидравлической жидко­

сти встроен 8 насосную сборку. Насос 
засасывает масло из резервуара и по­

дает его под высоким давлением к ру­

левому механизму, где оно, в зависимо­
сти от направления поворота, поступает 
в соответствующую полость рабочего 
цилиндра и оказывает давление на пор­
шень зубчатой рейки и тем самым обес­
печивает выполнение поворота колес. 
Замечание: В зависимости от модели 

двигателя электрогидроусилитель руля 

может быть изготовлен двумя различ­
ными фирмами-производителями. Гид-
роусилитель TRW имеет резервуар ци­

линдрической формы и неразъемные 

контакты электропроводки масляного 
насоса. Резервуар гидроусилителя ZF 
выполнен в форме усеченного цилин­

дра с двумя плоскими боковыми гра­

нями. 

4 Часто в процессе замены компонен­

тов подвески приходится сталкиваться 
с неподдающимся отдаванию крепежом. 
«Прикипание» элементов крепежа свя­
зано с тем, что они постоянно подвер­
жены внешним воздействиям, находятся 
в контакте с водой, грязью, копотью и 
прочими способствующими развитию 
коррозии субстанциями. С целью облег­

чения процедуры отдавания такого «при­

кипевшего» крепежа его следует забла­
говременно пропитать обильным коли­

чеством проникающего масла или спе­

циального средства  д л я разъедания 
ржавчины. Зачистка открытых резьбовых 

частей крепежа жесткой проволочной 

щеткой также способствует облегчению 

отдавания приржавевших гаек. В особо 
тяжелых случаях, для отпускания «при­

кипевшего» болта/гайки можно восполь­

зоваться зубилом/выколоткой и тяжелым 
молотком. Следите за тем, чтобы зуби­
ло/выколотка не сорвалась, старайтесь 
не повредить неточными ударами резь­

бу. Довольно эффективным способом 
является также прогревание неподдаю­
щегося отдаванию крепежа и окружаю­
щей его поверхности компонента факе­
лом паяльной лампы или газовой горел­
ки, хотя составители данного Руковод­
ства и не рекомендуют без крайней нуж­

ды прибегать к такой технологии ввиду 

ее потенциальной опасности, связанной 

с возможностью возгорания и риском 

получения ожогов. Для увеличения кру­

тящего момента при отпускании крепе­
жа предназначены различного рода уд­
линители, вороты и трубные насадки на 

них. Иногда гайка/болт начинает под­

даваться после того как будет предва­

рительно слегка подтянута по часовой 

стрелке. Весь крепеж, отпускание кото­

рого потребовало применения неорди­
нарных мер при сборке подлежит заме­

не! Замечание: После отдавания вни­
мательно проверяйте состояние крепе­

жа и в случав необходимости произво­

дите его замену элементами того же ти­

поразмера. Внимание: Ни в коем слу­

чае не предпринимайте попыток рихтов­

ки деформированных компонентов под­
вески и рулевого управления -
заменяйте дефектные детали новыми! 

5 Так как процедуры обслуживания 
компонентов подвески выполняются под 
автомобилем, следует заранее позабо­

титься о возможностях подъема транс­

портного средства и фиксации его в 
поднятом положении (приготовьте на­

дежные домкрат и подпорки). Внима­

ние: Ни в коем случае не выполняйте 
никакие работы под автомобилем, зак­

репленном в поднятом положении лишь 

посредством домкрата! 
6 Оптимальные ходовые характерис­
тики и минимальный износ шин дости­
гаются при условии правильности ре­
гулировки углов установки колес. В слу­
чае неравномерного износа шин, а так­
же неудовлетворительной устойчивос­
ти на дороге необходимо обратиться на 
СТО для проведения проверки геомет­
рии подвески и установки колес. Про­
верка производится только при помо­
щи специального оборудования. 

М е р ы  п р е д о с т о р о ж н о с т и 

См. также Главу «Органы управления и 

приемы эксплуатации. 
7 В ступичную часть рулевого колеса 

встроена подушка безопасности. Для га­
рантии исправности срабатывания по­

душки при аварийном столкновении, а 

также во избежание риска получения 
травм в результате ее случайной акти­
вации необходимо соблюдать опреде­
ленные меры предосторожности (см. 
также Главу 12): 

a) Перед началом работ с подуш­

кой безопасности, либо вблизи мест 

прокладки электропроводки SRS обя­
зательно отсоединяйте отрицатель­
ный провод батареи, приступать к вы­
полнению работ следует спустя не 
менее одной минуты после отсоеди­
нения батареи, - время необходимо на 
разрядку конденсатора резервного 
источника питания; 
b) Не допускайте разогрева моду­

ля подушки безопасности свыше 90'С. 

Не переворачивайте снятый модуль 
подушки безопасности накладкой 
вниз; 
c) Не допускайте попадания на по­
верхность модуля растворителей и 
моющих средств, - для протирания ру­

левого колеса используйте только чи­

стую, слегка увлажненную ветошь; 

d) Блок управления SRS и модули 
подушек безопасности чувствительны 
к направленным перегрузкам (ударам) 
и после падения с высоты более 50 

см подлежат замене; 

e) Перед проведением сварочных 
работ на автомобиле в обязательном 
порядке отсоедините электропроводку 

блока управления SRS; 
1) На моделях, оборудованных пас­

сажирскими подушками безопаснос­

ти, во избежание получения травм не 

устанавливайте никакое дополнитель­
ное оборудование и не размещайте 
никакие посторонние предметы в зоне 
срабатывания подушек. 

Часть А: Передняя подвеска 

2 Снятие и установка 

амортиэаторной стойки 

1 На моделях Zafira необходимо пред­

варительно снять крышку задней перебор­
ки двигательного отсека, (см. Главу 11), 
затем подденьте крышку над аморти­
эаторной стойкой и откиньте ее в сто­
рону. 
2 Снимите соответствующее колесо. 

3 На моделях, не оборудованных 

датчиками износа тормозных колодок, 

сместите фиксатор

 (см. сопр. иллюс­

трацию) вниз и рассоедините разъем 

электропроводки датчика ABS. На моде­

лях с датчиками износа тормозных ко­
лодок необходимо сначала сместить пер­

вый фиксатор вниз, а затем второй фик­

сатор повернуть в указанном стрелкой 

направлении и рассоединить разъем 

электропроводки датчика ABS. Замеча­
ние: На моделях с автоматической ре­
гулировкой дорожного просвета (CDC) 
необходимо отсоединить 4 разъема 
электропроводки. 
4 На моделях, оборудованных CDC, 
снимите датчик с держателем с амор­
тиэаторной стойки. 

5 Снимите провод с амортиэаторной 
стойки. 
6 Высвободите тормозной шланг из 

держателя на амортиэаторной стойке 

(см. Главу 9). 
7 Отпустите верхнюю крепежную гай­
ку

 (см. сопр. иллюстрацию) стойки 

стабилизатора поперечной устойчивос­
ти, удерживая ось крепления стойки от 
проворачивания при помощи второго 
гаечного ключа. Извлеките ось и сними­
те стойку. 
8 Отметьте положение нижних крепеж­
ных болтов (см. иллюстрацию 2.7) на 

Г л а в а  1 0  П о д в е с к а и  р у л е в о е  у п р а в л е н и е 

2 5 9 

2.3 Разъем электропроводки датчика 

ABS

 (2) 

А Модели без датчика износа тормоз­

ной колодки 

8 Модели с датчиком износа тормоз­

ной колодки 

1,3,4 Фиксаторы 

поворотном кулаке, для чего обведите их 

головки маркером,  В н и м а н и е ; При ус­

тановке болты должны быть установле­

ны строго на прежнее место - при из­

менении положения болтов изменится 

величина развала колес! 
9 Выверните нижние крепежные бол­

ты амортизаторной стойки из поворот­

ного кулака и отожмите поворотный ку­

лак наружу. 

10 Попросите ассистента поддержать 

амортизаторную стойку снизу. 

11 Откройте капот. При помощи специ­

ального приспособления

 (см. сопр. 

иллюстрацию) снимите стопорное 

кольцо верхней крышки амортизаторной 

стойки и извлеките амортизаторную 

стойку из арки переднего колеса. За­

м е ч а н и е : Стопорное кольцо при снятии 

будет повреждено и требует замены в 

обязательном порядке. 

12 Установка производится в порядке, 

обратном порядку снятия. При установ­

ке нового стопорного кольца (оно состо­

ит из двух полуколец) его необходимо 

сжать при помощи специального приспо­

собления  O p e l  К М - 6 3 8 4 . Для крепле­

ния амортизаторной стойки необходи­

мо использовать самоконтрящиеся бол­

ты и гайки - болты должны вставляться 

спереди. При установке необходимо со­

вместить головки болтов с ранее нане­

сенными метками. В 3 приема затяните 

болты крепления амортизаторной стой­

ки с требуемым усилием (см. Специфи­

кации).  В н и м а н и е : Если регулировка 

развала производится непосредственно 

после установки амортизаторной стой­

ки, предварительно подтяните соедине­

ние с усилием 50 Нм и затем, после ре­

гулировки, затяните окончательно. На 

сервисных станциях для проверки угла 

установки колес применяют специаль­

ное лекало  H A Z E T 6690, для индивиду­

ального пользования можно вырезать 

соответствующий шаблон из плотного 

картона. 

13 Если снятие стойки производилось 

вне сервисной мастерской, при первой 

же возможности проверьте развал ко­

лес на СТО.  В н и м а н и е : Нижние само-

<^.чрящиеся крепежные болты и гайки 

амортизаторной стойки должны заме-

2.7 Снятие стойки стабилизатора (1) 

2 Крепежная гайка 

3 Болты кропления амортизаторной 

стойки 

1 2 

3.2 Приспособления:  д л я сжатия 

винтовой пружины (1) и  д л я снятия 

крепежной гайки (2) 

пяться после каждого их отворачивания! 

Рекомендуется всегда иметь в автомо­

биле запасной комплект болтов и гаек. 

3 Разборка амортизаторной 

стойки/снятие и установка 

амортизатора/пружины 

1 Снимите амортизаторную стойку (см. 

Раздел 1). 

2 Зажмите стоечную сборку в тиски с 

мягкими губками, установите специаль­

ное приспособление

 (см. сопр. иллю­

страцию) так, чтобы сжатию подверга­

лись как минимум 3  в и т к а пружины и 

сожмите винтовую пружину, полностью 

сняв нагрузку с опорного подшипника. 

В н и м а н и е : При сжатии пружины на 

стойке моделей с автоматическим ре­

гулированием дорожного просвета со­

блюдайте осторожность - не повредите 

регулятор давления на амортизаторе! 

Проследите за надежностью посадки на 

пружине сжимающего приспособления. 

3 Придерживая шток амортизатора 

ключом, отверните гайку (см. иллюст­

рацию 3.2). 

4 Запомните установочное положение 

элементов амортизаторной сборки, при 

необходимости пометьте их положение 

маркером и разберите стойку на элемен­

ты (см. сопр. иллюстрацию). 

5 Осмотрите компоненты на наличие 

механических повреждений, проверьте 

плавность хода штока амортизатора. За­

мените вышедшие из строя компоненты. 

2.11 Снятие стопорного кольца (1) при 

помощи специального приспособления 

КМ-6384 (2) 

1 2 3 4 5 6 7 

9 

3.4 Конструкция стойки передней 

подвески 

1 Нижний резиновый демпфер 

винтовой пружины 

2 Винтовая пружина 

3 Пыльник 

4 Буфер хода сжатия (резиновый 

демпфер) 

5 Верхняя опора винтовой пружины 

6 Упорный подшипник 

7 Верхний резиновый демпфер 

8 Крепежная гайка упорного подшипни­

ка 

9 Стоечная сборка 

10 Регулятор давления (CDC) 

11 Приспособление для сжатия пружин 

6 Обследуйте амортизатор стойки на 

наличие признаков развития утечек. Удо­

стоверьтесь в том, что на штоке по всей 

его длине отсутствуют следы развития 

коррозии, а также признаки механичес­

ких повреждений. Удерживая амортиза­

тор вертикально, проверьте исправность 

его функционирования, как на полном, так 

и на коротком (50 + 100 мм) ходу штока. 

В обоих случаях сопротивление должно 

быть мягким, ровным и постоянным. При 

выявлении признаков неисправности 

следует произвести замену обоих амор­

тизаторов. 

7 Снимите сжимающее пружину при­

способление и внимательно осмотрите 

пружину на наличие признаков дефор­

мации и механических повреждений. В 

случае необходимости замените обе 

пружины передней подвески. Обозначе­

ние пружин выполняется цветовой мар­

кировкой на одном из витков. Замене 

подлежат также просевшие и не разви-