90 

Система впрыска топлива 

Напряжение между выводами электронного блока управления (продолжение) 

NE+ - NE-
EGR-E1* 
О Х - Е Г 

НТ-Е1* 

KNK - Е1 

N S W - E 1 " 

FC-E1 

АС1 - Е1 

ACT - Е1 

SPD - Е1 

В / К - Е 1 " 

ELS1 - Е1 

ELS2 - Е1 

I M I - Е Г " 

I M O - E 1 * " 

ТЕ1 - Е1 

ТЕ2 - Е1 

Холостой ход 
Зажигание включено 

Частота вращения коленчатого вала двигателя поддерживается на уровне 2500 

об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя 
Зажигание включено 

Холостой ход 

Холостой ход 

Зажигание включено (Селектор АКПП в положениях, отличных от "Р" или "N") 

Зажигание включено (Селектор АКПП в положениях "Р" или "N") 

Зажигание включено 

Холостой ход 

Кондиционер включен (Электромагнитная муфта компрессора кондиционера вклю­

чена) 

Кондиционер выключен 

Кондиционер включен (Холостой ход) 

Кондиционер выключен (Полностью закрытая дроссельная заслонка открывается) 

Зажигание включено (Ведущее колесо медленно вращается) 

Стоп-сигналы включены 

Стоп-сигналы выключены 

Задние фонари включены 

Задние фонари выключены 

Обогреватель заднего стекла и обогреватель сидений включены 

Обогреватель заднего стекла и обогреватель сидений выключены 

Холостой ход 

В течение нескольких секунд после запуска двигателя 
Зажигание включено 

Пульсации 

0-3 

Пульсации 

9-14 

0-3 

Пульсации 

9-14 

0 - 3 

9-14 

0 - 3 

более 3 

9-14 

4,5-5,5 

0 - 2 

Пульсации 

7,5-14 

0-1,5 

7,5-14 

0-1,5 

7,5-14 

0-1,5 

Пульсации 

Пульсации 

9-14 

* - модели с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, 

** - модели с АКПП, 

*** - модели с системой иммобилайзера 

Сопротивление между выводами электронного блока управления 

Выводы 

VTA-E2 

VC-E2 

ТНА-Е2 

THW-E2 

G+ - NE-

NE+ - NE-

ISCC 

- +В 

ISCO 

НТ - +В* 

EGR-+В 

Сопротивление, Ом 

2000-10200 

200-5700 

2500-5900 

2000-3000 

200-400 

835-1400 

1060-1645 

985-1600 

1265-1890 

17,0-24,5 

21,5-28,5 

11-16 

33-39 

Состояние 

Дроссельная заслонка полностью открыта 

Дроссельная заслонка полностью закрыта 

-

Температура воздуха на впуске 20°С 

Температура охлаждающей жидкости 80°С 

В "холодном" состоянии, t = -10 - +50°С 

В "горячем" состоянии, t = +50 - +100°С 

В "холодном" состоянии, t = -10 - +50°С 

В "горячем" состоянии, t = +50 - +100°С 

В "холодном" состоянии, t = -10 - +50

С

С 

В "горячем" состоянии, t = +50 - +100°С 

-

-

* - модели с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. 

Система зажигания 

91 

Описание системы 

зажигания 

Электронный блок управления дви­

гателем запрограммирован таким об­

разом, чтобы обеспечить оптимальный 

угол опережения на различных режи­

мах работы двигателя. Используя ин­

формацию об условиях работы двига­

теля (частота вращения, температура 

охлаждающей жидкости и т. д.), микро­

компьютер выдает команду на подачу 

искрового разряда точно в необходи­

мый момент рабочего цикла двигателя. 
Коммутатор периодически прерывает 

первичный ток, идущий от электронно­

го блока управления двигателем 

(сигнал ЮТ), и тем самым создает ис­

кровой разряд на свечах зажигания. 

Кроме того, с целью повышения на­

дежности работы системы зажигания, в 

момент искрообразования информация 

об этом (сигнал IGF) поступает на элек­

тронный блок управления двигателем. 

Катушка зажигания состоит из замк­

нутого сердечника, первичной обмот­

ки, которая охватывает сердечник, и 

вторичной обмотки, которая охваты­

вает первичную обмотку. Такая конст­

рукция позволяет создать высокое на­

пряжение, способное вызвать мощный 

искровой разряд в зазоре между элек­

тродами свечи зажигания. 

Распределитель зажигания обеспе­

чивает подачу высокого напряжения 

на свечи зажигания каждого цилиндра 

в соответствии с порядком работы 

двигателя. 

Индуктивная катушка (NE) с магни­

тоэлектрическим генератором им­

пульсов позволяет определять угло­

вое положение коленчатого вала, а 

индуктивная катушка G - угловое по­

ложение распределительного вала, 

что необходимо для правильного оп­

ределения момента зажигания. 

Предупреждения 

1. Не оставляйте зажигание включен­

ным более чем на 10 минут при нера­

ботающем двигателе. 

2. При подключении тахометра к систе­

ме зажигания подсоедините рабочий 

провод тахометра к клемме IG (-) диаг­

ностического разъема. 

3. Поскольку не все тахометры со­

вместимы с данной системой зажига­

ния, перед подсоединением тахомет­

ра убедитесь в совместимости тахо­

метра и системы зажигания. 

4. Никогда не допускайте касания вы­

вода тахометра "земли", поскольку это 

Электросхема системы зажигания: 1 - аккумулятор, 2 - диагностический 

разъем, 3 - главная плавкая вставка (MAIN FL 2,0L), 4 - плавкая вставка 

(АМ2 ЗОА), 5 - свечи зажигания, 6 - замок зажигания, 7 - распределитель и 

катушка зажигания, 8 - электронный блок управления двигателем 

(электронный блок управления двигателем и АКПП), 9,10 - ротор датчика, 

11 - крышка и ротор распределителя, 12 - конденсатор, 13 - катушка зажи­

гания, 14 - коммутатор. 

может вызвать повреждения коммута- 4. Проверьте наличие напряжения пи-

тора и/или катушки зажигания. тания на катушке зажигания. 

5. Не отсоединяйте аккумуляторную а) Включите зажигание. 

батарею на работающем двигателе. б) Проверьте наличие напряжения 

6. Убедитесь надежности заземления аккумуляторной батареи на положи-

коммутатора на корпус автомобиля. тельном (+) выводе катушки зажига­

ния. 

П р о в е р к и На аВТОМОбиЛе

  Е с л и

 напряжения питания нет - про-

верьте проводку между замком и ка-

Проверка искрообразования

 5

. Г^ровер^шгГротивление обмоток 

1. Предварительные операции: катушки зажигания: 

а) Отсоедините высоковольтные Сопротивление в "холодном" состоя-

провода от свечей зажигания.

 нии

 для моделей: 

б) Снимите свечи зажигания и вновь

 с

 обычной системой зажигания: 

подсоедините к ним высоковольт- первичная 0,36-0,55 Ом 

ные провода. вторичная 9,0 -15,4 кОм 

в) Заземлите (соедините с "массой")

 с

 электронной системой зажигания 

корпуса свечей зажигания. §

ез

 распределителя: 

г) Убедитесь, что при прокручивании вторичная 9,7-16,7кОм 

двигателя стартером происходит ис- Сопротивление в "горячем" состоя-

крообразование на каждой свече.

 нии

 для моделей: 

Примечание: для предотвращения с обычной системой зажигания: 

попадания в цилиндры двигателя первичная 0,45-0,65 Ом 

значительного количества топлива вторичная 11,4-18,1 кОм 

из работающих форсунок испытание с электронной системой зажигания 

следует проводить в течение не бо- без распределителя: 

лее 1 -2 с. вторичная 72,4 - 79,6 кОм 

Если искрообразования нет - прове- Если сопротивление не соответствует 

дите проверку в указанной ниже по- техническим данным - замените ка-

следовательности. тушку зажигания. 

2. Проверьте правильность подсоеди- 6. Проверьте сопротивление обмоток 

нения разъемов распределителя и датчиков положения коленчатого 

коммутатора. (выводы NE (+) и NE (-)) и распредели-

3. Проверьте сопротивление высоко- тельного (выводы G (+) и G (-)) валов, 

вольтных проводов.

 в "холодном" состоянии для моделей: 

Максимальное сопротивление с обычной системой зажигания: 

каждого провода 25 кОм G (+) и G (-) 185 - 275 Ом 

Замените провод при необходимости. NE(+) и NE(-) 370 - 550 Ом 

92 

Система зажигания 

с электронной системой зажигания 

без распределителя: 

датчик положения распредели­

тельного вала 835 -1400 Ом 

датчик положения коленчатого 

вала 985 - 4600 Ом 

В "горячем" состоянии для моделей: 

с обычной системой зажигания: 

G(+)uG (-) 240 - 325 Ом 

NE(+) и NE(-) 475 - 650 Ом 

с электронной системой зажигания 

без распределителя: 

датчик положения распредели­

тельного вала 1060 -1645 Ом 

датчик положения коленчатого 

вала 1265- 1890 0м 

Если сопротивление не соответствует 

техническим данным - замените кор­

пус распределителя в сборе. 

7. Проверьте воздушный зазор в рас­

пределителе. 
Величина зазора 0,2 - 0,4 мм 

Если величина зазора не соответству­

ет техническим данным - замените 

корпус распределителя в сборе. 

8. Проверьте наличие управляющего 

сигнала (IGT) от электронного блока 

управления двигателем. 

Если сигнала нет - проверьте проводку 

между электронным блоком управле­

ния двигателем, коммутатором и рас­

пределителем. При необходимости за­

мените электронный блок управления. 

9. Попробуйте использовать другой 

коммутатор. 
Примечание: термины "холодное" и 

"горячее" состояние обозначают 

температуру обмоток: 

"холодное" от -10°С до +50°С 

"горячее" от +50°С до +100°С 

Проверка высоковольт­

ных проводов и свечей 

зажигания 

1. Снимите высоковольтные провода. 

Отсоедините высоковольтные прово­

да за резиновые колпачки. 

4. Очистите свечи зажигания. 

(Обычный тип свечей зажигания) 

Свечи могут быть очищены ме­

таллической щеткой или в песко­

струйном аппарате. 

(Свечи зажигания с платиновым 

покрытием электродов) 

- Используйте для очистки свечей 

бензин или растворитель. 

- Никогда не используйте метал­

лическую щетку для очистки све­

чей зажигания такого типа. 

5. Проверьте визуально состояние 

свечей зажигания: износ электродов, 

повреждение резьбы или изолятора. 

При необходимости замените свечи 

зажигания. 

Если на двигатель Вашего автомоби­

ле установлена электронная система 

зажигания без распределителя, то он 

может быть оснащен двумя типами 

свечей зажигания с двумя боковыми 

электродами. 

Примечание: не тяните за высоко­

вольтные провода. Натяжение или 

изгиб проводов может привести к их 

внутренним разрывам. 
2. Используя омметр, измерьте сопро­

тивление каждого высоковольтного 

провода. 
Максимальное сопротивление... 25 кОм 

Если сопротивление большее чем 

максимальное, замените высоко­

вольтный провод. 

3. Отверните свечи зажигания торце­

вым ключом на 16 мм. 

Стандартные свечи 

Свечи зажигания: 

Стандартные с одним электродом: 

ND K20R-U11 

NGK BKR6EYA11 

Стандартные с двумя электродами: 

DENSO K20TR11 

NGK BKR6EKB11 

Платиновые с двумя электродами: 

DENSO PK20TR11 

NGK BKR6EKPB11 

6. Проверьте зазор между электродами. 
Номинальный зазор 1,1 мм 
Максимальный зазор 1,3 мм 
(Обычный тип свечей зажигания) 

- При необходимости зазор может 

быть отрегулирован подгибанием 

бокового электрода. 

(Свечи зажигания с платиновым 

покрытием электродов) 

- Никогда не пытайтесь регулиро­

вать зазор в свече зажигания, 

бывшей в эксплуатации. 

7. Установите свечи зажигания. 

Момент затяжки 18 Нм 

8. Подсоедините высоковольтные 

провода. 

Проверка распределителя 

Примечание: термины "холодное" и 

"горячее" состояние обозначают 

температуру обмоток: 

"холодное" от -10°С до +50°С 

"горячее" от +50°С до +100°С 

1. Отсоедините разъем распределителя. 

2. Снимите крышку распределителя. 

3. Снимите ротор распределителя. 

4. Снимите пыльник катушки зажигания. 

5. Проверьте первичную обмотку ка­

тушки зажигания. 

Измерьте сопротивление между вы­

водами (+) и (-). 

В «холодном» 

состоянии 0,36 - 0,55 Ом 

В «горячем» 

состоянии 0,45- 0,65 Ом 

Если сопротивление отличается от ука­

занного - замените катушку зажигания. 

6. Проверьте вторичную обмотку ка­

тушки зажигания. 

(Модели с обычной системой зажига­

ния) 

Измерьте сопротивление между высо­

ковольтным выводом и выводом (+). 

В «холодном» 

состоянии 9,0 -15,4 кОм 

В «горячем» 

состоянии 11,4-18,1 кОм 

Если сопротивление отличается от ука­

занного - замените катушку зажигания. 

Омметр 

(Модели с электронной системой за­

жигания без распределителя) 

Измерьте сопротивление между вы­

водами высоковольтных проводов. 

В «холодном» 

состоянии 9,7 -16,7 кОм 

В «горячем» 

состоянии 12,4 - 19,6 кОм 

Если сопротивление отличается от ука­

занного - замените катушку зажигания. 

Система зажигания 

93 

7. Проверьте зазор в распределителе. 

С помощью щупа измерьте воздушный 

зазор между зубцами ротора датчика 

угловых импульсов и выступом сер­

дечника индуктивной катушки этого 

датчика. 

Номинальный воздушный 

зазор 0,2 - 0,4 мм 

Если зазор выходит за указанные 

пределы, замените корпус распре­

делителя. 

8. Проверьте сопротивление датчиков. 

С помощью омметра измерьте сопро­

тивление обмоток датчиков положе­

ния коленчатого и распределительно­

го валов. 

В "холодном" состоянии: 

G(+)uG (-) 185 - 275 Ом 

NE(+) и NE(-) 370 - 550 Ом 

В "горячем" состоянии: 

G(+)uG (-): 240 - 325 Ом 

NE(+) и NE(-) 475 - 650 Ом 

Если сопротивление не соответствует 

техническим данным - замените кор­

пус распределителя. 

9. Установите пыльник катушки зажи­

гания. 

10. Установите ротор распределителя. 

11. Установите крышку распределителя. 

12. Подсоедините разъемы распреде­

лителя. 

Проверка коммутатора 

(См. выше). 

Распределитель 

Разборка распределителя 

1.Отверните три винта крепления и 

снимите крышку распределителя. 

Распределитель, детали для снятия и установки: 1 - конденсатор, 

2 - разъем проводки, 3 - ротор, 4 - прокладка, 5 - крышка и высоковольт­

ные провода, 6 - пыльник катушки зажигания, 7 - катушка зажигания, 

8 - корпус распределителя. 

2. Снимите ротор. 

5. Снимите катушку зажигания, отвер­

нув четыре винта. 

3. Снимите пыльник катушки зажига­

ния и прокладку. 

4. Снимите провод распределителя. 

а) Отверните две гайки и отсоеди­

ните три провода от выводов катуш­

ки зажигания. 

6. Отверните винт крепления и сними­

те конденсатор. 

б) Снимите разъем проводки 

крышки распределителя. 

Проверка распределителя 

Проверните вал распределителя, 

вращая его рукой и убедитесь в плав­

ном, без зазоров и заеданий враще­

нии вала. 

При наличии ощущений наличия изно­

са или заеданий замените корпус рас­

пределителя.