содержание   .. 29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

Ручной топливоподкачивающий насос двигателей ЯМ3-240, ЯМЗ-240Н автомобилей Белаз

 (рис. 51), устанавливаемый на автомобиле БелАЗ-458А и автомобилях-тягачах БелАЗ-531 и БелА,3-531Г, предназначен для прокачки топливной системы, когда уровень топлива в баке ниже топливоподающей аппаратуры

двигателя и топливо из бака не может самотеком поступать в систему питания двигателя.

Насос — диафрагменного типа, имеет всасывающий 6 и нагнетательный 3 клапаны, последовательное открытие которых при перемещении диафрагмы обеспечивает подачу топлива из бака в систему.

Для предохранения насоса от повреждения в случае повышения давления в нагнетательной магистрали установлен редукционный клапан 2, который прекращает подачу топлива в нагнетательную магистраль, если давление в ней повысится до 1,4 кГ/см2.

При использовании насоса темп качания не должен превышать

60 качков в минуту, при этом к рукоятке насоса нельзя прикладывать значительных усилий.

Рис. 51. Ручной топливоподкачивающий насос:
1 — корпус; 2 — редукционный клапан; 3 — нагнетательный клапан; 4 — крышка; 5 — диафрагма;
6 — всасывающий клапан

Привод управления подачей топлива двигателей ЯМ3-240, ЯМЗ-240Н

 Правильно отрегулированный привод (рис. 52) должен обеспечивать полное перемещение рычага подачи топлива на регуляторе между винтом холостых оборотов и винтом максимальных оборотов при одновременном правильном положении педали.

Расстояние от оси педали до пола кабины (без коврика) в положении ее, соответствующем минимальным оборотам холостого хода, должно быть 109 мм.

При регулировке, установив педаль в таком положении, необходимо соединить ее тягами с рычагом на регуляторе, который должен быть прижат к винту минимальных оборотов холостого хода. Затем проверить нажатием па педаль полное перемещение рычага регулятора к винту максимальных оборотов. При необходимости отрегулировать привод, изменяя длину тяг.

Рис. 52. Привод управления подачей топлива:
а — вид с левой стороны автомобиля;
б — вид спереди автомобиля;
I — рукоятка ручного управления: 2, 7 и 10 — тяги; 3, 6 и 9 —- рычаги; 4 — педаль; .5 — вал педали; 8 — вал;
II — рычаг подачи топлива на регуляторе; 12 — скоба выключения подачи топлива на регуляторе; 13 — трос останова двигателя; 14 - рукоятка останова двигателя

Техническое обслуживание системы питания двигателей

Техническое обслуживание системы питания двигателей топливом выполняют в следующем объеме.
Ежедневно:

проверяют и поддерживают в требуемых пределах уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе числа оборотов двигателя;

сливают из топливных фильтров предварительной и окончательной очистки по 0,1 л топлива.

После первых 100 ч работы нового двигателя проверяют и при необходимости регулируют угол опережения подачи топлива, а также вывертывают до упора винт ограничения мощности двигателя на обкаточный период.

Периодически, через 100 ч работы двигателя, сливают топливо из поперечины рамы на автомобиле БелАЗ-540Л, через 200 ч работы двигателя заменяют фильтрующие элементы фильтров предварительной и окончательной очистки топлива, а через 500 ч работы двигателя:

проверяют и в случае необходимости регулируют угол опережения подачи топлива;

промывают топливные баки и топливопроводы;

проверяют работу форсунок двигателя на специальном стенде, сняв их с двигателя.

, Периодически, через 1000 ч работы двигателя, проверяют и регулируют топливный насос высокого давления на специальном стенде, сняв насос с двигателя. Одновременно меняют масло в топливном насосе, регуляторе числа оборотов и автоматической муфте опережения впрыска топлива.

содержание   .. 29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..