содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

Проверка компрессионного давления двигателя Nissan Micra K12

Замер компрессионного давления позволяет составить общее представление о текущем состоянии таких внутренних компонентов двигателя, как прокладка головки цилиндров, элементы клапанного механизма, поршни и поршневые кольца. Анализ результатов проверки позволяет определить, нуждается ли двигатель в капитальном восстановительном ремонте, или достаточно заменить только уплотнительную прокладку головки цилиндров. Измерение производится при помощи компрессометра.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (порядка 80 град.) и заглушите его. Удостоверьтесь в полноте заряда аккумуляторной батареи и сбросьте давление в системе питания (см. Раздел Сбрасывание давления в системе питания).   После сбрасывания давления не соединяете электропроводку топливного насоса до конца проверки компрессионного давления. Выверните все свечи зажигания (см. Раздел Замена свечей зажигания) и подсоедините тахометр или включите в соответствующем режиме прибор Consult-II. Приготовьте компрессометр и вверните его насадку в свечное отверстие одного из цилиндров.     Рекомендуется использовать коническую резиновую насадку диаметром не более 20 мм, чтобы она не застряла в свечном отверстии при снятии. Полностью выжмите педаль газа и, проворачивая двигатель стартером, считайте и запишите показания компрессометра, когда они стабилизируются.   Время проведения измерения должно быть как можно короче. Повторите процедуры, описанные в параграфах 5 и 6 для оставшихся цилиндров двигателя. Сравните результаты измерения требованиями Спецификаций.

Компрессия в исправном двигателе растет очень быстро. Низкое значение, показанное после первого цикла, увеличивающееся с последующими циклами, указывает на износ поршневых колец. Низкое значение после первого цикла, не увеличивающееся после следующих, указывает на наличие утечек через клапаны, либо на пробитую прокладку головки цилиндра (причиной также может быть трещина в головке). К снижению компрессии может привести наличие нагара на тарелках клапанов.

Результаты, полученные при измерении компрессии, должны быть примерно одинаковые для всех цилиндров. Если давление в каком-либо цилиндре находится на уровне минимального допустимого и даже ниже, то для выяснения причины влейте внутрь цилиндра через свечное отверстие чайную ложку двигательного масла и повторите измерение.

Если добавление масла временно улучшило компрессию, причиной ее снижения, скорее всего, является износ поршня, колец или цилиндра. Если увеличения компрессии не произошло, то можно предположить, что причина – в негерметичности клапанов или пробитой прокладке головки блока.

Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах почти наверняка является следствием пробоя прокладки головки. Наличие охлаждающей жидкости в камерах сгорания или в картере двигателя подтвердит это предположение.

Если компрессия в одном из цилиндров отличается от остальных более, нам на 1 атм, к тому же обороты холостого хода нестабильны, то причина, возможно, чрезмерном износе кулачка распределительного вала.

После проведения проверки отсоедините компрессометр и установите снимавшиеся компоненты. Не забудьте состыковать разъем топливного насоса.

Проверка двигателя с помощью вакуумметра Nissan Micra K12

Используя вакуумметр, можно получить информацию о состоянии двигателя и определить, что пробита прокладка головки блока цилиндров, повреждена система питания, поршневые кольца или клапаны, неправильно отрегулирована система впрыска топлива и т.д. К сожалению, показания вакуумметра можно неправильно интерпретировать, поэтому эти измерения следует использовать в сочетании с другими методами проверки двигателя. Для правильного определения важны как абсолютное значение показаний вакуумметра, так и скорость их изменения.

Варианты показаний вакуумметра при диагностике неисправностей двигателя

Подсоедините вакуумметр к впускному трубопроводу. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

Считайте показания вакуумметра.

• Если двигатель находится в нормальном состоянии, показания вакуумметра должны быть постоянными и составлять 430 ÷ 560 мм рт. ст.
• Низкие постоянные показания вакуумметра свидетельствуют о повреждении прокладки между впускным трубопроводом и корпусом дросселя, повреждении вакуумного шланга, неправильно установленном моменте зажигания или неправильно установленных фазах газораспределения.
• Если показания вакуумметра ниже нормы на 80 ÷ 200 мм рт. ст. и колеблются, то, возможно, повреждена прокладка впускного трубопровода вблизи входного отверстия или неисправен инжектор.
• Если показания постоянно падают на 50 ÷ 100 мм рт. ст. относительно стабильного значения, то, возможно, повреждены клапаны. В этом случае следует измерить компрессию в цилиндрах двигателя (см. РазделПроверка компрессионного давления).
• Если показания падают, но не регулярно, то, возможно, заклинивает клапан или происходит сбой в зажигании.
• Если при постоянных оборотах холостого хода показания быстро колеблются с амплитудой около 100 мм рт. ст., а из выхлопной трубы идет дым, возможно, повреждены направляющие втулки клапанов.
• Если показания быстро колеблются при увеличении оборотов холостого хода, то, возможно, повреждена прокладка впускного трубопровода или прокладка головки блока цилиндров, ослаблены пружины клапанов, обгорели клапаны или происходит сбой в зажигании.
• Небольшие колебания около 25 мм рт. ст. обычно связаны со сбоями в системе зажигания.
• Если показания сильно колеблются, то, возможно, повреждена прокладка головки блока цилиндров или цилиндр.
• Если стрелка медленно движется в широких пределах значений, то, возможно, засорена система управляемой вентиляции картера, повреждена прокладка впускного трубопровода или прокладка между корпусом дроссельной заслонки и трубопроводом.

Проверьте, насколько быстро восстанавливаются показания вакуумметра после резкого и полного открывания дроссельной заслонки и ее возврата в исходное положение. Если двигатель находится в нормальном состоянии, показания падают почти до нуля, затем возрастают примерно на 130 мм рт. ст. выше нормы и снова уменьшаются до прежних значений при постоянных оборотах холостого хода. Если показания восстанавливаются медленно и проходят через максимум после закрывания дроссельной заслонки, то, возможно, повреждены поршневые кольца. Если имеется длительная задержка, то, возможно, засорена система выпуска ОГ.

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..