22 Двигатель - мехэническэя чзсть 

Свечи зажигания: 
Стандартные с двумя электродами: 

DENSO K20TR11 

NGK BKR6EKB11 

Платиновые с двумя электродами: 

DENSO PK20TR11 

NGK BKR6EKPB11 

Стандартные с одним электродом: 

ND K20R-U11 

NGK .BKR6EYA11 

6. Отрегулируйте зазор между элек­

тродами, подгибая только боковые 

электроды. 
Номинальный зазор: 1,1 мм 
7. Установите свечи зажигания. 
Момент затяжки: 18 Н-м 

8. Подсоедините высоковольтные 

провода. 

Проверкэ ремня 

приводз генерэторэ 

1. Проверьте ремень привода. 

а) Проверьте ремень привода ге­

нератора на износ и повреждения. 

При обнаружении дефекта, заме­

ните ремень. 
Примечание: не допускается от­

слоения резины от корда на внут­

ренней (со стороны гребней) и 

внешней поверхностях ремня, ого­

ления или повреждения корда, от­

слоения гребня от резинового ос­

нования, наличия трещин, отслое­

ния или износа на боковых поверх­

ностях ремня и на боковых поверх­

ностях гребней ремня. При необхо­

димости замените ремень. 
б) Проверьте прогиб ремня привода, 

в точках, обозначенных на рисунке, 

при усилии 98 Н. 

Прогиб ремня привода: 
модели с кондиционером 

новый 6 - 7 мм 

используемый 9- 11 мм 

модели без кондиционера 

новый 11 -15 мм 

используемый 13 -17 мм 

В случае необходимости отрегули­

руйте натяжение ремня, как показа­

но на рисунке. 

Без кондиционера 

С кондиционером 

в) Отсоедините два шланга системы 

вентиляции картера от впускного 

коллектора и крышки головки блока 

цилиндров. 

в) Используя специнструмент про­

верьте усилие натяжения ремня 

привода навесных агрегатов. 

Усилие натяжения ремня: 

модели с кондиционером 

новый 686- 785 Н 

используемый 441 - 539 Н 

модели без кондиционера 

новый 686 - 785 Н 

используемый 196- 343 Н 

Примечание: 

- Термин "используемый ремень" 

относится к ремню, проработав­

шему более 5 мин. 

- После установки ремня, проверь­

те правильность его посадки на 

шкивах. Проверьте рукой внизу 

шкивов, нет ли свободной канавки 

на шкиве. 

- После установки ремня пустите 

двигатель и дайте ему прорабо­

тать в течении 5 мин., а затем 

снова проверьте натяжение ремня. 

Проверка и регулировка 

зазора в приводе 

клапанов 

Примечание: проверку и регулировку 

зазора в приводе клапанов произво­

дите на холодном двигателе. 

1. Снимите кронштейн крепления тро­

са привода акселератора. 

а) Отсоедините тросы управления 

от тяги дроссельной заслонки. 

б) Отверните два болта и снимите 

кронштейн крепления троса привода 

акселератора. 

г) Отсоедините шланг возврата рабо­

чей жидкости насоса гидроусилителя 

от защиты жгута проводов. 

д) Снимите два зажима защиты жгута 

проводов от болтов крепления крышки 

№2 ремня привода ГРМ, в показанной 

на рисунке последовательности. 

Шланг возврата 

рабочей жидкости 

Защита проводки 

е) Отверните четыре гайки, снимите 

уплотнение трубок свечей зажига­

ния, крышку головки блока цилинд­

ров и прокладку. 

Примечание: расположите уплотне­

ния трубок свечей зажигания в после­

довательности снятия, для правиль­

ной их установки, чтобы минимизи­

ровать возможность утечки масла. 

3. Установите цилиндр №1 в ВМТ так­

та сжатия. 

а) Поверните шкив коленчатого вала 

и совместите его риску с установоч­

ной меткой "О" на крышке №1 ремня 

привода ГРМ. 

б) Проверьте, чтобы толкатели кла­

панов цилиндра №1 были свободны, 

а толкатели клапанов цилиндра №4 

- зажаты. 

Если нет, поверните коленчатый вал 

один оборот (360 ) и совместите 

метку как указывалось выше. 

2. Снимите крышку головки блока ци­

линдров. 

а) Отсоедините четыре высоко­

вольтных провода от зажима, на 

крышке головки блока цилиндров. 

б) Отсоедините высоковольтные про­

вода за резиновые колпачки. Не натя­

гивайте высоковольтные провода. 

Примечание: натяжение или изгиб 

проводов может вызвать их внут­

ренние повреждения. 

Двигатель - механическая часть 

23 

4. Проверьте зазор в приводе клапанов, 

а) Проверьте зазор в приводе кла­

панов, обозначенных на рисунке. 

- Снимите специнструмент (А). 

- Снимите регулировочную шайбу с 

помощью маленькой отвертки и 

магнитного стержня. 

- Используя щуп, измерите зазор 

между толкателем и распредели­

тельным валом. 

- Запишите результаты - измерений 

зазора в приводе клапанов. Они бу­

дут использоваться позже для опре­

деления необходимой регулировоч­

ной шайбы при замене. 

Зазор в приводе клапанов (холодный 

двигатель): 

впускные 0,19 - 0,29 мм 

выпускные 0,28 - 0,38 мм 

б) Поверните коленчатый вал на 

один оборот (360 ) и совместите 

метки как указывалось выше. 

в) Измерьте зазор в приводе клапа­

нов, обозначенных на рисунке. 

5. Отрегулируйте зазор в приводе 

клапанов, 

а) Снимите регулировочную шайбу. 

- Поверните коленчатый вал так, 

чтобы рабочий выступ кулачка 

распределительного вала нахо­

дился наверху. 

- Расположите толкатель, как пока­

зано на рисунке. 

б) Определите размер новой регу­

лировочной шайбы следующим ме­

тодом: 

- Используя микрометр, измерьте 

толщину снятой регулировочной 

шайбы. 

- Вычислите толщину новой регули­

ровочной шайбы так, чтобы клапан­

ный зазор находился в пределах 

указанных значений. 

Толщина снятой регулировочной 

шайбы Т 

Измеренный зазор в приводе клапа­

нов А 

Толщина новой регулировочной шай­

бы Л/ 

впускной: N =Т + (- 0,24 мм) 

выпускной: N =Т+ (- 0,33 мм) 

- Подберите новую регулировочную 

шайбу с толщиной как можно ближе 

к расчетному значению. 

Примечание: регулировочные шайбы 

имеют 17 размеров (значений тол­

щины) от 2,50 мм до 3,30 мм через 

0,05 мм. 

в) Установите новую регулировоч­

ную шайбу в толкатель. Используя 

специнструмент (А), прижмите тол­

катель, и снимите специнструмент 

(В). 

- Используя специнструмент (А), 

прижмите толкатель, и разместите 

специнструмент (В) между распре­

делительным валом и толкателем. 

г) Повторно проверьте зазор в при­

воде клапанов. 

6. Установите крышку головки блока 

цилиндров. 

а) Удалите старый уплотнительный 

материал и нанесите герметик на 

головку блока цилиндров, как пока­

зано в рисунке. 

б) Установите прокладку на крышку 

головки блока цилиндров. 

в) Установите крышку головки блока 

цилиндров и четыре уплотнения 

трубок свечей зажигания, затянув 

гайки. 

Момент затяжки: 23 Н-м 

д) Установите защиту жгута прово­

дов двигателя, затянув два болта 

крепления к крышке №2 ремня при­

вода ГРМ, в последовательности 

обратной снятию. 

е) Установите шланг возврата рабо­

чей жидкости насоса гидроусилите­

ля к защите жгута проводов. 

ж) Подсоедините два шланга систе­

мы вентиляции картера к впускному 

коллектору и крышке головке блока 

цилиндров. 

з) Установите высоковольтные про­

вода в зажим, на крышке головки 

блока цилиндров и подсоедините их 

к свечами зажигания. 

7. Установите кронштейн крепления 

троса привода акселератора, затянув 

два болта и подсоедините тросы 

управления к тяги дроссельной за­

слонки. 

Проверка и регулировка 

угла опережения 

зажигания 

1. Прогрейте двигатель до нормаль­

ной рабочей температуры. 

2. Подсоедините тахометр и стробо­

скоп. 

Подключите пробник тестера тахо­

метра на вывод IG (-) диагностическо­

го разъема. 

Примечание: 

- Никогда не допускайте касания 

вывода тахометра "земли", по­

скольку это может вызвать по­

вреждения коммутатора и/или ка­

тушки "зажигания. 

- Некоторые тахометры не со­

вместимы с этой системой зажи­

гания, поэтому проверьте совмес­

тимость вашего прибора перед 

использованием. 

24 

Двигатель - механическая часть 

3. Отрегулируйте угол опережения за­

жигания, 

а) С помощью перемычки, перемк­

ните выводы ТЕ1 и Е1 диагностиче­

ского разъема. 

Примечание: проверьте работу дви­

гателя на холостом ходу после то­

го, как двигатель проработает на 

частоте вращения 1000-1300 об/мин 

в течение 5 секунд. 

б) Используя стробоскоп, проверьте 

угол опережения зажигания. 

Угол опережения зажигания на хо­

лостом ходу: 8 -12° до ВМТ 

(при замкнутой перемычке и рыча­

ге коробки передач в нейтральном 

положении) 

в) Ослабьте два болта, и отрегули­

руйте угол опережения зажигания, 

поворачивая распределитель. 

г) Затяните два болта, и повторно 

проверьте угол опережения зажига­

ния. 

Момент затяжки: 19 Н-м 

д) Снимите перемычку с диагности­

ческого разъема. 

4. Повторно проверьте угол опереже­

ния зажигания. 

Угол опережения зажигания на холо­

стом ходу: 10-20° до ВМТ 

Примечание: установочная метка 

перемещается в диапазоне между 

10° и 20°. 

5. Снимите тахометр и стробоскоп. 

(Модели без каталитического ней­

трализатора) При не подключенном 

разъеме топливного насоса, исполь­

зуйте бензин с октановым числом 95 

или выше. 

При подключенном разъеме топ­

ливного насоса, используйте бензин 

с октановым числом от 90 до 94. 

Примечание: разъем топливного на­

соса располагается под дверцей пер­

чаточного ящика. 

Проверка частоты 

вращения холостого 

хода 

1. Начальное состояние: 

а) Двигатель прогрет до нормальной 

рабочей температуры. 

б) Воздушный фильтр установлен. 

в) Все трубки и шланги системы 

впуска воздуха подсоединены. 

г) Все вакуумные линии подсоединены. 

д) Разъемы электропроводки систе­

мы впрыска подключены. 

е) Все дополнительное оборудова­

ние выключено. 

ж) Угол опережения зажигания, ус­

тановленный правильно. 

з) Рычаг коробки передач в ней­

тральном положении. 

2. Подключите тахометр. Подсоедини­

те пробник тестера тахометра на вы­

вод IG (-) диагностического разъема. 

Примечание: 

- Никогда не допускайте касания 

вывода тахометра "земли", по­

скольку это может вызвать по­

вреждения коммутатора и/или ка­

тушки зажигания. 

- Некоторые тахометры не со­

вместимы с этой системой зажи­

гания, поэтому проверьте совмес­

тимость вашего прибора перед 

использованием. 

3. Проверьте частоту вращения холо­

стого хода. 

а) Увеличьте частоту вращения дви­

гателя до 2500 об/мин за 90 секунд 

приблизительно. 

б) Проверьте частоту вращения хо­

лостого хода. 

Частота вращения холостого хода: 

700 ± 50 об/мин 

Если частота вращения холостого хо­

да не соответствует установленной, 

проверьте клапан управления холо­

стым ходом. 

4. Отсоедините тахометр. 

Проверка СО/СН на 

режиме холостого хода 

(модели с 

каталитическим 

нейтрализатором) 

Примечание: проверка используется 

только для того, чтобы убедиться в 

правильности регулировки состава 

смеси на режиме холостого хода (по 

содержанию СО и СН в отработав­

ших газах). 

1. Начальное состояние: 

а) Двигатель прогрет до нормальной 

рабочей температуры. 

б) Воздушный фильтр установлен. 

в) Все трубки и шланги системы 

впуска воздуха подсоединены. 

г) Все вакуумные линии подсоеди­

нены. 

д) Разъемы электропроводки систе­

мы впрыска подключены. 

е) Все дополнительное оборудова­

ние выключено. 

ж) Угол опережения зажигания, ус­

тановленный правильно. 

з) Рычаг коробки передач в ней­

тральном положении. 

2. Запустите двигатель. 

3. Разгоните двигатель до частоты 

вращения 2500 об/мин в течении 180 

секунд. 

4. Вставьте пробник газоанализатора 

в выхлопную трубу на глубину 40 см. 

5. Проверьте концентрацию СО/СН на 
режиме холостого хода. 
Концентрация СО на холостом ходу: 

0-0,5% 

Проверка и регулировка 

концентрации СО на 

режиме холостого хода 

(модели без 

каталитического 

нейтрализатора) 

Примечание: проверка используется 

только для того, чтобы убедиться в 

правильности регулировки состава 

смеси на режиме холостого хода (по 

содержанию СО и СН в отработав­

ших газах). 
1. Начальное состояние: 

а) Двигатель прогрет до нормальной 

рабочей температуры. 

б) Воздушный фильтр установлен. 

в) Все трубки и шланги системы 

впуска воздуха подсоединены. 

г) Все вакуумные линии подсоеди­

нены. 

д) Разъемы электропроводки систе­

мы впрыска подключены. 

е) Все дополнительное оборудова­

ние выключено. 

ж) Угол опережения зажигания, ус­

тановленный правильно. 

з) Рычаг коробки передач в ней­

тральном положении. 

2. Проверьте и отрегулируйте концен­

трацию СО на режиме холостого хода. 

а) Используя перемычку, перемкни­

те выводы ТЕ1 и Е1 диагностическо­

го разъема. 

б) Увеличьте частоту вращения дви­

гателя до 2500 об/мин за 180 се­

кунд. 

Двигатель - механическая часть 

25 

в) Вставьте пробник газоанализато­

ра в выхлопную трубу на глубину 

40 см и измерьте концентрацию СО 

примерно через минуту, до ее ста­

бильного значения. Измерения про­

водите не больше 3 минут. 
Концентрация СО холостого хода 

(вентилятор системы охлаждения 

выключен): 7,5 ± 0,5 % 
Если концентрация СО не соответ­

ствует норме, отрегулируйте ее, по­

ворачивая винт регулировки состава 

смеси на режиме холостого хо-

да(винт "качества") в переменном 

резисторе. 

Примечание: винт регулировки со­

става смеси может быть полностью 

повёрнут только на угол 260°. 

- Если после регулировки концентра­

ция СО в отработавших газах оказа­

лась в пределах ТУ, то регулировку 

можно считать законченной. 

- Если содержание СО в отработав­

ших газах не удаётся привести в пре­

делы ТУ, то необходимо проверить: 

На отсутствие утечек: 

- шланг вентиляции картера; 

- клапан рециркуляции ОГ; 

- впускной коллектор; 

- вакуумный усилитель тормозов; 

- корпус дроссельной заслонки; 

- клапан управления холостым хо­

дом; 

Элементы системы зажигания 
- угол опережения зажигания; 

- высоковольтные провода; 

- крышку распределителя; 

- свечи зажигания; 

Элементы системы впрыска 

- регулятор давления топлива; 

- форсунки; 

- электронный блок управления 

- датчик положения дроссельной за­

слонки; 

- вакуумный датчик; 
- датчик температуры охлаждающей 

жидкости; 

д) Снимите перемычку с диагности­

ческого разъема. 

Проверка давления 

сжатия 

Примечание: если наблюдается не­

достаточная мощность, повышен­

ный расход масла и/или топлива, из­

мерьте давление конца сжатия. 

1. Прогрейте двигатель до нормаль­

ной рабочей температуре и заглуши­

те его. 

2. Отсоедините разъемы распредели­

теля. 

3. Отсоедините высоковольтные про­

вода от свеч зажигания. 

а) Отсоедините четыре высоко­

вольтных провода от зажима, рас­

положенного на крышке головки 

блока цилиндров. 

б) Отсоедините высоковольтные про­

вода за резиновые колпачки. Не натя­

гивайте высоковольтные провода. 

Примечание: не натягивайте про­

вода. Натяжение или изгиб прово­

дов может привести к их внутрен­

ним разрывам. 

4. Отверните свечи зажигания. 

5. Проверьте давление сжатия в ци­

линдре. 

а) Вставьте компрессометр в отвер­

стие свечи зажигания. 

- Если давление остается низким, то 

может заедать клапан или имеет 

место неплотная его посадка в сед­

ло, либо имеется утечка через про­

кладки. 

6. Установите свечи зажигания. 
Момент затяжки: 18 Н-м 

7. Подсоедините высоковольтные 

провода к свечами зажигания. 

8. Подсоедините разъем распредели­

теля. 

Ремень привода ГРМ 

Снятие ремня привода ГРМ 

1. Снимите правую опору крепления 

двигателя, отвернув три болта. 

б) Полностью откройте дроссельную 

заслонку. 

в) Прокручивая двигатель старте­

ром, измерьте давление сжатия. 

Примечание: всегда используйте 

полностью заряженную аккумуля­

торную батарею, чтобы получить 

частоту вращения двигателя 

250 об/мин или больше. 

г) Повторите шаги с (а) по (в) для 

каждого цилиндра. 

Примечание: измерения должны 

быть сделаны в короткое время, 

насколько это возможно. 

Давление сжатия: 

модели с каталитическим нейтра­

лизатором 13,0 бар или больше 

модели без каталитического ней­

трализатора... 12,5 бар или больше 

Минимальное давление: 

модели с каталитическим нейтра­

лизатором 9,5 бар 

модели без каталитического ней­

трализатора 9,0 бар 

Различия давления между цилиндра­

ми: не больше 1,0 бар 

д) Если давление конца сжатия низ­

кое, залейте небольшое количество 

моторного масла в цилиндр через 

отверстие свечи зажигания и повто­

рите шаги с (а) по (в) для цилиндров 

с низким давлением сжатия. 

- Если добавление масла повышает 

давление сжатия, возможно, что 

поршневые кольца и/или зеркало 

цилиндра изношены или поврежде­

ны. 

2. Снимите генератор, 

а) Отсоедините зажим жгута прово­

дов от зажима на генераторе. 

б) Отсоедините разъем генератора. 

в) Снимите резиновый колпачок и 

отверните гайку крепления провода, 

и отсоедините провод генератора. 

г) Ослабьте стопорный болт 

(модели с кондиционером), регули­

ровочный болт и шарнирный болт. 

Без кондиционера 

Шарнирный 

болт 

Ре гул и 

ровочный 

болт 

.Стопорный 

болт 

С кондиционером 

д) Снимите ремень привода генера­

тора? 

е) Снимите стопорный болт регули­

ровки (модели с кондиционером) или 

регулировочный болт (модели без 

кондиционера) и шарнирный болт. 

ж) Снимите генератор.