86 

Система впрыска топлива 

1. Слейте охлаждающую жидкость. 

2. Снимите датчик. 

3. Используя омметр, измерьте сопро­

тивление датчика температуры охла­

ждающей жидкости. 

4. По графику найдите величину со­

противления датчика (в завивимости 

от температуры) и сопоставьте с ре­

зультатами измерения. 

Если значение сопротивления выхо­

дит за пределы допуска, приведенного 

на графике, то замените датчик. 
5. Установите датчик обратно. 
Момент затяжки: 25 Н-м 
6. Залейте охлаждающую жидкость. 

Датчик температуры 

воздуха на впуске 

1. Снимите датчик. 

2. Используя омметр, измерьте сопро­

тивление датчика температуры возду­

ха на впуске. 

3. По графику найдите величину со­

противления датчика (в зависимости 

от температуры) и сопоставьте с ре­

зультатами измерения. 

Если значение сопротивления выхо­

дит за пределы допуска', приведенного 

на графике, то замените датчик. 

4. Установите датчик обратно. 

Датчик абсолютного 

давления во впускном 

коллекторе 

г) Выключите зажигание. 

д) Подсоедините разъем датчик об­

ратно. 

2. Проверьте выходной сигнал датчи­

ка абсолютного давления во впускном 

коллекторе. 

а) Включите зажигание. 

б) Отсоедините вакуумный шланг от 

датчика. 

Датчик 

температуры 

охлаждающей 

жидкости 

Электронный блок 

управления 

двигателем и АКПП 

в) Подсоедините вольтметр к кон­

тактам PIM и Е2 разъема элек­

тронного блока управления и из­

мерьте напряжение выходного 

сигнала при атмосферном давле­

нии. 

Расположение на автомобиле: 

1 - предохранительная втулка, 

2 - датчик температуры воздуха на 

впуске, 3 - разъем датчика. 

Расположение на автомобиле: 

1 - разъем датчика, 2 - вакуумный 

шланг, 3 - датчик абсолютного дав­

ления во впускном коллекторе. 

1. Проверьте напряжение питания 

датчика разрежения, 

а) Отсоедините разъем датчика. 

б) Включите зажигание. 

в) Используя вольтметр, измерьте 

напряжение между контактами 

разъема датчика: VC и Е2. 

Значение напряжения: 4,5- 5,5 В 

г) Ступенчато подводите разреже­

ние к датчику в пределах от 13,3 кПа 

до 66,7 кПа. 

д) Измерьте снижение величины на­

пряжения для каждого значения раз­

режения. 

Разрежение, 

кПа 

13,3 

26,7 
40,0 
53,3 
66,7 

Снижение 

напряжения,В 

0,3-0,5 
0,7-0,9 

1,1 -1,3 
1,5-1,7 
1,9-2,1 

е) Подсоедините вакуумный шланг 

обратно к датчику. 

Система впрыска топлива 

87 

Резистор с переменным 

сопротивлением 

(модели без 

каталитического 

нейтрализатора) 

1. Проверьте напряжение питания пе­

ременного резистора. 

а) Отключите разъем резистора. 

б) Включите зажигание. 

в) С помощью вольтметра измерьте 

напряжение между клеммами рези­

стора VC и Е2. 

Значение напряжения: 4,5-5,5 В 

г) Выключите зажигание. 

д) Подключите разъем резистора 

обратно. 

2. Проверьте выходной сигнал пере­

менного резистора. 

а) Включите зажигание. 

б) Подключите вольтметр к клеммам 

VAF и Е2 электронного блока 

управления, а затем, медленно 

вращая регулировочный винт пере­

менного резистора (винт регулиров­

ки состава смеси) сначала против 

часовой стрелки до упора, а затем 

полностью по часовой стрелке, из­

мерьте напряжение между контак­

тами. 

в) Убедитесь, что напряжение посте­

пенно изменяется в пределах 0 - 5 В. 

мкпп 

Вольтметр 

АКПП 

Вольтметр 

д) Подсоедините разъем резистора 

с переменным сопротивлением об­

ратно. 

Датчик детонации 

Разъем датчика 1 

детонааии Датчик детонации 

детонации 

1. Отсоедините (-) провод от отрица­

тельной клеммы аккумуляторной ба­

тареи. 

2. Снимите датчик детонации, пред­

варительно отсоединив его разъем. 

3. С помощью омметра убедитесь в 

отсутствии проводимости между 

клеммой датчика и корпусом. 

Примечание: не должно быть скачко­

образного изменения напряжения до 5 

В или внезапного его падения до 0. 

3. Проверьте сопротивление пере­

менного резистора. 

а) Отсоедините разъем переменного 

резистора. 

б) Омметром измерьте сопротивле­

ние между контактами VC и Е2 

разъема переменного резистора. 

Величина сопротивления:..4 - 6 кОм 

в) Полностью поверните винт регу­

лировки состава смеси против часо­

вой стрелки. 

г) Подсоедините омметр к контактам 

разъема переменного резистора VAF 

иЕ2. 

Поверните полностью винт регули­

ровки состава смеси по часовой 

стрелке и убедитесь, что значение 

сопротивления изменяется прибли­

зительно от 5000 Ом до 0. 

В противном случае замените датчик. 

4. Установите датчик детонации об­

ратно и подключите его разъем. 
Момент затяжки: 44 Н-м 

5. Подсоедините (-) провод к отрица­

тельной клемме аккумуляторной ба­

тареи. 

Кислородный датчик 

Вольтметр 

Диагностический разъем 

1. Прогрейте двигатель до нормаль­

ной рабочей температуры. 

2. Измерьте величину напряжения об­

ратной связи кислородного датчика. 

Присоедините положительный вывод 

вольтметра к контакту VF1 диагности­

ческого разъема, а отрицательный 

вывод - к контакту Е1. 
Примечание: после этого проведите 

следующий тест (см. на следующей 

странице). 

3. Измерьте сопротивление обогрева­

теля кислородного датчика, подклю­

чив омметр к клеммам +В и НТ. 

Номинальное сопротивление при 

20°С: 11 -16 0м 

88 Система впрыска топлива 

С и стема впрыска топлива 

89 

Электронный блок 

управления 

Примечание: цепь системы электрон­

ного впрыска топлива может быть 

проверена измерением значений со­

противления и напряжения на выводах 

электронного блока управления. 

1. Предварительные условия. 

а) Отсоедините три разъема от 

электронного блока управления. 

б) Удалите замки, как показано на 

рисунке, что позволит легко подклю­

чать пробники тестера. 

Примечание: будьте осторожны с 

элементами "А" и "В", которые мо­

гут быть легко сломаны. 

2. Включите зажигание. 

3. Проверьте напряжение между соот­

ветствующими выводами электронно­

го блока управления. 

4. Выключите зажигание. 

5. Измерьте сопротивление между со­

ответствующими выводами электрон­

ного блока управления. 

Примечание: 
При измерении напряжений 

- Выполняйте все измерения при 

подсоединенном разъеме и вклю­

ченном зажигании. 

- При включенном зажигании напря­

жение на клеммах аккумуляторной 

батареи должно быть не ниже 11В. 

При измерении сопротивлений 

- Не касайтесь выводов клеммника 

электронного блока управления и 

выполняйте все измерения при от­

ключенном диагностическом разъе­

ме электронного блока управления. 

- Пробники омметра вводите в разъ­

ем со стороны жгутов проводов. 

Расположение электронного блока управления двигателя и АКПП: 

1 - правая защитная крышка, 2 - разъем жгута проводов, 3 - разъем элек­

тронного блока управления, 4 - левая защитная крышка. 

Система выключения 

подачи топлива на 

режимах 

принудительного 

холостого хода 

Проверка частоты вращения, соответ­

ствующей выключению и включению 

клапана управления подачей топлива. 

1. Запустите двигатель и прогрейте 

его до нормальной рабочей темпера­

туры. 

2. Подключите тахометр к разъему 

IG(-) диагностического разъема. 

Примечание: • 

- Не допускайте заземления разъ­

ема тахометра, так как это мо­

жет вызвать повреждение ком­

мутатора или катушки зажига­

ния. 

- Проверьте заранее совмести­

мость тахометра и системы за­

жигания. 

- Проводите измерения при выклю­

ченном кондиционере. 

3. Проверка частоты вращения. 

а) Увеличьте частоту вращения ко­

ленчатого вала двигателя, как ми­

нимум, до 2500 об/мин. 

б) С помощью фонендоскопа про­

верьте наличие звука работы фор­

сунок. 

в) Убедитесь, что после того, как 

дроссельная заслонка отпущена, 

звук работы форсунок исчезает, а 

затем появляется снова. 

Включение подачи топлива: 

должно происходить при частоте 

вращения 1500 об/мин. 

4. Отсоедините тахометр. 

Напряжение между выводами электронного блока управления 

Вывод 

+В-Е1 

ВАТТ-Е1 

VC-E2 

VTA - Е2 

PIM-E2 

Состояние 

Зажигание включено 

-

Зажигание включено 

Зажигание включено 

-

Дроссельная заслонка полностью закрыта 

Дроссельная заслонка полностью открыта 

Зажигание включено 

№10-Е01 Зажигание включено 

№20 - Е02 Холостой ход 

ТНА - Е2 

THW - Е2 

STA -Е1 

IGT1, IGT2 -

Е1 

IGF-E1 

ISCC - Е1 

ISCO - Е1 

W-E1 

VF-E1 

G+ - NE-

Зажигание включено 

Температура воздуха на впуске 20°С 

Температура охлаждающей жидкости 80°С 

Проворачивание стартером 

Проворачивание стартером 
Зажигание включено (разъемы катушек зажигания отсоединены) 

Холостой ход 

Зажигание включено 

Разъемы электронного блока управления отсоединены 

ш 

Нет неисправностей. 

Лампа "CHECK" не горит и двигатель работает. 

Частота вращения коленчатого вала двигателя поддерживается на уровне 

2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя 
Холостой ход 

Напряжение В 

9-14 

9-14 

4,5-5,5 

0,3-1,0 

3,-4,9 

3,3 - 3,9 

9-14 

Пульсации 

0,5 - 3,4 

0,2-1,0 

более 6 

Пульсации 

4,5 - 5,5 

Пульсации 

9-14 

9-14 

1,8-3,2 

Пульсации