ПРИБОРЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА
АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ - ЧАСТЬ 4
Цилиндры пневматические предназначены для
приведения в действие механизмов вспомогательной тормозной системы. На
автомобилях КамАЗ установлено три пневматических цилиндра:
— два цилиндра диаметром 35 мм и ходом поршня 65 мм (рис. 311, а) для
управления дроссельными заслонками, установленными в выпускных
трубопроводах двигателя;
— один цилиндр диаметром 30 мм и ходом поршня 25 мм (рис. 311, b) для
управления рычагом регулятора топливного насоса высокого давления.
Пневматический цилиндр 035х65 шарнирно закреплен на кронштейне при
помощи пальца. Шток цилиндра резьбовой вилкой соединяется с рычагом
управления заслонкой. При включении вспомога-
тельной тормозной системы сжатый воздух от
пневматического крана через вывод в крышке 1 (см. рис. 311, а) поступает
в полость под поршнем 2. Поршень 2, преодолевая силу возвратных пружин
3, перемещается и воздействует через шток 4 на рычаг управления
заслонкой, переводя ее из положения «ОТКРЫТО» в положение «ЗАКРЫТО». При
выпуске сжатого воздуха поршень 2 со штоком 4 под действием пружин 3
возвращается в исходное положение. При этом заслонка поворачивается в
положение «ОТКРЫТО».
Пневматический цилиндр 030х25 шарнирно установлен на крышке регулятора
топливного насоса высокого давления. Шток цилиндра резьбовой вилкой
соединен с рычагом регулятора. При включении вспомогательной тормозной
системы сжатый воздух от пневматического крана через вывод в крышке 1
цилиндра (см. рис. 311, b) поступает в полость под поршнем 2. Поршень 2,
преодолевая силу возвратной пружины 3, перемещается и воздействует через
шток 4 на рычаг регулятора топливного насоса, переводя его в положение
нулевой подачи. Система тяг педали управления подачей топлива связана со
штоком цилиндра таким образом, что при включении вспомогательной
тормозной системы педаль не перемещается. При выпуске сжатого воздуха
пор-шень 2 со штоком 4 под действием пружины 3 возвращается в исходное
положение.
Клапан контрольного вывода (рис. 312) предназначен для
присоединения к приводу контрольноизмерительных приборов с целью
проверки давления, а также для отбора сжатого воздуха. Таких клапанов на
автомобилях КамАЗ установлено пять — во всех контурах пневматического
тормозного привода. Для присоединения к клапану следует применять шланги
и измерительные приборы с накидной гайкой М16х1,5.
При измерении давления или для отбора сжатого воздуха отвернуть колпачок
4 клапана и навернуть на корпус 2 накидную гайку шланга, присоединенного
к контрольному манометру или какому-либо потребителю. При наворачивании
гайка перемещает толкатель 5 с клапаном, и воздух через радиальные и
осевое отверстия в толкателе 5 поступает в шланг. После отсоединения
шланга толкатель 5 с клапаном под действием пружины 6 прижимается к
седлу в корпусе 2, закрывая выход сжатому воздуху из пневмопривода.
Датчик падения давления (рис. 313) представляет собой
пневматический выключатель, предназначенный для замыкания цепи
электрических ламп и звукового сигнала (зуммера) аварийной сигнализации
при падении давления в ресиверах пневматического тормозного привода.
Датчики с помощью наружной резьбы на корпусе вворачиваются в ресиверы
всех контуров тормозного привода, а также в арматуру контура привода
стояночной и запасной тормозных систем и при их включении загораются
красная контрольная лампочка на щитке приборов и лампы сигнала
торможения.
Датчик имеет нормально замкнутые центральные контакты, которые
размыкаются при повышении давления выше 441,3... 539,4 кПа (4,5... 5,5
кгс/см2).
При достижении в приводе указанного давления мембрана 2 под действием
сжатого воздуха прогибается и через толкатель 4 воздействует на
подвижный контакт 5. Последний, преодолев усилие
пружины 6, отрывается от неподвижного контакта 3 и
разрывает электрическую цепь датчика. Замыкание контакта, а
следовательно, включение контрольных ламп и зуммера, происходит при
снижении давления ниже указанной величины.
Датчик включения сигнала торможения (рис. 314) представляет собой
пневматический выключатель, предназначенный для замыкания цепи
электрических сигнальных ламп при торможении. Датчик имеет нормально
разомкнутые контакты, которые замыкаются при давлении 78,5... 49 кПа
(0,8... 0,5 кгс/см2) и размыкаются при уменьшении давления ниже 49...
78,5 кПРа (0,5... 0,8 кгс/см2). Датчики установлены в магистралях,
подводящих сжатый воздух к исполнительным механизмам тормозных систем.
При подводе сжатого воздуха под мембрану последняя прогибается, и
подвижной контакт 3 соединяет контакты 6 электрической цепи датчика.
Клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным
приводом (рис. 315) предназначен для приведения в действие
тормозного привода прицепа (полуприцепа) при включении любого из
раздельных контуров привода рабочей тормозной системы тягача, а также
при включении пружинных энергоаккумуляторов привода запасной и
стояночной тормозных систем тягача.
Клапан крепится на раме тягача двумя болтами.
Между нижним 14 и средним 18 корпусами зажата мембрана 1, которая
укреплена между двумя шайбами 17 на нижнем поршне 13 гайкой 16,
уплотненной резиновым кольцом. К нижнему корпусу двумя винтами
прикреплено выпускное окно 15 с клапаном, предохраняющим прибор от
попадания пыли и грязи. При ослаблении одного из винтов выпускное окно
15 можно повернуть и открыть доступ к регулировочному винту 8 через
отверстие клапана 4 и поршня 13.
Клапан управления тормозными механизмами прицепа с
двухпроводным приводом вырабатывает управляющую команду для
воздухораспределителя тормозной системы прицепа (полуприцепа) от трех
независимых друг от друга команд, действующих как одновременно, так и
раздельно. При этом к выводам I и III подается команда прямого действия
(на увеличение давления), а к выводу II — обратного действия (на падение
давления). Выводы клапана соединены следующим образом: I — с нижней
секцией тормозного крана; II — с краном обратного действия с ручным
управлением; III — с верхней секцией тормозного крана; IV — с
магистралью управления тормозными механизмами прицепа; V — с ресивером
автомобиля; VI — с атмосферой.
В отторможенном состоянии к выводам II и V постоянно подается сжатый
воздух, который, воздействуя сверху на мембрану 1 и снизу на средний
поршень 12, удерживает поршень 13 в нижнем положении. При этом вывод IV
соединяет магистраль управления тормозными механизмами прицепа с
атмосферным выводом VI через центральное отверстие клапана 4 и нижнего
поршня 13.
При подводе сжатого воздуха к выводу III верхние поршни 10 и 6
одновременно перемещаются вниз. Поршень 10 сначала садится своим седлом
на клапан 4, перекрывая атмосферный вывод в нижнем поршне 13, а затем
отрывает клапан 4 от седла среднего поршня 12. Сжатый воздух от вывода V,
связанного с ресивером, поступает к выводу IV и далее в магистраль
управления тормозными механизмами прицепа. Подача сжатого воздуха к
выводу IV продолжается до тех пор, пока его воздействие снизу на верхние
поршни 10 и 6 не уравновесится давлением сжатого воздуха, подведенного к
выводу III, на эти поршни сверху. После этого клапан 4 под действием
пружины 2 перекрывает доступ сжатого воздуха от вывода V к выводу IV.
Таким образом осуществляется следящее действие. При уменьшении давления
сжатого воздуха на выводе III от тормозного крана, т.е. при
оттормаживании, верхний поршень 6 под действием пружины 11 и давления
сжатого воздуха снизу (в выводе IV) перемещается вверх вместе с поршнем
10. Седло поршня 10 отрывается от клапана 4 и сообщает вывод IV с
атмосферным выводом VI через отверстия клапана 4 и поршня 13.
При подводе сжатого воздуха к выводу I он поступает под мембрану 1 и
перемещает нижний поршень 13 вместе со средним поршнем 12 и клапаном 4
вверх. Клапан 4 доходит до седла в малом верхнем поршне 10, перекрывает
атмосферный вывод, а при дальнейшем движении среднего поршня 12
отрывается от его впускного седла. Воздух поступает из вывода V,
соединенного с ресивером, к выводу IV и далее в магистраль управления
тормозными механизмами прицепа до тех пор, пока его воздействие на
средний поршень 12 сверху не уравняется давлением на мембрану 1 снизу.
После этого клапан 4 перекрывает доступ сжатого воздуха из вывода V к
выводу IV. Таким образом осуществляется следящее действие при таком
варианте работы прибора. При падении давления сжатого воздуха на выводе
I и под мембрану нижний поршень 13 вместе со средним поршнем 12
перемещается вниз. Клапан 4 отрывается от седла в верхнем малом поршне
10 и сообщает вывод IV с атмосферным выводом VI через отверстия в
клапане 4 и поршне 13.
При одновременном подводе сжатого воздуха к выводам I и III происходит
одновременное перемещение большого и малого верхних поршней 10 и
6 вниз, а нижнего поршня 13 со средним поршнем 12 — вверх. Заполнение
магистрали управления тормозными механизмами прицепа через вывод IV и
выпуск из нее сжатого воздуха происходит так же, как описано выше.
При выпуске сжатого воздуха из вывода II (при торможении запасной или
стояночной тормозной системой тягача) давление над мембраной падает. Под
действием сжатого воздуха снизу средний поршень 12 вместе с нижним
поршнем 13 перемещаются вверх. Заполнение магистрали управления
тормозными механизмами прицепа через вывод IV и отторма-живание
происходит так же, как при подводе сжатого воздуха к выводу I. Следящее
действие в этом случае достигается уравновешиванием давления сжатого
воздуха на средний поршень 12 и суммы давления сверху на средний поршень
12 и мембрану 1.
При подводе сжатого воздуха к выводу III (или при одновременном подводе
воздуха к выводам III и I) величина давления в выводе IV, соединенном с
магистралью управления тормозными механизмами прицепа, превышает
величину давления, подведенного к выводу III. Этим обеспечивается
опережающее действие тормозной системы прицепа (полуприцепа).
Максимальная величина превышения давления на выводе IV составляет 98,1
кПа ,(1 кгс/ см2); минимальная — около 19,5 кПа (0,2 кгс/см2),
номинальная — 68,8 кПа (0,6 кгс/см2). Регулирование величины превышения
давления осуществляется винтам 8: при вворачивании винта она
увеличивается, при выворачивании — уменьшается.
Рис. 315. Клапан управления тормозными
механизмами прицепа с двухпроводным приводом: 1 - мембрана; 2 -пружина;
3 - клапан разгрузочный; 4 - клапан впускной; 5 - корпус верхний; 6 -
поршень верхний большой; 7 -тарелка пружины; 8 - винт регулировочный; 9
- пружина; 10 - поршень малый верхний; 11 - пружина; 12 -поршень
средний; 13 - поршень нижний; 14 - корпус нижний; 15 - окно выпускное;
16 - гайка; 17 - шайба мембраны; 18 - корпус средний; I - вывод к секции
тормозного крана; II - вывод к крану управления стояночной тормозной
системой; III - вывод к секции тормозного крана; IV - вывод в тормозную
магистраль прицепа; V - вывод к ресиверу; VI - вывод атмосферный
