244 

Г л а в а 9  Т о р м о з н а я  с и с т е м а 

1 Общая информация 

См. также Главу "Органы управления и 
приемы эксплуатации» Разделы 25 и 26 
и Главу 1, Раздел 14. 
Тормозная система является важнейшим 
звеном в системе обеспечения безопас­

ности движения автомобиля. Она вклю­

чает в себя рабочую тормозную систе­
му и стояночный тормоз. Выполнение 
обслуживания и ремонта компонентов 
тормозной системы требует аккуратно­
сти и точности исполнения. При отсут­
ствии необходимого опыта лучше дове­
рить выполнение данных операций спе­
циалистам автосервиса. 

Рабочая тормозная система предназна­

чена для снижения скорости движения 
автомобиля вплоть до полной его оста­
новки и  д л я удерживания автомобиля от 

скатывания при кратковременных оста­

новках на уклоне. Все модели Astra-H и 

Zafira-B оборудованы гидравлической 
тормозной системой с вакуумным уси­
лением. Она включает в себя главный 
тормозной цилиндр, вакуумный усили­
тель тормоза и дисковые тормозные 
механизмы передних и задних колес. 

Для повышения надежности гидравли­

ческий привод тормозных механизмов 
разделен на 2 функционирующих неза­
висимо друг от друга контура, каждый из 
которых связан с диагонально располо­
женными колесами автомобиля. Один 
тормозной контур подведен к суппортам 
правого переднего и левого заднего ко­

лес, второй - к суппортам переднего ле­

вого и заднего правого колес. В случае 
отказа одного тормозного контура, вто­
рой продолжает работать в прежнем 
режиме, обеспечивая адекватное тормо­
жение автомобиля. Отказ любого из кон­

туров ведет к снижению эффективнос­

ти торможения и сопровождается сра­
батыванием соответствующей конт­
рольной лампы на панели приборов (см. 
Главу «Органы управления и приемы эк­

сплуатации». Раздел 16). 

Давление жидкости для обоих контуров 

создается в главном тормозном цилин­

дре (ГТЦ) при нажатии педали тормоза. 

ГТЦ установлен на сборке сервоприво­

да вакуумного усилителя тормозов, зак­

репленной на задней переборке двига­

тельного отсека. Сверху на цилиндре 
расположен резервуар с запасом тор­

мозной жидкости. Он является общим, 

как для привода рабочей тормозной си­
стемы, так и для привода сцепления (при 
соответствующей комплектации). 

Д л я создания требуемого давления в 

гидравлическом тракте необходимо при­

ложить к педали тормоза значительное 
усилие.  Д л я облегчения управления тор­

мозной системой используется вакуум­
ный усилитель. 

На

 бензиновых моделях при нажатии 

на педаль тормоза открывается однохо-

довой клапан, при этом одна из двух воз­
душных камер сервопривода соединяет­

ся с впускным воздушным трактом дви­

гателя. За счет движения воздушного 
потока во впускном тракте в камере 

сервопривода создается разряжение. В 

другой камере сервопривода давление 

воздуха оказывается больше и под его 

воздействием связанная со штоком ГТЦ 
мембрана начинает перемещаться и со­
здает необходимое дополнительное 
усилие. 

На

 дизельных моделях для создания 

разряжения в камере сервопривода ис­

пользуется специальный вакуумный 
насос, который устанавливается на го­
ловке двигателя и приводится в дей­
ствие от распределительного вала ГРМ. 
Замечание: На дизельных двигате­

лях 1.7 л вакуумный насос закреплен 

на обратной стороне генератора и при­
водится в движение от его вала. 
Тормозные колодки с фрикционными 
накладками являются исполнительным 
компонентом тормозной системы - от 
их состояния и состояния тормозных 

дисков зависит эффективность тормо­
жения. Для каждой модели автомоби­
ля с учетом комплектации предназна­
чены колодки соответствующей марки 

- установка других колодок может при­

вести к изменению характеристик уп­
равляемости автомобиля, снижению 

эффективности торможения и в конеч­

ном результате к  Д Т П . Некоторые со­
веты и приемы торможения приведены 
в Главе «Органы управления и приемы 

эксплуатации». 

Меры предосторожности 

При обслуживании компонентов тор­

мозной системы автомобилей следует 
соблюдать некоторые особые меры 

предосторожности: 

a) Для заправки тормозной систе­
мы используйте только гидравличес­
кую жидкость требуемого сорта (см. 
Главу 1); 
b) Фрикционные накладки тормоз­
ных колодок/башмаков могут содер­

жать вредный для здоровья асбест. 

Старайтесь не вдыхать тормозную 
пыль, не сдувайте ее сжатым возду­

хом. Ни в коем случае не используй­

те для протирки компонентов тормоз­
ной системы бензин или раствори­

тели на нефтяной основе, - применяй­

те только фирменные чистящие сред­
ства; 
c) Следите за соблюдением всех 

требуемых допусков и усилий затя­

гивания крепежа. При обслуживании 
компонентов пользуйтесь только ис­
правным инструментом. При малей­
ших сомнениях обращайтесь за по­
мощью к специалистам. Помните, что 
исправность функционирования тор­
мозов является залогом безопасно­
сти движения; 

б) При малейших признаках нару­

шения исправности функционирова­
ния тормозной системы эксплуатация 
автомобиля должна быть приостанов­

лена! 

е) При обслуживании любой части 
системы действуйте аккуратно и ме­

тодично, скрупулезно соблюдая чисто­
ту. При отсутствии уверенности в ра­

ботоспособности компонентов произ­
водите их замену в комплекте для обо­
их тормозных механизмов каждой оси. 
Используйте только запасные части 
известных производителей. 

По окончании выполнения работ по об­

служиванию и ремонту тормозных сис­
тем каждый раз необходимо проверять 

следующие моменты: 

• Надежно ли закреплены тормозные 
шланги? 

• Находится ли тормозные шланги и 

линии в держателях? 

• Затянуты ли вентили прокачки? 
• Достаточно ли залито в систему тор­

мозной жидкости? 

• При работающем двигателе прове­

дите контроль герметичности рабо­

чей тормозной системы. Для этого 

нажмите на педаль тормоза усили­
ем от 200 до 300 Н (20 - 30 кг) и 
удерживайте в течение 30 секунд -
педаль тормоза не должна провали­
ваться или опускаться. 

В заключение проведите контрольные 
торможения на дороге при отсутствии 
на ней транспортных средств. 

2 Системы электронного 

управления торможением 

Общая информация 

Внимание: Попытки самостоятельного 

вмешательства в функционирование 
электронных систем, а так же их ремон­

та гарантированно приведут к отказу 

систем! Все работы ТО и ремонта дол­
жны выполняться только на фирменных 

СТО, специально подготовленным для 

этого персоналом с использованием 

соответствующего настроечного и диаг­

ностического оборудования! 

Штатная комплектация всех рассматри­
ваемых в настоящем Руководстве моде­

лей предусматривает установку систе­

мы антиблокировки тормозов, кроме того, 
в зависимости от комплектации может 

устанавливаться еще нескольких элект­
ронных систем управления торможени­
ем. Все системы тесно связаны между 
собой и дополняют одна другую. 
Система антиблокировки тормозов 

(ABS) предотвращает преждевременную 
блокировку колес во время торможения 

за счет модуляций давления гидравли­
ческой жидкости в каждом из тормоз­

ных механизмов. Благодаря этому почти 
в 2 раза повышается эффективность тор­
можения и сокращается тормозной путь. 
Кроме того, отсутствие полной блокиров­
ки колес обеспечивает сохранение уп­
равляемости автомобиля. На моделях 

Astra-H и Zafira-B в ABS интегрированы 

функции управления экстренным тормо­
жением и системы контроля торможе­
ния на поворотах (Cornering Brake Control 

- СВС). 

Г л а в а 9  Т о р м о з н а я  с и с т е м а 

2 4 5 

да 

да>. 

А н т и п р о б у к с о в о ч н а я  с и с т е м а 

(Traction Control System - TCS) пре­

пятствует пробуксовке ведущих колес 

при резком нажатии педали газа, напри­

мер, во время движения по дороге с 

влажным покрытием. При возникнове­

нии пробуксовки колес система ТС при­

нудительно снижает мощность двигате­

ля и при необходимости притормажи­

вает соответствующее колесо, - при 

этом на панели приборов активируется 

индикатор ухудшения сцепных свойств 

дорожного покрытия (см. Главу «Орга­

ны управления и приемы эксплуатации-, 

Раздел 16). 

Противозаносная система (ESP) на­

ряду с ABS снижает риск неконтроли­

руемого заноса, как во время торможе­

ния автомобиля, так и при совершении 

различного рода маневров и поворотов. 

ESP функционирует в паре с антипро-

буксовочной системой (TCS). При про­

хождении поворотов на высокой скоро­

сти или при резких маневрах автомоби­

ля датчики ESP снимают информацию об 

угле поворота рулевого колеса и скоро­

сти поворота автомобиля. В случае воз­

никновения опасности заноса и неустой­

чивом положении автомобиля посред­

ством торможения отдельных колес и 

регулировки мощности двигателя выби­

рается оптимальный режим движения, и 

автомобиль стабилизируется при движе­

нии по выбранной траектории - на па­

нели приборов активируется соответ­

ствующий индикатор (см. Главу «Орга­

ны управления и приемы эксплуатации»). 

Внимание: Электронные системы улуч­

шают управляемость и тормозные свой­

ства автомобиля, но не смогут предотв­

ратить столкновения при неосторожном 

и опасном вождении! Не допускайте не­

брежности в управлении, полагаясь на 

вспомогательные системы, - ответствен­

ность за безопасность движения полно­

стью лежит на водителе! 

Указания  п о  э к с п л у а т а ц и и 
а в т о м о б и л е й , оборудованных 
э л е к т р о н н ы м и  с и с т е м а м и 

Внимание: Перед проведением элект­

росварочных работ необходимо отсое­

динять разьем электропроводки от бло­

ка управления электронными система­

ми - отсоединение должно произво­

диться только при выключенном зажи­

гании! Будьте осторожны при выполне­

нии покрасочных кузовных работ - даже 

кратковременный нагрев блока управле­

ния выше +80"С приведет к выходу его 

из строя! 

Особенности управления автомобилем 

с использованием систем электронно­

го управления приведены в Главе «Орга­

ны управления и примы эксплуатации». 

Встроенная контрольная система отклю­

чает электронное управление торможе­

нием при возникновении какого-либо 

дефекта или неисправности в электри­

ческих схемах (например, обрыв кабеля) 

или при слишком низком напряжении 

питания (напряжение аккумуляторной 

батареи ниже 10 В). В некоторых слу­

чаях отключение происходит при обна­

ружении дефектов ходовой части и под­

вески автомобиля, влияющих на коррек­

тную работу тормозной системы. При от­

ключении систем электронного управле­

ния рабочая тормозная система продол­

жает функционировать в обычном режи­

ме. Отключение подтверждается актива­

цией соответствующего индикатора на 

панели приборов (режимы активации ин­

дикаторов, контрольных ламп и предуп­

редительных сообщений описаны в со­

ответствующих разделах Главы «Органы 

управления и приемы эксплуатации»). 

Наиболее частой причиной отказов яв­

ляется падение напряжения в бортовой 

электросети автомобиля или обрыв про­

водки - проверьте надежность крепле­

ния проводов на клеммах аккумулятор­

ной батареи, целостность соединитель­

ных линий датчиков. Если лампы заго­

раются в начале движения и через не­

которое время снова гаснут, это указы­

вает на то, что напряжение аккумулятор­

ной батареи сначала было слишком мало, 

а затем повысилось в результате заряд­

ки при работе генератора - при первой 

же возможности проверьте состояние 

аккумуляторной батареи и подзарядите 

ее в стационарных условиях. 

Все остальные проверки электронных 

систем должны проводиться на СТО при 

помощи диагностического оборудова­

ния. 

3 Прокачка тормозной 

системы 

Внимание: Производите прокачку тор­
мозной системы в защитных очках. При 
случайном попадании тормозной жидко­

сти в глаза немедленно промойте их 
обильным количеством воды и обрати­

тесь за помощью к врачу! 

1 Прокачка гидравлической системы 

производится с целью удаления из нее 

воздуха, попадающего в тракт при вы­

полнении обслуживания тормозных ме­

ханизмов, замене гидравлических линий 

или ГТЦ, а также при опускании ниже 

минимального допустимого значения 

уровня жидкости в резервуаре главного 

цилиндра. 

2 Несколько раз выжмите педаль нож­

ного тормоза при заглушённом двига­

теле для сброса остаточного разреже­

ния в вакуумном усилителе тормозов. 
3 Все рассматриваемые в настоящем 

Руководстве модели в штатной комплек­

тации оборудованы ABS. Для качествен­

ной и гарантированной прокачки гидрав­

лического привода, равно как и для при­

вода сцепления (см. Главу 6, Раздел 4), 

должен использоваться специальный 

комплект для прокачки - внимательно 

изучите инструкцию по его использова­

нию перед началом выполнения работ. 

Снимите крышку резервуара тормозной 

жидкости и установите вместо нее со-

3.3  С л е д и т е , чтобы второй конец 

подсоединенного к вентилю прокачки 

шланга был полностью погружен • 

тормозную жидкость, залитую в 

прозрачный приемный  с о с у д 

ответствующий переходник для подклю­

чения устройства для прокачки. Для не­

допущения попадания в тормозной тракт 

воздуха свободный конец шланга дол­

жен быть погружен в емкость с тормоз­

ной жидкостью (см. сопр. иллюстра­

цию) - не забывайте о необходимости 

отслеживания уровня жидкости в резер­

вуаре главного цилиндра (уровень не 

должен опускаться ниже отметки MIN!). 
4 По завершении прокачки долейте в 

резервуар ГТЦ свежую тормозную жид­

кость, приведя ее уровень в норму. 
5 Проверьте эффективность функцио­

нирования тормозов. Педаль при выжи­

мании должна оказывать твердое сопро­

тивление, - ощущение мягкости ее хода 

свидетельствует о наличии в гидравли­

ческих контурах воздуха и необходимо­

сти повторения процедуры прокачки. 

Внимание: Ни в коем случае не при­

ступайте к эксплуатации автомобиля, не 

будучи абсолютно уверены в исправно­

сти функционирования тормозной сис­

темы! 

Аварийный метод прокачки -

требуется помощь ассистента 

6 В некоторых случаях когда комплект 

прокачки оказывается не доступен, но I 

необходимо продолжить поездку, при по­

падании воздуха в гидравлический тракт I 

привода рабочей тормозной системы 

можно воспользоваться ниже приведен­

ным методом. Внимание: На моделях, 

оборудованных системой ABS, данный 

метод не дает 100% гарантии полного 

удаления воздуха из системы - при про­

должении движения соблюдайте особую 

осторожность! 

7 Если воздух попал в систему вслед­

ствие падения уровня жидкости в резер­

вуаре ГТЦ, либо при отсоединении от 

ГТЦ тормозных линий, прокачке подле­

жат тормозные механизмы всех четырех 

колес. При отсоединении Линий от лю­

бого из суппортов/колесных цилиндров 

достаточно будет прокачать лишь дан­

ный конкретный тормозной механизм. 
8 Если производилось отсоединение 

тормозной линии от штуцера, располо-

246 

Г л а в а 9  Т о р м о з н а я  с и с т е м а 

3.11  В е н т и л ь прокачки (1) суппорта 

тормозного механизма оборудован 

пылезащитным колпачком 

женного между ГТЦ и одним из тормоз­
ных механизмов, прокачивается только 

данная часть тормозного контура. 

9 Перед началом выполнения проце­
дуры проверьте уровень тормозной жид­
кости в резервуаре и при необходимо­
сти доведите его до отметки «МАХ». 
Замечание: Не забывайте регулярно 

проверять уровень жидкости в резерву­
аре в ходе выполнения прокачки. Чрез­

мерное падение уровня чревато попа­

данием в ГТЦ воздуха, что сведет к нулю 

все предпринятые усилия и повлечет за 
собой необходимость прокачки всей 

тормозной системы. 

10 Заручитесь помощью ассистента, 

приготовьте запас свежей тормозной 

жидкости, прозрачный сосуд, частично за­

полненный тормозной жидкостью, отре­

зок пластмассового шланга, плотно на­

деваемый на вентиль прокачки, и подхо­

дящий рожковый/накидной ключ для от­

пускания/затягивания вентиля. 

11 Снимите пылезащитный колпачок и 

слегка ослабьте вентиль прокачки (см. 
сопр. иллюстрацию) тормозного ме­
ханизма правого заднего колеса, затем 
вновь подтяните его таким образом, что­
бы он легко и быстро отпускался в ходе 

выполнения процедуры. 

12 Натяните на вентиль подходящий 

пластмассовый или резиновый шланг, 
второй конец которого опустите в час­
тично заполненный чистой тормозной 
жидкостью прозрачный сосуд (см. ил­

люстрацию 3.3). Срез шланга должен 

оказаться полностью погруженным в 
жидкость. 

13 Попросите помощника несколько раз 

медленно выжать педаль ножного тор­

моза, подняв тем самым давление в си­
стеме. 

14 При зафиксированной в нижнем по­

ложении тормозной педали приоткрой­
те вентиль прокачки настолько, чтобы из 

него начала вытесняться тормозная жид­
кость. Следите за выходом жидкости из 
шланга. Через пару секунд, когда напор 

ослабнет, закройте вентиль и разреши­
те помощнику отпустить педаль. 

15 Повторяйте процедуры последних 

двух параграфов до тех пор, пока из вен­

тиля не начнет вытекать свободная от 

воздушных пузырей жидкость, затем пе­
рейдите к тормозному механизму лево­
го заднего колеса. Действуя в аналогич-

4.7 Отпустив гайку штуцерного  с о е д и ­

нения с металлической линией (1), 

снимите стопорную скобу (2) и высво­

б о д и т е тормозной шланг (3) из кронш­

тейна 

ной манере, прокачайте данный меха­
низм, затем механизмы правого передне­
го и, наконец, - левого переднего колес. 
В н и м а н и е : Постоянно следите за тем, 
чтобы уровень жидкости в резервуаре 

ГТЦ не опускался чрезмерно низко, в 
случае необходимости произведите со­
ответствующую коректировку! 

16 Ни в коем случае не доливайте в 

резервуар бывшую в употреблении тор­
мозную жидкость, - она является в выс­
шей мере гигроскопичной и со време­
нем впитывает в себя много влаги, что 
ведет к падению точки ее кипения и, как 
следствие, к снижению эффективности 
торможения. Кроме того, присутствие в 
гидравлической системе влаги способ­
ствует ускоренному старению материа­

ла гибких тормозных шлангов. 

4 Проверка состояния и 

замена тормозных линий и 

шлангов 

1 Рабочая тормозная система функци­

онирует при достаточно высоком давле­

нии: 2.0-2.5  б а р , поэтому в качестве 

тормозных линий используются метал­
лические трубки соответствующего се­
чения. Однако для подвода жидкости к 

подвижным элементам подвески и хо­

довой части приходится использовать 
шланги, которые способны с определен­

ным запасом прочности выдерживать 

требуемые нагрузки. 
2 Каждый раз при проведении ТО про­
веряйте все элементы тормозной сис­
темы на наличие трещин, признаков по­

вреждения защитной оболочки, следов 

утечек жидкости, вздутий и прочих по­

вреждений. Шланги являются критичес­
кой и наиболее уязвимой составляющей 
тормозной системы, поэтому осмотр их 

должен производиться со всей тщатель­

ностью. При выявлении любых сомни­
тельных признаков подозреваемый 
шланг подлежит замене.  В н и м а н и е : Не 

допускайте контакта тормозных шлангов 

с маслом и бензином, не подвергайте их 
окраске, а так же воздействию специаль­
ных составов для антикоррозионной за­
щиты днища. 

3 Со временем, в ходе эксплуатации 
автомобиля, старые тормозные шланги 
могут набухать, при этом уменьшается 
их проходное сечение, - это затрудняет 

4.8 Крепление тормозного шланга 

1 Стопорная пластина 

2 Полый болт 

4.11 Установите протектор шланга 

(указан стрелкой) на расстоянии «а» (53 

мм) от  д е р ж а т е л я 

возврат тормозной жидкости в ГТЦ и 
полный отвод тормозных колодок от дис­
ка. В результате происходит нагрев тор­
мозных механизмов, что может привес­
ти к выходу из строя как самих механиз­
мов так и колесных подшипников. 

4 Сменные стальные и гибкие тормоз­

ные линии всегда можно приобрести на 
фирменных СТО, а также в фирменных 
магазинах автомобильных аксессуаров. 
В н и м а н и е : Ни в коем случае не исполь­

зуйте в качестве сменных никакие труб­
ки, кроме фирменных, специально пред­
назначенных для установки в тормозной 
контур Вашего автомобиля. 

5 В случае необходимости замены 
металлических тормозных линий необ­
ходимо обратиться на СТО компании 
Opel, т.к. их прокладка требует опреде­
ленного навыка и квалификации - нео­
сторожное обращение может привести 
к перегибу трубок и повлиять на вели­
чину проходного сечения канала. Тор­
мозные линии должны располагаться на 
удалении не менее 20 мм от движущих­
ся или вибрирующих компонентов кузо­
ва, подвески или рулевого привода. При 
установке необходимо использовать все 

штатные зажимы и держатели линий. 

6 Перед заменой шланга проверьте 
уровень тормозной жидкости в резер­
вуаре и при необходимости долейте 

необходимое количество. Снимите со­

ответствующее колесо. Приготовьте заг­
лушки  д л я закупоривания тормозных 
линий после их отсоединения и ветошь 
для удаления пролитой тормозной жид­

кости. Замечание: Ниже описан поря-

Г л а в а 9  Т о р м о з н а я  с и с т е м а 

2 4 7 

5.2 Датчик износа тормозных колодок 

5.5 Снятие суппорта 

7 Внутренняя колодка 

2 Наружная колодка 

док замены тормозного шланга передне­

го колеса. Замена шланга заднего ко­
леса производится аналогично, но при 
этом после высвобождения шланга из 

держателя задней подвески держатель 

необходимо снять. 
7 Для отпускания штуцерных соедине­
ний гибких шлангов со стальными труб­
ками гидравлических линий используй­
те специальные накидные ключи с раз­
резной головкой. После отпускания гай­
ки снимите фиксатор и высвободите 
тормозной шланг из опорного кронштей­
на в колесной арке

 (см. сопр. иллюст­

рацию), - стопорную скобу после отсо­

единения шланга необходимо установить 

на место. Сразу же закройте тормозную 

трубку приготовленной заглушкой. 
8 Высвободите шланг из держателя на 
амортизаторной стойке

 (см. сопр. ил­

люстрацию), для чего при помощи кле­

щей извлеките стопорную пластину. 

9 Для отсоединения тормозного шлан­

га от суппорта выверните полый болт 
(см. иллюстрацию 4.8) штуцерного 
соединения и выбросите его старые уп­
лотнительные шайбы, - при сборке шай­
бы подлежат замене в обязательном 
порядке. 

10 Проследите, чтобы новые тормозные 

шланги в точности соответствовали по 
своим типоразмерам и характеристикам 
снятым с автомобиля. 

11 Закрепите тормозной шланг с новы­

ми уплотнительными кольцами на суп­
порте, затяните полый болт с требуемым 
усилием. Затем извлеките заглушку и 

состыкуйте шланг с тормозной трубкой, 
затяните гайку штуцерного соединения, 

После этого закрепите шланг в держа­
теле - следите, чтобы при установке 

5.3 Снятие фиксирующей пружины с 

суппорта переднего тормозного 

механизма 

шланг не перекручивался. Замечание: 

На моделях, оборудованных интерактив­
ной динамической системой вождения 

(IDS+) (см. Гпаву «Органы управления и 

приемы эксплуатации»), при установке 
необходимо надеть на тормозной шланг 
специальный протектор (см. сопр. ил­

люстрацию). 

12 При вывешенных передних колесах 

поверните рулевое колесо вправо и вле­

во - шланг не должен мешать подвиж­

ным частям механизма рулевого управ­

ления и соприкасаться с другими эле­

ментами конструкции. 

13 После замены шланга обязательно 

удалите воздух из тормозной системы 
с применением специального устрой­
ства (см. Раздел 3). Проверьте уровень 
жидкости в резервуаре ГТЦ, в случае 
необходимости произведите соответ­
ствующую корректировку. 

14 Закрепите на тормозном шланге дер­

жатель датчика ABS и установите сни­
мавшиеся колеса на свои места. Преж­

де чем приступать к эксплуатации авто­

мобиля, удостоверьтесь в исправности 
функционирования тормозов. 

5 Замена колодок дисковых 

тормозных механизмов 

передних колес 

Внимание: Необходимо заменять одно­

временно все тормозные колодки одной 
оси автомобиля, даже если предельного 
износа достигла всего лишь одна из них! 
Используйте только разрешенные к при­
менению заводом-изготовителем колод­
ки! 

1 Взведите стояночный тормоз, под­

домкратьте передок автомобиля и уста­

новите его на подпорки. Снимите пере­

дние колеса. 

2 С помощью маленькой шлицевой от­
вертки извлеките из отверстия в суппор­

те датчик износа колодок (при соответ­
ствующей комплектации) и отведите его 

в сторону (см.

 сопр. иллюстрацию). 

3 Снимите большой пружинный зажим 
с суппорта

 (см. сопр. иллюстрацию), 

- будьте внимательны, во избежание со­

скакивания пружины, предварительно 

накройте ее ветошью. 

4 Снимите пылезащитные колпачки 

отверстий направляющих пальцев суп­
порта (см.

 сопр. иллюстрацию). 

5 Выверните направляющие болты и 

снимите суппорт с колодками с анкер-

5.4 Пылезащитные колпачки направля­

ющих пальцев суппорта 

ной скобы или каретки ступицы (в зави­
симости от способа исполнения) (см. 
сопр. иллюстрацию). Подвяжите суп­
порт к стойке куском проволоки, - не ос­
тавляйте его висящим на шланге. За­
мечание: После продолжительной экс­

плуатации могут возникнуть затруднения 
при снятии суппорта с колодками вруч­
ную - воспользуйтесь монтировкой или 

другим подходящим инструментом. 

Предварительно снимите крышку резер­
вуара тормозной жидкости. 

6 Извлеките из суппорта наружную ко­

лодку, затем снимите внутреннюю колод­
ку (см. иллюстрацию 5.5). Внимание: 
Если планируется повторная установка 

тех же тормозных колодок, при снятии 

необходимо пометить места их установ­
ки. Не допускается перестановка тор­
мозных колодок с наружной стороны на 
внутреннюю и с правого колеса на ле­
вое! 

Внимание: После снятия тормозных 

колодок не нажимайте на педаль тор­
моза, в противном случае поршень мо­
жет быть выдавлен из корпуса. В этом 
случае для установки поршня на место 
придется обратиться на СТО. 

7 Сметите с компонентов тормозного 
механизма скопившуюся на их поверх­
ностях пыль (см. Меры предосторожно­

сти в Разделе 1). Протрите суппорт и 
торцевую поверхность поршня чистой 
ветошью. Удалите ржавчину с края тор­
мозного диска. 
8 Проверьте состояние и толщину тор­
мозных колодок (см. Главу 1. Раздел 14) 
Замасленные колодки подлежат замене 
в обязательном порядке, • предваритель­
но устраните причину развития утечки. 

Проверьте поверхность тормозного дис­
ка пальцами на ощупь. Тормозной диск, 

имеющий неровности, может быть про­
точен, если он имеет достаточную тол­

щину - обратитесь на  С Т О кампании 

Opel. Внимание: Оба тормозных диска 
одной оси должны быть обязательно 
проточены до одинаковой толщины. 

Если по толщине диск достиг предель­

ного износа (см. Спецификации), заме­
ните его. 
9 Если состояние тормозных колодок 
и диска найдено удовлетворительным, 
тщательно очистите их и контактные по­
верхности тормозных дисков от грязи 

мягкой проволочной щеткой, особое вни­
мание уделяя задней и боковым сторо­
нам. Прочистите канавки во фрикцион­

ных накладках, полностью удалив из них