содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8   ..

 13.

ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-3 ЭЛЕКТРОВОЗОВ СЕРИИ ВЛ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

13.1. Общие требования

13.1.1. До   постановки   электровоза   на   ремонтное  стойло:

очищаются ходовые части;

удаляется песок  из  песочных  бункеров;

продуваются   сжатым   воздухом  все  электрическое  оборудование, расположенное  в  высоковольтной  камере,  машинных  помещениях  и кабинах   управления,   блоки  балластных, тормозных  и  пусковых резисторов, снегозащитные фильтры воздухозаборных жалюзи.

13.1.2. Перед  осмотром  и  ремонтом  все  снятые узлы и детали механического  оборудования  промываются  в  моечных  машинах,   а электрическое оборудование очищается от загрязнений.

13.1.3. Окончательный   объем   ремонта   узлов   и    деталей определяется   после   их   разборки  по  фактическому  состоянию, результатам  дефектировки,  в  том  числе  средствами технической диагностики   с   учетом   требований,   установленных  настоящим Руководством с соблюдением норм допусков  и  износов  оборудования  и деталей.

13.1.4. По механическому оборудованию при  ТР-3 выполняются  следующие работы:

  подъемка кузова,  выкатка и полная разборка тележек,  колесно-моторных блоков,  осмотр и  ремонт  рам  тележек;

  ремонт  и  освидетельствование  колесных  пар в соответствии с требованиями инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм;

  ревизия  подшипниковых  узлов в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава;

 замена негодных резино-технических изделий или установка новых резино-технических изделий, где это предусмотрено настоящим Руководством;

осмотр  и  ремонт тяг с сайлент-блоками,  кожухов тяговой зубчатой передачи,   рессорного    подвешивания, путеочистителей,    подвесок    тяговых    двигателей,   люлечного подвешивания,  опор  кузова,  шаровых   связей,   противоотносных   и   противоразгрузочных  устройств,  гидравлических гасителей     колебаний,     тяговых     устройств,     редукторов мотор-компрессоров;

  осмотр и ремонт рамы кузова, стен, крыш, пола,  воздухозаборных устройств  и  воздуховодов  системы   вентиляции,   каркасов   для аппаратов, оснований вспомогательных машин, ремонт кабин локомотива, дверей, окон, других частей кузова,  переходных площадок;

полный осмотр автосцепных устройств;

сборка колесно-моторных блоков,  тележек, опуск кузова на тележки;

наружная  окраска  кузова,  кабин,   крыш;

окраска   тележек   и поврежденных мест внутри кузова и кабин;

проверка и регулировка нагрузок от колес электровоза на рельсы после завершения его ремонта путем взвешивания.

13.1.5. Ремонт электрических машин производится в соответствии с правилами ремонта электрических машин электроподвижного состава.

13.1.6. По электрическому оборудованию  и  электрическим  цепям выполняются следующие работы: осмотр, ремонт и испытание аппаратуры, в том числе токоприемников, главных и быстродействующих  выключателей, главных контроллеров, переключателей, электропневматических,  электромагнитных и вакуумных контакторов,  тормозных и пуско-тормозных резисторов,  реверсоров, контроллеров  машиниста,  переключателей  режимов,   отключателей, разъединителей,  зарядных устройств,  резисторов, реле, реакторов, индуктивных шунтов, аккумуляторных    батарей,    разрядников, ограничителей перенапряжения, электроизмерительных  приборов,  аппаратуры электроотопления вагонов пассажирских  поездов  и  другой  аппаратуры;  регулировка защитной    и   контрольной   аппаратуры;   поверка   (калибровка) измерительных приборов;  ревизия тяговых  трансформаторов;  ремонт электрического монтажа; замена низковольтных и высоковольтных кабелей до 10 % от их общего количества по состоянию изоляции.

13.1.7. По электронному оборудованию выполняются следующие работы: ремонт со снятием с электровоза выпрямительных установок, выпрямительных установок возбуждения, выпрямительно-инверторных преобразователей, блоков БУВИП, БУРТ, САУВ, БАУ, БП, БИ, полупроводниковые ограничители напряжения, устройств импульсной подачи песка, блоков управления смазыванием гребней бандажей, ремонт электронной аппаратуры цепей управления и вспомогательных цепей.

13.1.8. По   тормозному    и    пневматическому    оборудованию выполняются следующие работы: ремонт компрессоров, кранов машиниста,  воздухораспределителей,  регуляторов и реле  давления, воздухопроводов, тормозных цилиндров, тормозной рычажной передачи, ручного тормоза,  электропневматического  тормоза,  соединительных рукавов,  устройства блокировки тормозов,  кранов разобщительных и концевых и другого  тормозного  оборудования,  полное  техническое освидетельствование    и    гидравлическое   испытание   воздушных резервуаров;    ремонт    воздухопроводов    цепей     управления, вспомогательных  компрессоров,  стеклоочистителей,  пневматических блокировок,  разобщительных кранов,  трубопроводов  пескоподачи  и другого пневматического оборудования.

13.1.9. Производится ремонт и проверка радиостанций, скоростемеров, устройств повышения безопастности движения.

13.1.10. Производится ремонт автоматических гребнесмазывателей.

13.1.11. Оборудование, агрегаты, электрические машины, аппараты, снимаемые с электровоза,  после ремонта должны  быть  испытаны  на испытательной  станции  или  стендах  депо  на  специализированных участках с оформлением соответствующей документации.

13.1.12. Сборка оборудования, агрегатов, узлов производится в соответствии с чертежами, правилами и инструкциями, действующими в системе ОАО «РЖД».

13.1.13. Оборудование, аппараты, приборы должны бать опломбированы согласно Приложению 10 к настоящему Руководству, требованиям чертежей или другой технической документации.

13.1.14. О выполнении ТР-3 делается отметка в книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28, в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152, а также в книге учета плановых видов ремонта локомотивов, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-125. Приемка электровоза из ТР-3 оформляется актом формы ТУ-31.

Схема выполнения текущего ремонта ТР-3 с укрупненными работами по основным узлам электровоза представлена на рис. 4.

Рис. 4. Схема выполнения текущего ремонта ТР-3 с укрупненными работами по основным узлам электровоза.

13.2. Механическое оборудование

13.2.1. Рамы тележек

13.2.1.1. Тележки выкатываются из-под электровоза, производится их разборка.

13.2.1.2. Производится  проверка  параметров  рам  тележек   на соответствие нормам допусков и износов.

13.2.1.3. Проверяется  состояние  боковин  рам  и   связывающих брусьев,  кронштейнов  люлечного  подвешивания,  поводков букс,  тормозной рычажной передачи, тормозных цилиндров, ручного тормоза, гидравлических  гасителей колебаний,  подвески тяговых двигателей, рессорного подвешивания,  труб и рукавов подачи песка,  боковых  опор,  тяговых устройств,  приливов  и  кронштейнов  для предохранения деталей от падения на путь и кронштейнов других деталей.

Проверяется отсутствие трещин в элементах и сварных швах рам.

13.2.1.4. Заварка трещин и надрывов в рамах,  а также  приварка усиливающих  накладок  производится  в соответствии с требованиями инструкции  по  сварочным  и  наплавочным  работам   при   ремонте электровозов,   тепловозов,   электропоездов  и  дизель-поездов  и технической документацией, разработанной ПКБ ЦТ, действующей в системе  ОАО «РЖД».

13.2.1.5. При  износе  кронштейнов  под люлечное подвешивание в поперечном сечении свыше 10 %  они восстанавливаются  наплавкой  с последующей механической обработкой до чертежных размеров.

13.2.1.6. Втулки кронштейнов заменяются при ослаблении  посадки в   гнездах   кронштейнов   и  в  случае  предельного  износа  (по браковочному зазору с валиком).

13.2.1.7. Проверяются размеры всех отверстий и накладок деталей рамы.   В   случае   выработки   отверстий   более    нормы    они восстанавливаются запрессовкой втулок. Заменяются изношенные более норм накладки на концевых брусьях рам тележек под  опорные  ролики противоразгрузочных    устройств,    накладки    вертикальных    и горизонтальных  упоров.  Новые  втулки  и  накладки  должны   быть изготовлены из материалов, предусмотренных чертежами.

13.2.1.8. Проверяется состояние  гнезд  для  установки  шаровых связей в шкворневых брусьях.

13.2.1.9. Клиновые пазы в кронштейнах рамы под буксовые поводки проверяются шаблоном.

Зазор между дном паза и узкой гранью  клинового  шаблона  (при прилегании  шаблона  к  стенке  паза не менее 50 %) должен быть не менее 1 мм.

13.2.1.10. В  брусе  шаровой  связи  проверяется резьба М12 для крепления   крышки   и   резьба   М30   для   крепления   стаканов противоотносного устройства.

13.2.1.11. Проверяется состояние наличников и обечайки  боковой опоры.  Наличники заменяются при выработке более 2 мм. При меньшей выработке наличники подвергаются шлифовке.  После замены  обечайки плотность швов проверяется наполнением керосином.

13.2.1.12. Расстояние между осями опорных конусов в шкворневых брусьях тележки электровозов ВЛ60 в/и должно соответствовать расстоянию между осями соответствующих концов в гнездах рамы кузова с допуском 2 мм.

Регулировка расстояния между осями конусов в шкворневых брусьях производится поворотом эксцентричных конусов на раме тележки (смещение конусной части допускается только в продольной оси электровоза).

13.2.2. Колесные пары

13.2.2.1. Ремонт    и    освидетельствование    колесных    пар производится  в  соответствии   с   требованиями   инструкции   по формированию,   ремонту   и   содержанию   колесных  пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.

13.2.2.2. При  выпуске  электровоза  из ТР-3 устанавливаются  колесные  пары,  отремонтированные со сменой элементов или нового формирования. Колесные пары должны располагаться в тележках в соответствии с требованиями чертежей.

13.2.3. Моторно-осевые подшипники.

13.2.3.1. Проверяется состояние вкладышей, старый баббит  из  вкладышей выплавляется. Вкладыши,  подлежащие  ремонту,  должны  иметь  метки спаренности.  Измеряется средний наружный диаметр плотно соединенных   обоих   спаренных    вкладышей,    толщина    стенки цилиндрической части и толщина бурта вкладыша.

13.2.3.2. Вкладыши подлежат замене при наличии трещин,  толщине менее 10 мм и в случае,  если ранее производилось их восстановление методом раздачи (опрессовки).

13.2.3.3. Вкладыши, имеющие  браковочный  наружный диаметр,  должны быть восстановлены до чертежного  размера  (Æ  мм)  с  припуском  на обработку  с  учетом  размера горловины остова и натяга (0,05 – 0,1 мм).

Восстановление вкладыша   по  наружному  диаметру  разрешается производить    электролитическим     меднением,     газоплазменной металлизацией,   разжатием   вкладыша   или  наплавкой  материалом вкладыша.

Восстановление бурта  вкладыша производится наплавкой бронзой, латунью или заливкой баббитом.

13.2.3.4. Вкладыши    моторно-осевых   подшипников   заливаются баббитом Б16. Твердость баббитовой заливки должна быть не менее 25 НВ.   Разрешается   использовать   для восстановления  внутренней цилиндрической  поверхности  вкладышей  баббит  марки  БК2Ц  (ГОСТ 1209-90)  в соответствии с требованиями технологической инструкции по восстановлению изношенных поверхностей из медных сплавов.

13.2.3.5. Производится  предварительная  расточка  вкладышей по диаметру шейки оси  на  токарном  станке,  а  также  протачивается наружный  диаметр  вкладышей  под  диаметр моторно-осевой горловины тягового двигателя.

13.2.3.6. При  посадке буксы моторно-осевого подшипника в остов тягового  двигателя  должен  обеспечиваться   натяг   в   пределах 0,08 – 0,35  мм  и  натяг  вкладышей в буксе в пределах 0,05 – 0,1 мм. Установка прокладок под вкладыши запрещается.

13.2.3.7. Расточка   (окончательная)  вкладышей  моторно-осевых подшипников производится  в  остове  тягового  двигателя  с  одной установки  с  учетом  допускаемого  радиального зазора  с помощью горизонтального расточного станка или переносного приспособления.

13.2.3.8. Буксы    моторно-осевых   подшипников   заправляются фитильной   пряжей,   прошедшей   обработку   в   соответствии   с требованиями технологической инструкции по подготовке,  заправке и уходу  в  процессе  эксплуатации   за   подбивкой   моторно-осевых подшипников.

13.2.4. Буксовый узел

13.2.4.1. Буксы и роликовые подшипники снимаются с оси колесной пары   для   ремонта  и  ревизии  в  соответствии  с  требованиями инструкции  по  техническому  обслуживанию  и  ремонту   узлов   с подшипниками   качения  локомотивов  и  моторвагонного  подвижного состава.

13.2.4.2. Буксы,  буксовые приливы и поводки букс осматриваются на отсутствие трещин.  Проверяется состояние  пазов  приливов  для крепления  поводков  и  отверстий приливов (проушин) для крепления рессоры. При износе отверстий в проушинах букс более установленной нормы отверстия растачиваются и в них запрессовываются втулки.

13.2.4.3. Передняя  и   задняя   крышки,   лабиринтное   кольцо заменяются  при  наличии коробления,  трещин в лабиринте,  трещин, выходящих на посадочные поверхности,  радиальных трещин  и  износа выше допустимого.

Заварка трещин в буксовых крышках, а также наплавка изношенных поверхностей выполняется электродуговой сваркой согласно технологической инструкции ПКБ ЦТ ОАО «РЖД».

13.2.4.4. Ремонт,  формирование   и   подбор   по   жесткостным характеристикам  буксовых  поводков  производится в соответствии с технологической инструкцией на формирование,  проверку,  ремонт  и эксплуатацию  резинометаллических  амортизаторов буксовых поводков локомотивов и электросекций.

13.2.4.5. Измеряется  на  прессах  или  других  приспособлениях величина прогиба торцовой шайбы.  При этом следует учитывать,  что торцовые  шайбы  имеют две различные конструкции.  На электровозах ВЛ80^С последних выпусков и всех электровозах ВЛ85 и ВЛ65  буксовые тяги комплектуются торцовыми шайбами (по чертежу 5ТС.855.004),  не имеющими армирующих колец.  Высота  шайб  по  чертежу  5ТС.855.004 увеличилась  до  52  мм  (против  45  мм  у  шайб по чертежу 5 ТН. 855.049).

В эксплуатации  используются торцовые шайбы обеих конструкций. Запрещается комплектовать электровозы ВЛ60 в/и, ВЛ80 в/и и ВЛ82  в/и  поводками с  различными по конструкции торцовыми шайбами. Шайбы подвергаются испытаниям под нагрузкой 19,6 кН (2тс).  Высота шайб  по  чертежу  5ТН.  855.049  должна быть в пределах 39–42 мм, высота шайб  по  чертежу  8ТС.  855.004  –  40–45  мм.  Один поводок следует комплектовать шайбами, отличающимися высотой под нагрузкой  не  более  1  мм.  Торцовая   шайба   испытывается   на скручивание на специальном приспособлении.

Торцовые шайбы,  прошедшие испытание  на  сжатие  и  кручение, откладываются в соответствующую группу жесткости.  Допускается при ремонте торцовых шайб отслоение резины от металлической  арматуры не  более  1/3  по периметру окружности шайбы глубиной до 5 мм при проверке щупом толщиной 0,1 мм.  Вмятины на  металлических  частях шайбы  допускаются глубиной  до  3 мм.  Разрешается разворачивать шайбу на 90^о для сверления новых отверстий под штифты,  заваривать разработанные   отверстия  под  штифты  с  последующим  сверлением отверстий по чертежным размерам.

13.2.4.6. При     сборке    буксовых    узлов    и    установке колесно-моторных блоков в  тележку  должны  соблюдаться  следующие условия:

оси колесных пар в тележке должны быть параллельны между собой и перпендикулярны продольной оси тележки;

зазор между узкой частью валика поводка и  дном  паза  прилива буксы или в кронштейне на раме тележки должен быть в пределах норм допусков и износов;

прилегание клина  валика  в  пазу  прилива (кронштейна) должно быть не менее 70%, при этом местные зазоры в местах прилегания не должны быть более 0,1 мм;

разрешается восстанавливать зазор между узкой клиновой  частью валика  и  дном  паза  прилива буксы (кронштейна рамы) постановкой прокладки (по форме паза) толщиной не более 0,5 мм  с  отверстиями под болт;

поперечные разбеги  колесных  пар  должны  быть   в   пределах установленных норм;

размер от середины оси колесной пары до торца корпуса большого валика (при снятой торцовой шайбе) поводка должен быть 989±1 мм для поводка шириной 222 мм или 986±1 мм для поводка шириной 228 мм.

натяг торцовых шайб резинометаллических блоков в проемах буксы и  кронштейне рамы должен быть согласно нормам допусков и износов. Для обеспечения натяга разрешается постановка в  проемах  буксы  и кронштейна  рамы  металлических прокладок толщиной не более 2 мм с равномерным размещением их на обе стороны валика;

13.2.5. Кожуха тяговой зубчатой передачи

13.2.5.1. Ремонт  стеклопластиковых  кожухов  зубчатых  передач производится   в   соответствии   с  требованиями  технологической инструкции  по  ремонту  и  упрочнению  стеклопластиковых  кожухов зубчатых передач электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80.

13.2.5.2. Металлические кожуха зубчатой  передачи  очищаются  и осматриваются.  Проверяется  отсутствие  трещин в листах,  сварных швах и вокруг бобышек.  Вмятины  листов  выправляются,  трещины  в листах  или  сварных  швах  разделываются  и  завариваются.  Места пробоин выправляются.  Пробоины завариваются с приваркой накладок. Местные  вмятины листов глубиной до 3 мм разрешается оставлять без выправления.

Кожух заменяется  при  наличии  сквозной  трещины,  проходящей через все сечение листа, коробления кожуха и значительных пробоин, не поддающихся исправлению.

13.2.5.3. При   ремонте   металлических   кожухов   разрешается приваривать  специальные скобы для усиления связи боковых листов с обечайкой,  производить усиление боковых листов в местах крепления  бобышек путем приварки накладок.

13.2.5.4. Негодные уплотняющие  пластины  (козырьки)  и  фланцы срубаются,   зачищаются   места   их   приварки  от  старых  швов, подгоняются новые пластины и фланцы и привариваются.

13.2.5.5. Маслозаправочные     и     масломерные     устройства ремонтируются  с  заменой  неисправных  деталей.  Сапуны   кожухов прочищаются.

13.2.5.6. Войлочные уплотнения  кожухов  заменяются  на  новые, изготовленные   в   соответствии  с  требованиями  технологической инструкции  по  изготовлению  и  установке   войлочных   кольцевых уплотнений  кожухов  зубчатой  передачи  тяговых электродвигателей локомотивов.

Резиновые уплотнения заменяются на новые.

Уплотнения плотно    вставляются    в    канавки   фланцев   и выравниваются обрезкой. Устанавливаемые резиновые  и  войлочные уплотнения,  их высота над фланцами должны соответствовать требованиям чертежей.

13.2.5.7. Резьба в бобышках проверяется калибром.  Поврежденная резьба восстанавливается до чертежных размеров.  Комплект  кожухов зубчатой  передачи,  устанавливаемый  на электровоз,  должен иметь бобышки под болты крепления либо с крупной, либо с мелкой резьбой. 

13.2.5.8. Проверяется  состояние  крепящих и сочленяющих болтов кожухов.  Резьба проверяется  калибрами.  Резьба  крепящих  болтов должна   соответствовать   резьбе  в  бобышках  кожухов.  Негодные пружинные шайбы болтов крепления  кожухов  и  стопорящие  пластины заменяются на новые. Болты зашплинтовываются проволокой диаметром 3 мм не зависимо от вида резьбы.

13.2.5.9. После ремонта кожуха проверяются на плотность.

Половинки кожухов подбираются и плотно пригоняются в стыке друг к другу.  Между соединительными  болтами  разрешается  закладывать прокладки   из   войлока   или   других   уплотняющих  материалов. Проверяется расстояние между центрами бобышек кожуха  и  проушиной для   крепления   кожуха   к   остову  двигателя,  которые  должны соответствовать чертежным  размерам.  Кожуха окрашиваются снаружи.

13.2.5.10. Регулировка  положения  кожуха  на  колесно-моторном блоке (зазора между зубчатым колесом и стенкой кожуха) осуществляется постановкой  шайб  на  крепящие  болты  между остовом   двигателя   и  кожухом.  Собранные  кожуха  заправляются смазкой.

13.2.6. Сборка колесно-моторных блоков

13.2.6.1. Перед  сборкой  колесно-моторных  блоков  подбираются колесные  пары  и тяговые двигатели таким образом,  чтобы разность характеристик блоков одного  электровоза  не превышала  3  %  при вращении  как  в  одну,  так  и  в другую сторону.  Характеристика колесно-моторного блока представляет  собой  произведение  диаметра бандажа  колесной  пары  на  частоту вращения тягового двигателя в минуту при часовом режиме.

13.2.6.2. Сборка    колесно-моторных    блоков   и   подготовка посадочных поверхностей соединения вал-шестерня тяговых двигателей производятся   в   соответствии   с  требованиями технологических инструкций по ремонту механической части электровозов.

13.2.6.3. Допускается  сборка  новых  зубчатых колес с бывшими в эксплуатации шестернями, если износ их зубьев не превышает 0,3 мм или новых шестерен с ранее работавшими  зубчатыми колесами, износ которых не превышает установленных норм.

Разрешается пользоваться   личным   напильником   для   снятия заусенцев  и  зачистки задиров,  обнаруженных при осмотре зубчатых передач.  Запрещается производить припиловку рабочих  поверхностей зубьев.

13.2.6.4. Шестерни не должны иметь:  трещин,  вмятин,  раковин, выщербин  (отколов)  глубиной  более  2  мм,  задиров  на  рабочих поверхностях зубьев;  уменьшение толщины  зуба вследствие  износа более 3 мм или износа до ножа верхней грани зуба,  а также задиров на поверхности конусного отверстия.

13.2.6.5. До   посадки   шестерен   на  вал  якоря  проверяются калибрами конические поверхности концов вала и отверстий  шестерен на  соблюдение  конусности и прямолинейности поверхности конуса по образующей.

13.2.6.6. Шестерни  притираются  к  конусу  вала  с применением специальной  пасты  с  обеспечением  прилегания  не  менее  85% поверхности. Перед насадкой шестерни устраняются с помощью мелкого стеклянного  полотна  посадочные  пояски,   образовавшиеся   после притирки на конусной части вала якоря и шестерни.

13.2.6.7. Для   насадки   шестерня   нагревается   индукционным нагревателем до температуры 210 – 245 ⁰С. Насаженная шестерня должна иметь натяг в пределах 2,7 – 3,0 мм.

13.2.6.8. В  собранном  колесно-моторном   блоке   проверяются следующие размеры,  которые должны быть в пределах норм допусков и износов:

общий боковой  зазор между зубьями зубчатых колес и шестерен в зацеплении,  а также разница боковых зазоров одного направления  в обеих передачах;

радиальный зазор между вершинами и впадинами зубьев;

свес ведущих  шестерен  относительно  ведомых  колес  зубчатой передачи;

радиальные зазоры  между  вкладышами  и  шейкой  оси,  а также разность этих зазоров;

разбег тягового двигателя на оси колесной пары.

Измерение боковых и радиальных зазоров зубчатой передачи производится не менее чем в четырех точках.

Окончательное измерение зазоров и проверка работы зубчатой передачи производится на стенде, на котором колесная пара с тяговым двигателем занимают нормальное рабочее положение.

13.2.6.9. После сборки провести обкатку колесно-моторного блока. Нормальная работа зубчатой передачи характеризуется равномерным шумом без стука, ударов, металлического скрежета. Прилегание по длине зубьев должно быть не менее 50 % общей рабочей поверхности. Обкатка осуществляется по 30 минут в обоих направлениях. Предварительно на зубья нанести графитовую смазку. После обкатки производится окончательное измерение параметров колесно-моторного блока.

13.2.6.10. Кожуха закрепляются на тяговом двигателе, измеряется зазор между стенкой кожуха и зубчатым колесом.

13.2.6.11. Производится техническое диагностирование собранного колесно-моторного блока.

13.2.7. Рессорное подвешивание

13.2.7.1. Рессорное подвешивание разбирается и ремонтируется.

13.2.7.2. Ремонт  листовых  рессор  должен   осуществляться   в соответствии  с  техническими   требованиями на изготовление и ремонт листовых рессор локомотивов.

13.2.7.3. Листовые рессоры, имеющие трещины или излом в листах, трещины и  надрывы  в  хомуте,  ослабление  хомута,  сдвиг  листов относительно  хомута,  отклонение  стрелы рессоры от установленных размеров,  обратный прогиб рессоры, зазоры между хомутом и листами более допускаемых как в нагруженном,  так и в свободном состояниях рессоры,  отклонение  длины рессоры  от  установленных  размеров, недопустимый   износ  листов  по  ширине  и  толщине,  коррозийные повреждения и вмятины на листах,  износ стенок,  опорной  части  и проушины  хомута,  заменяются  Проверяется  надежность крепления и стопорения гаек и шайб, отсутствие трещин в опорных накладках.

13.2.7.4. Листовые   рессоры   испытываются   под   статической нагрузкой на стенде.  В комплект тележки должны входить рессоры  с разницей   высот   под   рабочей  нагрузкой  не  более 2 мм для электровозов ВЛ60 в/и, ВЛ80 в/и, ВЛ85,  ВЛ82 в/и.  Стрела  прогиба  рессоры должна быть в пределах 71 – 79 мм в свободном состоянии.

13.2.7.5. Цилиндрические пружины заменяются новыми при наличии излома,  трещин, скола опорных поверхностей,  при высоте в свободном состоянии менее, чем указано  в  нормах допусков и износов. Новые пружины по форме и размерам должны соответствовать чертежу и иметь отклонения как в свободном состоянии, так и при испытании под нагрузкой в пределах допусков, предусмотренных чертежами.

13.2.7.6.  После осмотра и измерения пружина испытывается на прессе  под  рабочей  нагрузкой. Величина  прогиба  указывается  на  бирке,  которая  привязывается проволокой к витку пружины. В комплект  одной  тележки  должны  устанавливаться  пружины с разницей прогибов не более 1 мм для электровозов ВЛ80 в/и, ВЛ85, ВЛ82,  4 мм – для электровозов ВЛ60 в/и, 2 мм – для электровозов ВЛ65.

13.2.7.7. Стойки,  подкладки, опоры, балансиры, валики и  другие   детали   рессорного   подвешивания   ремонтируются   в соответствии  с требованиями технологических инструкций по ремонту механической части электровозов.

13.2.7.8. Втулки  заменяются  в  случае износа и потери натяга. Новые втулки по твердости и величине натяга должны соответствовать требованиям чертежей.

13.2.7.9. При   увеличении   диаметра   отверстий   в   деталях рессорного  подвешивания  более  2  мм  по  сравнению  с чертежным восстановление   отверстий   производится    электронаплавкой    с последующей  механической обработкой.  Разработанные отверстия под втулками  растачиваются  для  постановки  новой  втулки   наружным диаметром  на   1,5 мм  более  чертежного.       

13.2.7.10. Проверяется состояние  смазочных  устройств,  неисправные   ремонтируются   или заменяются.

13.2.7.11. Регулировка рессорного подвешивания производится  на выверенном горизонтальном и прямом участке пути.

При сборке и регулировке  рессорного  подвешивания  необходимо обеспечить   выполнение  следующих  условий:  отклонение  листовой рессоры  от  горизонтального  положения,  стоек от вертикального  положения,  вертикальный зазор между верхней частью корпуса буксы и рамой тележки должны быть в пределах норм допусков и износов.

При регулировании    рессорного    подвешивания    разрешается установка прокладок толщиной до 10 мм под концевые пружины.

13.2.8. Гидравлические гасители колебаний

13.2.8.1. Гидравлические гасители колебаний типа  КВЗ.45.300.45 должны ремонтироваться в соответствии с требованиями инструкции по содержанию и ремонту гасителей  колебаний  локомотивов  и  вагонов электропоездов.  Гидравлические  гасители  колебаний  других типов должны ремонтироваться в соответствии с технической  документацией предприятий-изготовителей.

13.2.8.2. Гидравлические   гасители   колебаний   снимаются   и разбираются.  Верхний  и  нижний  кожуха  гасителя  промываются  в щелочном растворе,  остальные детали (кроме резиновых) – в мыльной эмульсии, керосине или бензине.

13.2.8.3. Проверяется состояние всех деталей. Измеряется зазор в замке поршневых колец в свободном состоянии. Задиры  в  парных поверхностях  нижнего  клапана  и  нижней  головки  и  выработка в стенках внутреннего цилиндра не допускаются. Резиновые детали заменяются на новые.

13.2.8.4. Гидравлический  гаситель  колебаний   собирается.   В гаситель через металлическую сетку заливается масло, производится прокачка для  заполнения  маслом  рабочего  цилиндра, удаления  воздуха  и  проверки герметичности сальников уплотнения. Шток в рабочем цилиндре должен плавно,  без заеданий  перемещаться по всей длине хода.

13.2.8.5. Гасители колебаний испытываются на стенде со  снятием рабочей  диаграммы,  проверяются  на течь масла при снятом верхнем кожухе путем выдерживания в горизонтальном положении в  течение  2 ч.  Течь  масла  не  допускается. Резинометаллические блоки гидравлических гасителей колебаний заменяются на новые.

13.2.8.6. После   завершения  испытаний  наносится  на  видимой поверхности нижней головки гидрогасителя колебаний четкое клеймо с указанием  месяца  и  года  ревизии,  а  также  наименование депо, проводившего ревизию.

13.2.9. Тормозная рычажная передача

13.2.9.1. Тормозная рычажная передача разбирается.  Проверяется  соответствие  размеров и износов деталей требованиям норм допусков и  износов,  а  детали  и  узлы  ремонтируются  в  соответствии  с инструкцией  по  техническому  обслуживанию,  ремонту  и испытанию тормозного оборудования локомотивов  и  моторвагонного  подвижного состава.

13.2.9.2. Втулки,  ослабленные в местах посадки,  а также валики и втулки  при  наличии  зазора  между  ними более норм, указанных в Приложении 1, заменяются. Вновь устанавливаемые  валики  и  втулки  должны  быть  термически обработаны,   их   твердость  должна  соответствовать  требованиям чертежей.  Валики  и  отверстия  в  деталях   рычажной   передачи,  изношенные  сверх  допустимых  норм,  разрешается  восстанавливать наплавкой  с  последующей  механической  обработкой  до  чертежных размеров.

13.2.9.3. Подвески,   балансиры,   тяги, стойки, планки, поперечины,  башмаки с износом до 15 % толщины сечения  восстанавливаются  наплавкой  с  последующей механической обработкой.

13.2.9.4. Изношенные  клинья (чеки) тормозных колодок и пружины тормозных башмаков  заменяются.  Устанавливаются  новые  тормозные колодки.  Положение тормозных колодок регулируется так,  чтобы при отпущенных тормозах разница в зазорах  между  бандажом  и  концами одной  колодки  и  между  бандажами  и колодками на каждой стороне тележки  не  превышала  5  мм.  Касание  колодок  к  бандажам   не допускается.

13.2.9.5. Регулировочные винты и гайки  расхаживаются,  головки винтов восстанавливаются до чертежных размеров.  Рычажная передача регулируется так,  чтобы  выход  штоков тормозных  цилиндров  при торможении был в пределах нормы.

13.2.9.6. Предохранительные  устройства   тормозных   тяг   при наличии  трещин,  износов  и обрыва заменяются.  Предохранительные устройства (скобы и тросики) должны находиться  от  предохраняемой детали не ближе чем на 25 мм. Свободная длина предохранительного тросика должна быть на 25 мм больше расстояния до детали (свободный ход тросика), но не выходить за пределы габарита электровоза.

13.2.9.7. После  сборки  рычажная  передача  испытывается   при давлении  воздуха  в  тормозных  цилиндрах  600 кПа ( 6 кгс/см²) в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию  тормозного  оборудования  локомотивов  и моторвагонного подвижного состава.

13.2.10. Подвески тяговых двигателей

13.2.10.1. Подвески тяговых двигателей электровозов  ВЛ80в/и, ВЛ82в/и,  ВЛ85,  ВЛ65, ВЛ60 проверяются на отсутствие трещин средствами неразрушающего контроля.  Подвески заменяются при наличии трещин.

13.2.10.2. Проверяется   плотность посадки  втулки  в  подвеске.  При  ослаблении  посадки  отверстие обрабатывается  с  постановкой  новой  втулки  большего  наружного диаметра   с обеспечением  натяга  согласно  чертежу.  Увеличение диаметра отверстия под втулку в подвеске разрешается не более  чем  на 1 мм.

Втулка в подвеске выпрессовывается и  заменяется  при  наличии браковочного зазора с валиком.

13.2.10.3. Резьбу    подвески    разрешается    восстанавливать наплавкой  с  последующей  механической  обработкой  до  чертежных  размеров.

13.2.10.4. Валик   подвергается  магнитной  дефектоскопии.  При наличии трещин,  сколов валик заменяется.  Валик  разрешается восстанавливать электронаплавкой с последующей механической (до  чертежных  размеров)  и  термической обработкой до  НRС 45 – 62.

13.2.10.5. Втулки в брусе  тележки  заменяются  при  ослаблении посадки,  зазоре  между втулкой и валиком сверх допустимом нормами допусков и износов.

13.2.10.6. Изношенные   места   стальных   дисков   разрешается наплавлять и обрабатывать до чертежного размера.

13.2.10.7. Проверяется  состояние планок,  предохраняющих валик от выпадения,  болты и резьбовое отверстие для крепления планки  к брусу, целость гайки подвески, исправность резьбы.

13.2.10.8. Проверяется состояние  резиновых  шайб.  Выпучивание резины шайб за габариты металлических дисков,  трещины и надрывы в резине,  потеря формы резиновой шайбы не допускаются.  Проверяется жесткость резиновых шайб. При нагрузке 29,4 кН (3тс) прогиб шайбы должен быть 11 – 13 мм.

13.2.10.9. Сборка  подвески осуществляется согласно требованиям чертежа. Установка и  затяжка резиновых шайб должны осуществляться согласно чертежу. Торцовые поверхности резиновых шайб припудриваются тальком молотым медицинским ГОСТ 21235-75.

13.2.10.10. На электровозах ВЛ60 в/и балочки подвесок восстанавливаются до чертежных размеров или заменяются новыми. Изношенные или ослабшие в посадке втулки балочек подвесок заменяются.

При разработке отверстий в балочках, более допустимых размеров, втулки заменяются или завариваются и вновь просверливаются отверстия. Натяг втулок должен соответствовать требованиям чертежа. После запрессовки втулки привариваются в двух точках. Расстояние между центрами отверстий в балочках должно соответствовать требованиям чертежа. Изношенные фиксирующие кольца для пружин заменяются.

13.2.10.11. Просевшие пружины, пружины с трещинами и изломом заменяются. Пружины испытываются согласно требованиям чертежа. Пружины, не выдержавшие испытания, заменяются.

13.2.10.12. Стержни, изношенные по диаметру, заменяются или восстанавливаются наплавкой с последующей механической и термической обработкой согласно требованиям чертежа или заменяются новыми.

13.2.10.13. Собранная пружинная подвеска электровозов ВЛ60 в/и обжимается до высоты 310 мм и скрепляется болтами или специальными скобами. Перед сборкой болты и скобы тщательно осматриваются. При наличии трещин, уменьшения сечения или повреждения резьбы скобы или болты изымаются из употребления. После установки на место подвеска распускается. Запрещается сбрасывать и ударять собранные подвески.

13.2.11. Тяговое устройство

13.2.11.1. Тяговое    устройство    электровозов   ВЛ85,   ВЛ65 разбирается.  Разборка буферного устройства кузова производится  в случаях   отклонения   зазора   между  фланцем  и кронштейном  от установленных норм,  нарушения требования по расположению  тележки под   кузовом  электровоза.  Контроль  производится  по  взаимному расположению рисок на  раме кузова  и  керном  на  раме  тележки, смещение должно быть не более 8 мм,  а также при замене одного из элементов устройства.

13.2.11.2. Тяги,  рамки,  шарнирные подшипники,  вилки, втулки, валики и другие детали осматриваются.  Тяга и рамка  ремонтируются или  заменяются  при деформации,  трещинах в сварных швах,  износе проушин.  Изношенные втулки и валики,  втулки, ослабленные в посадке, неисправные подшипники заменяются.  Восстановление посадочных мест подшипников  и  втулок  в  проушинах  производится   наплавкой   с  последующей  механической обработкой до чертежных размеров.  Натяг втулок разрешается восстанавливать путем установки втулок большего диаметра, обеспечивающего при установке натяг по чертежу.

13.2.11.3. В случае разборки буферного  устройства  проверяется состояние буферных шайб, производится их тарировка под нагрузкой и установка в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту механической части электровозов  ВЛ15,  ВЛ85.  Производится  магнитная  дефектоскопия вилки.  При  сборке тягового  устройства длина вилки регулируется установкой  необходимого  числа  шайб.  Зазор  между   фланцем   и кронштейном  при  затяжке  резиновых  шайб  должен соответствовать нормам допусков и износов.

13.2.11.4. Проверяется  состояние  предохранительных тросиков и деталей,  с помощью которых  тросики  крепятся  к  кузову.  Тросик должен находиться от тяги на расстоянии 30 – 50 мм.

13.2.12. Опоры и рама кузова

13.2.12.1. Рама  кузова  проверяется  на  отсутствие  трещин  в продольных и поперечных балках,  буферных  брусьях,  коробках  для поглощающих   аппаратов,   опорах,  кронштейнах,  поясных  листах, шкворневых  балках,  обечайках  шкворней,  балках  для   установки тяговых трансформаторов, сварных швах.

Ремонт короба для поглощающего аппарата производится в соответствии с требованиями технологической инструкции ПКБ ЦТ ОАО «РЖД».

Обнаруженные трещины зачищаются, разделываются и завариваются.

13.2.12.2. Прогиб  рамы кузова,  измеренный по наружным кромкам нижней обвязки между  шкворнями при  снятом оборудовании,  должен  быть  не  более:

вертикальный – вверх – для электровозов ВЛ60 в/и, ВЛ80 в/и и ВЛ82 в/и –12 мм, вниз – 17 мм;

горизонтальный,  измеренный   на   длине   между  наружными центральными опорами или   шкворнями,  для электровозов ВЛ60 в/и,  ВЛ80 в/и и ВЛ82 в/и – 25 мм.

13.2.12.3. Боковые  опоры электровозов ВЛ80^К,  ВЛ80^Т, ВЛ60 в/и разбираются, проверяется состояние стаканов, колец, пружин, стержней, втулок, скользунов и других деталей. Детали, изношенные      сверх       допустимого       нормами, восстанавливаются   наплавкой   с   последующей   обработкой   или заменяются. Разрешается оставлять выработки до 1 мм на вкладышах и головках стержней боковых опор электровозов ВЛ60 в/и.

13.2.12.4. Пружины боковых опор заменяются при наличии  трещин, сколов,  перекосов,  потере упругости. Проверка упругости пружин и выбор комплекта регулировочных прокладок для электровозов  ВЛ80^К, ВЛ80^Т осуществляется следующим образом: измеряется высота пружины в свободном состоянии,  ее высота должна быть  315 – 325  мм;  пружина нагружается усилием 62,8 кН (6,4 тс),  деформация должна составить 48 мм. Высота пружины вместе с комплектом регулировочных прокладок должна  быть  280±1  мм.  Пружина  нагружается  до соприкосновения витков, при этом высота пружины вместе с комплектом регулировочных прокладок не должна быть более 255 мм. Пружины, не удовлетворяющие этим требованиям, на электровоз устанавливаться не должны.

Разница прогиба   комплекта   пружин   боковых  опор  на  один электровоз должна быть не более 2 мм.

13.2.12.5. Верхний и нижний стаканы боковых опор заменяются при наличии трещин,  при износе втулок и  опорной  поверхности,  сверх допускаемых значений.

13.2.12.6. Скользун боковой опоры заменяется при наличии трещин и    износе   сферических   поверхностей.   Контроль   сферических поверхностей производится шаблоном.

13.2.12.7. Неисправные  детали  маслопровода  и  масляные ванны боковых опор ремонтируются.

После опускания   кузова   на  тележки  производится  заправка боковых опор смазкой.

13.2.12.8. На  электровозах  ВЛ80^К проверяется состояние ограничительных упоров.  Резиновые шайбы заменяются на новые. Упоры с износом опорной поверхности более 1,5  мм восстанавливаются  наплавкой  и последующей  механической  обработкой.  Вертикальный  зазор  между упором на раме кузова  и  противолежащей  ему  накладкой  на  раме тележки  (на прямом горизонтальном участке пути) должен быть равен 14 – 18 мм.  Регулировка зазора осуществляется прокладками. Общая толщина прокладок должна быть не более 50 мм.

13.2.12.9. Центральные  опоры  электровозов  ВЛ60  в/и проверяются на отсутствие трещин, изгиба и вмятин конусных частей. Проверяется износ накладок и качество их  приварки  по периметру, отсутствие трещин в накладках.

Рабочие места накладок на центральных опорах обрабатываются по шаблону.  Деформированные  направляющие  стаканов центральных опор выправляются с предварительным подогревом.

Измеряется износ  накладок  тяговых  кронштейнов,  проверяется отсутствие  в  них  трещин,  изношенные  и   треснувшие   накладки заменяются.

13.2.12.10. Резиновые конусы центральных опор,  изношенные  или не   соответствующие   характеристикам,  заменяются.  При  подборе комплекта резиновых конусов должна учитываться их  жесткость.  При нагрузке  107,9  кН  (11 тс) разница прогиба в комплекте резиновых конусов не должна превышать 2 мм.  При  монтаже  резиновые  конуса покрываются    тальком.

13.2.12.11.    Возвращающие   устройства электровозов ВЛ60 в/и разбираются, осматриваются пружины, стаканы, шайбы   и  гайки.  Детали,  не  удовлетворяющие  требованиям  норм допусков и износов, ремонтируются или заменяются.

13.2.12.12. Возвращающие  устройства  собираются и испытываются на  стенде  для  проверки  предварительного  натяга  11,8+0,49  кН (1,2+0,05  тс).  Расстояние  между  центрами отверстий в проушинах должно  соответствовать  нормам  допусков  и  износов.  Овальность отверстий  в  кронштейнах  возвращающего устройства допускается не более 0,3 мм.

13.2.12.13. Ремонт  и установка центральных опор и возвращающих устройств электровозов ВЛ60 в/и должны  осуществляться  в соответствии с требованиями технологической инструкции по проверке узлов  центральных  опор  и  тяговых   кронштейнов   при   ремонте локомотивов серии ВЛ60, ТЭП60 и требованиями Руководства.

13.2.12.14. Ограничительные болты  снимаются  и  осматриваются. Детали,   имеющие   сорванную   резьбу   и   трещины,  заменяются. Незначительные выработки на деталях зачищаются.  Расстояние  между шайбой  и гайкой ограничителя после затяжки должно соответствовать требованиям чертежа.

13.2.12.15. Проверяется  состояние  кронштейнов  для  крепления деталей люлечного подвешивания, путеочистителей, тяговых устройств и других деталей.

13.2.12.16. Опоры кузова  средней  тележки  электровозов  ВЛ85, ВЛ65 разбираются,  детали очищаются и осматриваются.  Фланец опоры подлежит замене или ремонту в случае предельного  износа  рабочих поверхностей вкладыша.

Стакан заменяется  или  ремонтируется  при  предельном  износе втулок, трещин по сварным швам.

Стержень заменяется или ремонтируется при сползании втулок или их   недопустимом   износе,  при  предельном  износе  поверхностей вкладыша, ослаблении посадки в соединении стержня и вкладыша.

Пружина заменяется  при  наличии  износов,  сколов,  трещин  в витках, высоте в свободном состоянии менее 577 мм.

Производится смазывание  деталей  опоры  согласно карте смазки завода-изготовителя.

Опора кузова собирается с  соблюдением  норм допусков и износов деталей и устанавливается на среднюю тележку.

Производится регулировка  нагрузки   между   опорами   средней тележки.

13.2.12.17. Воздуховоды  осматриваются  и  прочищаются   сжатым воздухом.  Восстанавливаются  сварные швы воздуховодов,  удаляются посторонние предметы с вентиляционных каналов.

13.2.13. Шаровая связь и противоотносное устройство

13.2.13.1. Шкворневой  узел  разбирается,   проверяется   износ деталей,  отсутствие в них трещин. Прочищаются и восстанавливаются смазочные канавки в деталях.

13.2.13.2. Проверяется   крепление   шкворней   и   их   износ, отсутствие трещин в шкворне и обечайке.

13.2.13.3. В  случае,  если  суммарный  зазор  между шкворнем и втулкой  шара  будет  более  нормы,  втулка   выпрессовывается   и наплавляется поверхность втулки латунью с последующей механической обработкой  до  размера,  обеспечивающего  зазор  со  шкворнем  по чертежу. При потере натяга втулка шара восстанавливается наплавкой по наружному диаметру  латунью  или  осталиванием,  хромированием, газотермическим   покрытием   сопрягаемой   поверхности   шара   с последующей механической обработкой  до  размера,  обеспечивающего натяг по чертежу.

13.2.13.4. При  износе  шара  по  наружному   диаметру,   более допускаемого нормами,  поверхность шара наплавляется с последующей механической обработкой.  Разрешается увеличить диаметр сферы шара на  3  мм  против  номинального  размера  при  условии  сохранения допускаемого суммарного зазора между шаром и его вкладышем.

13.2.13.5. Вкладыш  при износе рабочих поверхностей разрешается ремонтировать наплавкой с последующей  механической  обработкой  с обеспечением  зазора  с  сопрягаемой  деталью согласно требованиям чертежа.

13.2.13.6. Упоры    разрешается   ремонтировать   наплавкой   с последующей  механической  обработкой  с  обеспечением  натяга   с валиком в соответствии с требованиями чертежа.

13.2.13.7. Суммарный  зазор  между  сегментообразными   упорами регулируется прокладками в пределах 0,2 – 1 мм.

13.2.13.8. При сборке контролируется и соблюдается соответствие цифровых клейм на сегментообразных упорах и в брусе шаровой связи.

13.2.13.9. Масломерное устройство шаровой связи  ремонтируется. Прокладки  крышек  шаровой  связи  и  противоотносного  устройства заменяются.

13.2.13.10. Противоотносное устройство  разбирается, осматривается, проверяется состояние деталей. Пружины с трещинами, сколами,  изломами заменяются. Просевшие пружины, наружная высота которых менее 250 мм,  внутренняя – менее  236 мм,  заменяются.  Пружины, прошедшие внешний контроль,  испытываются под нагрузкой.  Комплект пружин под нагрузкой, равной величине преднатяга 22,54 кН (2,3 т), должен  иметь  высоту  вместе  с регулировочными шайбами – 241 мм. Количество шайб определяется по  высоте  комплекта  и  размещается между дном стакана и пружинами.

13.2.13.11. После  сборки  шаровой  связи  и   противоотносного устройства  проверяется  плотность  соединений керосином.  Течь не допускается.  После  опускания  кузова  на  тележки   производится заправка шаровой связи смазкой.

13.2.14. Люлечное подвешивание

13.2.14.1. Детали  люлечного  подвешивания  электровозов ВЛ80^Т, ВЛ80^Р, ВЛ80^С, ВЛ82^М, ВЛ85, ВЛ65 снимаются и ремонтируются.

13.2.14.2. Проверяется   состояние  стержней,  производится  их дефектоскопия. Опоры и прокладки осматриваются. При наличии трещин стержни заменяются. Стержни с выработанной поверхностью более 3 мм в месте расположения верхнего шарнира, а также с износом резьбы по диаметру более 1 мм подлежат восстановлению.

13.2.14.3. При ремонте деталей  люлечного  подвешивания  должно обеспечиваться  выполнение требований проекта Э1735.00.00 в части: проточки галтели стержней радиусом 150 мм вместо радиусов  галтели 250  мм  и  750  мм  на выпущенных ранее промышленностью стержнях; увеличения диаметра  внутреннего  отверстия  и  внешнего  диаметра опоры  и  прокладки верхнего  шарнира;  рассверловки  в  стержнях  каналов для смазки узла трения втулка стержня – втулка стакана.

Должны быть  исключены случаи наплавки стержней в месте износа по галтели до предварительной проточки на станке стержня  радиусом 150  мм  для  недопущения  случаев ненужной наплавки,  когда износ стержня устраняется проточкой галтели. При восстановлении стержня электронаплавкой  на нижнем его торце выбивается буква "С" высотой 10  мм.

13.2.14.4. Проверяется  состояние  опорных поверхностей головки стержня и  стакана.  При  разборной  конструкции  головки  стержня шайба,  а  также  стакан с износом опорных поверхностей более 2 мм восстанавливаются   наплавкой   с   последующей   механической   и термической обработкой.

Проверяется суммарный зазор между втулками стержня и  стакана, который  должен быть в пределах,  установленных нормами допусков и износов.  При  зазоре,  превышающем  установленную  норму,  втулки заменяются.

Втулки должны изготавливаться из марки стали,  предусмотренной чертежом. Допускается установка втулок из полиамида по проекту ЭО.73.00.00.  При  установке  новых  втулок  суммарный  зазор  между втулками стержня и стакана должен составлять 0,23 – 0,69 мм.

Втулки разрешается  заменять  только  на  стержне или стакане, если  при  этом  соблюдается  величина  суммарного  зазора   между втулками.

13.2.14.5. Опоры  и  прокладки   восстанавливаются   наплавкой, механической  и  последующей  термической обработкой.  При ремонте опор и прокладок проверяются:  радиусы  выступов  опор  и  радиусы впадин прокладок, которые должны быть соответственно равны 14 – 16,5 мм и 19 – 21 мм;  высота выступов опор и высота  впадин  прокладок, которые должны быть соответственно в пределах 22 – 25 мм и 10 – 15 мм. Износ трущихся  поверхностей  выступов  опор  и  впадин  прокладок (каждой поверхности) должен быть не более 1 мм.

13.2.14.6. Гайка  стержня  при  износе  резьбы и механических повреждениях заменяется.

13.2.14.7. Проверяется   состояние   пружин.   Отклонение    от перпендикулярности  при  установке  опорного  витка  на поверочную плиту должен быть не более 4 мм на  всей  высоте  пружины.  Высота пружины  в  свободном  состоянии  при  выпуске  электровоза с ТР-3 должна быть 369 – 387 мм.

Высота пружины  под  тарировочной  нагрузкой  68,7 кН (7 тс) с пакетом регулировочных прокладок должна быть  309 – 311  мм.  Высота пакета регулировочных прокладок должна быть не более 15 мм.

13.2.14.8. Для сохранения развески электровоза по осям колесных пар  детали  люлечного  подвешивания  должны устанавливаться,  как правило, на те места, которые они занимали до разборки.

13.2.14.9. В  нижнем  и верхнем шарнирах люлечного подвешивания проверяются зазоры между опорами и прокладками.  Они должны быть в пределах 7 – 15 мм. Проверяется правильность сборки шарниров.

13.2.14.10. Смазывающее   устройство    в    стержне    стакана ремонтируется и заправляется смазкой. Трущиеся поверхности деталей люлечного подвешивания смазываются.

13.2.14.11. Неисправные предохранительные устройства люлечного подвешивания ремонтируются,  установка  их  производится  согласно  требованиям чертежей.

13.2.14.12. Детали   горизонтальных   и   вертикальных   упоров осматриваются,  неисправные  детали  ремонтируются или заменяются. Износ крышки вертикального упора,  вкладыша крышки горизонтального упора должен соответствовать нормам допусков и износов.

13.2.14.13. После опускания  кузова  проверяются  зазоры  между рамой  тележки  и  вертикальными и горизонтальными упорами кузова. Величина зазоров должна соответствовать нормам допусков и износов; регулировка зазоров  осуществляется прокладками,  максимальная толщина пакетов которых не должна превышать 50 мм.  Регулировка зазоров производится на прямом горизонтальном участке пути.

13.2.15. Противоразгрузочное устройство

13.2.15.1. Противоразгрузочное      устройство     разбирается. Проверяется состояние всех деталей. Детали с трещинами, изношенные восстанавливаются или заменяются.  Новые втулки запрессовываются с натягом,  указанным в чертежах.  Прочищаются канавки  в  валике  и опорах  роликов  для  смазки  трущихся  поверхностей.  Проверяется состояние резьбы  в  валиках.  Характеристика  возвратной  пружины должна соответствовать требованиям чертежа. Пружина заменяется при наличии трещины, излома.

13.2.15.2. Зазор между рычагом и буферным брусом должен быть не менее 5 мм,  между опорным роликом и пластиной на раме тележки при нулевом выходе штока – 45–70  мм,  между  втулкой и валиком в шарнирных соединениях –  0,4 – 1 мм.

Износ ролика по диаметру должен быть не более 7 мм.

Износ опорного  ролика  устраняется  наплавкой  с  последующей механической и термической обработкой.  Ролики шириной менее 50 мм устанавливать на электровоз запрещается.

 Проверяется наличие   выработок   на   пластинах   под   ролик противоразгрузочного  устройства.  Изношенные поверхности восстанавливаются до чертежного размера.   Пластины  должны  быть  термически  обработаны  до твердости,  предусмотренной чертежом.  Между  упорами  и  корпусом цилиндра допускаются местные зазоры не более 0,5 мм.

13.2.15.3. Цилиндр противоразгрузочного устройства подвергается ревизии  в  соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию,  ремонту   и   испытанию   тормозного   оборудования  локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

13.2.15.4. Трущиеся поверхности противоразгрузочного устройства смазываются.

13.2.16. Редуктор мотор-компрессора

13.2.16.1. Редуктор    разбирается.    Проверяется    состояние подшипников,  зубчатого  колеса,  шестерни,  полумуфт,   резиновых уплотнений, маслоуказателя, негодные детали заменяются.

13.2.16.2. Максимальный износ зуба зубчатого колеса и  шестерни по толщине от полного профиля должен быть не более 1 мм.

Боковой зазор между поверхностями зубьев шестерни и  зубчатого колеса (в зацеплении) должен быть в пределах 0,1 – 2 мм.

13.2.16.3. Осевой  разбег  полумуфт  должен  быть  в   пределах 0,05 - 0,3 мм.  Осевой разбег регулируется прокладками, размещенными между торцом крышки гнезда подшипникового узла и наружным  кольцом  подшипников.

Межцентровое расстояние     между     гнездами     подшипников (одновременно и для зубчатой пары редуктора) должно быть 264,6  мм.

13.2.16.4. Подшипники   качения   заправляются   смазкой. Заливается в ванну зубчатой передачи 2,5 кг трансмиссионного масла.

13.2.16.5. Герметичность   между   обеими   половинами  корпуса обеспечивается герметиком.  Тонкий  слой  герметика наносится  на  поверхности  разъема  и  кольцевой  канавки с таким расчетом,  чтобы при затяжке болтами излишек герметика  равномерно выступил  по  всему  периметру.  Резьбовая часть подъемного кольца смазывается герметиком.

13.2.16.6. После  сборки редуктор обкатывается в течение часа в холодном режиме при частоте вращения  ротора  двигателя  1200 – 1500 об/мин.  Течь масла,  повышенный стук и перегрев более 30 ^оС сверх температуры окружающей среды не допускаются.

13.2.16.7. После   установки  на  раму  проверяется  отсутствие перекоса валов редуктора,  компрессора и электродвигателя. Перекос валов  контролируется по изменению размера между торцами полумуфт,  равного 2 – 6 мм,  при повороте муфт на 90^о,  180^о и  270^о.  Разница размеров  зазора  в  одной и той же точке не должна быть более 0,2 мм.  Допускается  несоосность  валов   редуктора   компрессора   и электродвигателя не более 0,5 мм.

13.2.17. Путеочистители

13.2.17.1. Путеочистители  при  невозможности  ремонта на месте ремонтируются со снятием с электровоза.

Осматривается состояние сварных швов. Дефектные швы вырубаются до чистого металла и завариваются, после чего зачищаются с плавным переходом   к   основному   металлу.   Трещины   в  путеочистителе завариваются. Негодные болты и гайки заменяются.

13.2.17.2. Погнутые полосы, листы, угольники, швеллеры, косынки выправляются  без  демонтажа  путеочистителя   с   предварительным нагревом  деформированного  места.  Допускается  наличие вмятин на путеочистителях глубиной 2 – 3 мм на длине 230 – 300 мм.

13.2.17.3. Проверяется крепление путеочистителя к раме, кронштейнов  головок  тормозных   рукавов,   рукоятки   расцепного привода, предохранительных тросиков приемных катушек АЛСН, КЛУБ.

13.2.17.4. Проверяется состояние устройств  для  предупреждения повреждений кожухов тяговой зубчатой передачи.

Металлические щетки ремонтируются  или  заменяются  на  новые. Установка  щеток  осуществляется  по  чертежам завода-изготовителя электровозов.

13.2.17.5. Высота   нижней  кромки  путеочистителя  от  головки рельса должна быть в пределах норм допусков  и  износов.  Приемные катушки  АЛСН,  КЛУБ  должны  быть  установлены выше нижней кромки путеочистителя не менее чем на 5 мм.

13.2.18. Автосцепные устройства

Производится полный    осмотр    автосцепных    устройств    в соответствии  с  требованиями Инструкции по ремонту и обслуживанию  автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации.

13.2.19. Стены и крыша кузова

13.2.19.1. Крышевые  и  боковые жалюзи и их детали,  устройства выброса воздуха из  кузова  в  случае  повреждения  ремонтируются. Погнутые пластины жалюзи выправляются.

При производстве ТР-3 в зимних условиях работы на воздухозаборные жалюзи устанавливаются новые снегозащитные фильтры.

Изготовление снегозащитных  фильтров,  кассет,  их установка осуществлються в соответствии с  требованиями инструкции  по  подготовке  к  работе  и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях.

Обеспечивается подгонка   снегозащитных   фильтров   по  всему периметру по месту установки, плотное прилегание их к кузову.

13.2.19.2. Проверяется  состояние  и  крепление обшивки кузова, обнаруженные трещины  завариваются,  вмятины  выправляются.  Листы стен кузова и крыши, имеющие пробоины, ремонтируются.

13.2.19.3. Проверяется состояние и ремонтируются крышки съемных люков  крыш.  Заменяются  неисправные  уплотнения  съемных  крышек  люков.  Устраняется течь  крыш  и неплотности  в  местах  прохода проводов, труб и изоляторов в крыше и в полу.

13.2.19.4. Устройства  вентиляции  осматриваются,  поврежденные места восстанавливаются.

13.2.19.5. Водосливные желоба,  трубы и козырьки кузова,  окон, дверей и боковых люков осматриваются,  поврежденные заменяются или восстанавливаются.

13.2.19.6. Лестницы   подъема  в  кузов,  ступеньки,  подножки, поручни,  скобы для подъема  и  осмотра  оборудования  на  лобовых частях кузова в случае повреждения ремонтируются. Поручни, имеющие изломы, заменяются.  Покрытие   поручней   производится согласно  требованиям чертежей.  Запрещается производить крепление поручней сваркой.

13.2.19.7. Неисправные  переходные мостики на крыше,  каркасы и кронштейны   для   установки    оборудования,    кронштейны    для радиоантенны, ветроотражателей и другие ремонтируются.

13.2.20. Окна и двери

13.2.20.1. Проверяется  состояние  дверей  и окон.  Треснувшие или разбитые стекла заменяются. Двери и  окна ремонтируются, уплотнения восстанавливаются.  Запоры  окон  и  замки дверей ремонтируются или заменяются.

13.2.20.2. Стекла ставятся на резиновых  уплотнениях.  Негодные резиновые уплотнения заменяются. Стыки резины должны располагаться на вертикальных сторонах оконных проемов.  При этом не допускаются шаткость стекол, зазоры  в стыках окантовок и совпадение стыков резиновых замков со стыками окантовок. Подвижные окна  должны  свободно,  без заедания и заклинивания передвигаться от усилия руки.

13.2.20.3. Светозащитные  устройства, ветроотражатели и шторы, предусмотренные конструкцией, ремонтируются или заменяются.

13.2.21. Кабины управления

13.2.21.1. В случае повреждения производится ремонт  деревянной обшивки стен и потолков кабины управления, заменяются поврежденные фанера  и  пластик.  Поврежденный  линолеум  полов  полностью заменяется.

13.2.21.2. Проверяется  состояние  устройств   сидений   и   их крепление.  Поврежденная  обшивка,  неисправные  упругие  и другие детали заменяются.

13.2.21.3. Подлокотники,  шкафы,  ящики  и  другое оборудование кабин в случае повреждения ремонтируется.

13.2.21.4. Проверяется состояние рамок со схемами электрических и пневматических цепей электровоза. Выцветшие и поврежденные схемы или схемы с неясными изображениями заменяются.  Поврежденные рамки схем заменяются.  Схемы должны   быть   четкими и  отражать  произведенные изменения,  в   том   числе   модернизацию   в   электрических   и пневматических цепях электровоза.

13.2.21.5. Производится замена поврежденных зеркал заднего вида.

13.2.21.6. Проверяется работа системы кондиционирования воздуха и холодильник.  Ремонт кондиционера производится в соответствии  с технической документацией завода-изготовителя.

13.2.22. Высоковольтная камера,  машинные отделения,  коридоры, переходные площадки и защитные устройства

13.2.22.1. Проверяется и  ремонтируется  в  случае  повреждений крепление  щитов  стен  высоковольтной камеры,  форкамеры.  Щиты и шторы, имеющие изогнутость, выправляются. Запорные устройства щитов и дверей приводятся в исправное состояние. При открытии двери высоковольтной камеры на 100 – 120 мм контакты разъединителя для заземления цепи токоприемника должны быть замкнуты. При полностью закрытой двери высоковольтной камеры разрыв контактов разъединителя должен соответствовать требованиям чертежей.

13.2.22.2. Металлические   каркасы,   скобы,   бобышки,  опоры, кронштейны  и  прочие  устройства   для   установки   и   фиксации электрического  и  пневматического  оборудования  и другие детали механических   устройств   осматриваются.   Неисправные   элементы ремонтируются    или    заменяются.   Поврежденные   сварные   швы восстанавливаются. Разработанные отверстия  и  поврежденная  резьба под крепежные детали должны быть восстановлены.

13.2.22.3. Листы пола,  имеющие трещины,  вмятины, волнистость, пробоины, ремонтируются.

13.2.22.4. Устраняются неплотности в местах прохода труб, проводов и кабелей в пол, стены и крышу кузова. Ненужные отверстия закрываются накладками и завариваются.

13.2.22.5. Проверяются  и  ремонтируются защитные блокировочные устройства дверей, штор, лестниц, люков и других устройств.

13.2.22.6. Ремонтируется   оборудование  санитарно-гигиенического  узла.

13.2.22.7. Проверяется  состояние  и ремонтируются поврежденные суфле и устройства переходных площадок между секциями электровозов с установкой страховочных тросов.

13.2.23. Окраска электровоза

13.2.23.1. Кузов обмывается, производится его ремонт. Удаляется отставшая    старая   краска,   зачищаются   поврежденные   места, производится грунтовка,  шпаклевка и  шлифовка. Производится наружная  окраска кузова.

13.2.23.2. Восстанавливаются  флуоресцирующие  полосы  согласно требованиям    технологической    инструкции    по   нанесению   и восстановлению  флуоресцирующего  покрытия  на   лобовых   частях локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

13.2.23.3. Крыша и съемные крышки  люков  очищаются,  удаляется старая   отставшая   краска,   расчищаются   поврежденные   места, производится  грунтовка  и  шпаклевка,  после  чего   производится окраска.

13.2.23.4. Обмываются стены  и  потолки  в  кабинах  машиниста, зачищаются   места   с   поврежденной   окраской,   шпаклюются   и окрашиваются. Окрашивается оборудование,  расположенное внутри кабины: контроллеры машиниста, кнопочные  выключатели,  щитки  измерительных  приборов,   колонки  ручного   тормоза,   краны   машиниста,   электропечи   и   другое оборудование.

Деревянные части кабины очищаются и покрываются лаком.

13.2.23.5. Поврежденная  окраска  внутри   кузова   зачищается, грунтуется, шпаклюется и окрашивается.

13.2.23.6. На наружной части кузова наносятся отличительные знаки и надписи  в соответствии  с  требованиями ПТЭ,  а также надписи о дате и месте производства ТР-3 электровоза кузова  под паспортными табличками завода-изготовителя.  Наносится нумерация оборудования  кабин  машиниста,  машинного  помещения  и высоковольтной камеры.

На боковых   стенках   кабин   наносится   краской    цифровые обозначения  каждой  секции  электровоза  для  автоматизированного учета подвижного состава на  железных  дорогах.  На  электрическом оборудовании  наносится  краской маркировка согласно электрической принципиальной схеме электровоза.

13.2.23.7. На дверях и щитах высоковольтных камер, коллекторных люках и возле выводных коробок вспомогательных машин,  у  люков  и лестниц,   ведущих   на   крышу   электровоза,   крышках   панелей измерительных  приборов  и  другом  оборудовании  наносятся  знаки безопасности   труда   в   соответствии   с  положением  о  знаках  безопасности на объектах железнодорожного транспорта.

13.2.23.8. Наружная  окраска  кузова и оборудования электровоза производится   в   соответствии   с   технической    документацией завода-изготовителя.

13.2.23.9. В отдельных случаях колер окраски кузова электровоза разрешается  подбирать в соответствии с просьбой железной дороги - заказчика, для которой выполняется ТР-3.

13.2.23.10. Поверхность рам тележек,  буксы,  детали рессорного подвешивания,  тормозной  рычажной  передачи,   подвески   тяговых двигателей, гидравлические гасители колебаний, тяговые устройства, редукторы  компрессоров  окрашиваются.

13.2.23.11. На раму  тележки  или  рессорные  хомуты  наносится нумерация  осей.  На  листовых  рессорах  наносятся  белой краской контрольные полосы.  На тормозных цилиндрах  наносятся  надписи  о проведенном ремонте.

13.2.23.12. Колесные  пары  окрашиваются   в   соответствии   с требованиями  инструкции  по  формированию,  ремонту  и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.

13.2.23.13. Тяговые двигатели, вспомогательные машины, компрессоры и другое   оборудование  электровоза  окрашиваются согласно требованиям, действующим в системе ОАО «РЖД».

13.2.24. Посадка кузова на тележки

Посадка кузова  на  тележки  производится  в  соответствии   с требованиями настоящего Руководства и чертежей завода-изготовителя электровозов. После посадки кузова на тележки,  сборки соединяющих их связей  и  регулировки  проверяются  на нивелированном участке пути следующие  размеры,  которые  должны  соответствовать  требованиям настоящего Руководства:

высота осей автосцепок над головками рельсов;

разница между   высотами   осей  автосцепок  по  обоим  концам электровоза (одной секции) и межсекционных автосцепками;

высота нижней кромки  путеочистителей над головками рельсов;

высота металлических щеток,  установленных на  путеочистителях для защиты кожухов тяговой зубчатой передачи;

суммарный зазор между накладками центральной опоры и накладками тягового кронштейна электровозов ВЛ60 в/и;

горизонтальные и вертикальные зазоры упоров (ограничителей положения кузова);

вертикальный зазор между верхней частью корпуса буксы и рамой тележки;

перекос листовых   рессор   по   отношению  к  горизонтальному положению;

перекос рессорных стоек  в вертикальной плоскости;

разность зазоров между рамой тележки и концами балансиров рессорного подвешивания на электровозах ВЛ60 в/и;

суммарный зазор между втулками  стержней  и  втулками  стакана люлечного    подвешивания;

зазор    между    опорным    роликом противоразгрузочного устройства и пластиной на  раме  тележки  при нулевом выходе штока;

суммарный зазор  между  направляющими  втулками   и   стаканом боковой опоры в раме кузова;

расстояние концов рукавов подсыпки песка (наконечников)  от  головки  рельса  и бандажей колесных пар;

перекос кузова;

зазор между  внутренним  и  наружным  стержнями  опоры  кузова средних тележек электровозов ВЛ85, ВЛ65;

зазор между вкладышем и втулкой шарнира опоры  кузова  средних тележек электровозов ВЛ85, ВЛ65;

положение форсунок АГС относительно гребней бандажей колесных пар.

13.3. Тяговые двигатели и вспомогательные машины

13.3.1. Общие требования

13.3.1.1. Тяговые  двигатели и вспомогательные машины снимаются с электровоза и подвергаются ремонту в соответствии с требованиями правил ремонта электрических машин электроподвижного состава.

13.3.1.2. Подшипниковые узлы тяговых  двигателей и вспомогательных электрических машин ремонтируются в соответствии с требованиями действующих инструкций.

13.3.1.3. Соединение наконечников подводящих кабелей, установленных  на электровозе электрических машин,  и изолирование мест  соединения  выполняется   согласно   требованиям  чертежей. Наконечники  кабелей зачищаются,  облуживаются.  Негодные болты, гайки, шайбы заменяются. Наконечники прочно соединяются.

Кабели надежно закрепляются в клицах.  Соединительные коробки плотно  закрываются   щитками,   поставленными   на   все   болты. Подвешивание  кабелей  к  кузову  производится  без  натяжения  с помощью цепочек  и  зажимов,  не  допускающих  падения  и  касания кабелей с движущимися частями.

13.3.1.4. До проверки действия электровоза под напряжением контактной   сети   тяговые  двигатели  и  вспомогательные  машины осматриваются через коллекторные люки.

13.3.1.5. Работа  вспомогательных машин при выпуске электровоза из ремонта проверяется путем раздельного запуска машин при рабочем напряжении.

13.3.1.6. Тяговые двигатели и вспомогательные  машины  после установки на электровоз и соединения  подводящих  кабелей проверяются на соответствие направления  вращения их якорей и роторов.

13.3.1.7. Вибрация всех вспомогательных машин (блоков) проверяется виброметром и доводится до норм,  указанных в чертежах завода-изготовителя.

13.3.2. Блоки центробежных вентиляторов

13.3.2.1. Блоки вентиляторов разбираются.  Колеса  вентиляторов спрессовываются, очищаются и осматриваются. Проверяется отсутствие трещин и надежность заклепочных соединений. При наличии трещин  на  внутреннем  или  внешнем диске колеса диск заменяется. Подтягиваются ослабленные заклепочные соединения.

13.3.2.2. Разработанные посадочные  отверстия  в  ступицах  и втулках колес восстанавливаются электронаплавкой  или  постановкой втулки с последующей обработкой до чертежных размеров.

13.3.2.3. Погнутые лопатки выправляются, если не нарушена целость металла. У колес с приваренными лопатками тщательно проверяются все сварные швы. Трещины в сварных швах устраняются. Оторванные лопатки привариваются. Лопатки должны иметь  профиль  согласно чертежу и быть установлены точно по шагу. Ослабленные заклепки крепления диска к ступице (втулке)  подвергаются переклепке.

13.3.2.4. Колеса после ремонта подвергаются статической балансировке и окрашиваются. Крепление балансировочного груза должно производиться в местах, предусмотренных чертежом.

13.3.2.5. Ремонтируются улитки вентиляторов, изготовленные из стеклопластика. В случае обнаружения механических повреждений или отслоения стеклопласта производится наклейка в два-три слоя стеклоткани компаундом на основе эпоксидной смолы.

13.3.2.6. Сборка блоков мотор-вентиляторов и их установка на электровоз осуществляется в соответствии с техническими требованиями чертежей. При этом должны быть проверены натяги колес вентиляторов  на  валы  двигателей,  отрегулированы  зазоры  между колесом  и  входным  патрубком  (кожухом)  вентилятора,  соосность колеса  вентилятора  с  улиткой  и  подвижным  патрубком  (где  он предусмотрен конструкцией), размер, определяющий положение колеса относительно улитки вдоль оси вентилятора, а также зазор между образующей колеса и отверстием в перегородке (для вентиляторов-воздухоочистителей).

Несоосность колеса и входного патрубка контролируется визуально по смещению входного отверстия на колесе относительно  внутренней цилиндрической поверхности патрубка.

При отклонении указанных зазоров и размеров от требований чертежей производится их регулировка согласно рекомендациям завода-изготовителя электровозов.

У собранного блока центробежного вентилятора прокручиваются вручную все вентиляторы. Проверяется отсутствие посторонних шумов, затираний рабочих колес.

На блоках центробежных вентиляторов с двумя концами валов проверяется правильность вращения двух противоположных по направлению вращения вентиляторов. Контролируется, чтобы улитку одного направления вращения не попало колесо другого направления вращения.

13.3.2.7. Проверяется состояние амортизаторов всех вспомогательных машин (блоков). Негодные амортизаторы заменяются.

13.3.3. Вентиляционные патрубки

13.3.3.1. Брезентовые патрубки воздуховодов тяговых  двигателей заменяются   новыми,   которые  должны  быть изготовлены    согласно    требованиям    чертежей.    Неисправные стеклопластиковые патрубки тяговых двигателей ремонтируются.

Предохранительные сетки, предусмотренные конструкцией, очищаются, осматриваются, неисправные сетки заменяются .

13.3.3.2. Установка вентиляционных патрубков  осуществляется  в соответствии с требованиями  чертежей.  При  этом обеспечивается  плотность их присоединения к кузову и тяговым двигателям.

13.4. Электрические аппараты и электрические цепи

13.4.1. Общие требования по ремонту электрической аппаратуры  и  электрических цепей

13.4.1.1. С электровоза  снимаются  и  ремонтируются  следующие электрические аппараты: токоприемники, главные и быстродействующие выключатели,    ТРПШ,  главные    контроллеры, блоки силовых аппаратов и панели управления,  блоки    тормозных    и пуско-тормозных     резисторов, электропневматические контакторы, дугогасительные    камеры   электрических аппарвтов, устройства рода тока ВЛ82^М),  электропечи и электрокалориферы, регуляторы давления,  датчики  реле  давления,  ограничители  перенапряжения, разрядники,   аккумуляторные   батареи,  реле  контроля  оборотов, тахогенераторы,  регуляторы напряжения, датчики тока САУВ, сельсины, электромагнитные вентили, вентили защиты, электропневматические и электроблокировочные    клапаны,    пневматические     выключатели управления и блокировки  электроизмерительные приборы, предохранители.

Ремонт остальных  аппаратов  разрешается производить на месте, если по своему техническому состоянию они не  требуют  ремонта  со снятием с электровоза.

Ремонт аппаратов в зависимости от  их  технического  состояния разрешается  производить с частичной или полной разборкой согласно требованиям  настоящего Руководства   и   технологических   инструкций, разработанных ПКБ ЦТ ОАО «РЖД».

13.4.1.2. Все аппараты защиты, контроля и реле времени должны быть отрегулированы  и  испытаны на стендах (испытательной станции). Указанная аппаратура пломбируется.

13.4.1.3. Каркасы для установки аппаратов осматриваются, трещины разделываются  и  завариваются,  устраняются  обнаруженные неисправности. Каркасы окрашиваются.

13.4.1.4. Ящики,  защитные кожуха аппаратов,  имеющие  вмятины, трещины,   надрывы,   прожоги  и  повреждения  деталей  крепления, ремонтируются.  Замки ящиков  и  кожухов,  войлочные  и  резиновые уплотнения кожухов аппаратов, ремонтируются или заменяются.

13.4.1.5. Изоляционные стойки, валы и панели аппаратов, имеющие поверхностное повреждение   изоляции,   зачищаются,   шлифуются стеклянным полотном и  покрываются изоляционной  эмалью.  Местные повреждения   изоляции   до   половины   ее   толщины  разрешается   восстанавливать согласно утвержденным технологическим процессам.

13.4.1.6. Изоляторы  аппаратов,  имеющие  отколы  и повреждения глазури  на  поверхности,  превышающей  10   %   пути   возможного перекрытия   напряжением,   а   также  трещины или  ослабления  в армировке, заменяются новыми.

Пластмассовые и     стеклопластиковые    изоляторы,    имеющие перекрытие   электрической   дугой   по   поверхности,   тщательно зачищаются   и   шлифуются   в  поврежденном  месте,  окрашиваются электроизоляционной  эмалью  и   испытываются   на   электрическую прочность.

13.4.1.7. Изоляционные  основания,  стойки  и  панели,  колодки низковольтных   блокировок,   имеющие  трещины,  сколы  и  изломы, заменяются.

13.4.1.8. Проверяется  состояние и износ кулачковых шайб валов. Величина  износа   не   должна   превышать   установленных   норм. Неисправные кулачковые шайбы заменяются.

13.4.1.9. Осматриваются шины (перемычки). При обнаружении трещин,  изломов, снижения сечения менее 90 % от номинального, шины заменяются.

13.4.1.10. Расстояние   по  воздуху  между  разнопотенциальными токоведущими  частями,  а  также  между  токоведущими  частями   и "землей" должно соответствовать требованиям чертежей завода-изготовителя электровозов .

13.4.1.11. Проверяется   маркировка   аппаратов, контактов, проводов и кабелей,    отсутствующая    или     поврежденная     маркировка восстанавливается   в  соответствии  с  электрической  схемой.  Не допускается  отсоединение   проводов   и   снятие   аппаратов   до восстановления их маркировки.

13.4.1.12. Пучки (кондуиты) силовых проводов и цепей управления осматриваются,   поврежденная   наружная  изоляция  (бандажировка) восстанавливается и окрашивается электроизоляционным лаком.

13.4.1.13. Наконечники, имеющие трещины,  изломы и  уменьшенную  на  20  %  контактную поверхность, а также нетиповую конструкцию, заменяются. Наконечники окисленные или с неудовлетворительной пайкой подвергаются лужению.

13.4.1.14. При   обрыве  у  наконечников  жил  низковольтных  и высоковольтных проводов до 10 % провода заправляются так, чтобы их свободные   концы   плотно   прилегали  к  целым  жилам,    затем высоковольтные провода подвергаются пайке, а низковольтные – холодной обжимке.

У проводов  с повреждением жил более 10 %  сечения наконечники следует  перепаять  по  исправному  сечению,  если  длина  провода позволяет  изъять поврежденный участок,  не допуская присоединения проводов в натянутом состоянии.

13.4.1.15. При повреждениях низковольтных проводов производится их наращивание горячей пайкой при выходе из  кондуита  (в  видимом месте)   проводом   той  же  марки  и  сечения.  Место  сращивания изолируется  и  окрашивается.   При   замене   негодных   проводов разрешается   укладка  новых  проводов  по  поверхности  пучков  с креплением их к пучку.

13.4.1.16. Проверяется целость проводов всех цепей. При обрывах проводов цепь  восстанавливается,  сращивается  или  прокладывается новый провод.

13.4.1.17. Поврежденная у наконечников бандажировка восстанавливается.  Провода с поврежденной оплеткой изолируются по всему поврежденному участку  двумя  слоями  изоляционной  ленты  с последующей окраской покровным лаком.

Местные повреждения  резиновой   изоляции   силовых кабелей разрешается исправлять наложением прорезиненной изоляционной ленты и лакоткани согласно утвержденным технологическим процессам.

Допускается замена низковольтных проводов и высоковольтных кабелей до 10% от их общего количества по состоянию изоляции.

13.4.1.18. В   местах,   где   проводка   огибает   острые  углы металлических  конструкций,  проверяется  состояние   изоляции   и подкладываются изоляционные прокладки.

13.4.1.19. Проверяется  состояние  клиц.  Клицы  со   сквозными трещинами  и  отколами  заменяются.  Укладка кабелей производится так, чтобы провод не имел перемещения в отверстии клиц. Защемление кабелей в клице не допускается. Производится ревизия в кабельных каналах.

13.4.1.20. Запрещается присоединение  проводов  к  зажимам  без наконечников,  за  исключением  случаев,  где  такое присоединение предусмотрено чертежами.

Не допускается   прокладка   низковольтных   и  высоковольтных проводов в одном пучке.

13.4.1.21. Контактные поверхности деталей,  а также поверхности присоединяемых к ним заземляющих проводов  или  шин  очищаются  от окислов   и  краски,  при  повреждении  слоя  полуды  подвергаются лужению.

13.4.1.22. Гибкие шунты,  имеющие следы перегрева,  выплавление припоя или неисправность наконечников,  обрыв или обгар свыше 10 % жил,  не  соответствующие  чертежным  размерам,  ремонтируются или заменяются.

13.4.1.23. Контакты, имеющие износ по толщине, сверх допустимый нормами,  отклонение  от  профиля,  трещины,   ремонтируются   или заменяются.  Профиль  контактов  проверяется шаблоном.  Прилегание линейных контактов должно быть не менее  75  %  ширины  контактной поверхности.  Соприкосновение  контактных поверхностей проверяется  на всем пути притирания при помощи копировальной и  белой  бумаги, вставляемой между контактами.  Раствор, провал, смещение и нажатие силовых  контактов  и  контактов  блокировочных  устройств  должны соответствовать  нормам допусков и  износов и техническим  данным аппаратов.  Проверяется  и  регулируется  ход  траверсы   кулачковых блокировочных элементов.

13.4.1.24. Пружины аппаратов в случае излома,  потери упругости и не обеспечивающие требуемое нажатие контактов заменяются.

13.4.1.25. Пальцы и сегменты  низковольтных  цепей,  у  которых обнаружены   трещины   или   размеры   которых   не  соответствуют установленным нормам,  заменяются.  Пальцы и  сегменты  зачищаются стеклянной    бумагой    или   бархатным   напильником.   Пластины пальцедержателей  должны  быть   прочно   закреплены.   Прилегание контактов должно быть не менее 80 % ширины контактной поверхности. Нажатие пальцев на сегменты должно соответствовать нормам.  Винты, крепящие  сегменты,  должны быть утоплены в теле сегмента не менее чем на 0,25 мм. На контактные пальцы наносится маркировка проводов в соответствии с обозначениями по схеме.

13.4.1.26. Крепление  деталей   и   аппаратов   выполняется   в соответствии  с требованиями чертежей.  Крепежные детали не должны иметь поврежденных шлиц,  граней и резьбы.  Во избежание нарушения работоспособности   электроаппаратов,  имеющих  несколько  опорных поверхностей,  разрешается установка регулирующих прокладок  между деталями для крепления аппаратов и стойками,  каркасами, бобышками и другими основаниями.

13.4.1.27. Оси,  валики и втулки аппаратов, имеющие износ более допустимого,  заменяются новыми или отремонтированными.  Зазоры  в шарнирах должны соответствовать нормам допусков и износов настоящего Руководства.

13.4.1.28. Дугогасительные камеры со стенками  и  перегородками выгоревшими местами до 25 % толщины восстанавливаются до чертежных размеров.  Поврежденные стенки и перегородки на глубину более 50 % или   изношенные  сверх  допустимых  норм  заменяются.  Запирающий механизм  камер  должен  обеспечивать  их  надежное  крепление  на аппаратах.

13.4.1.29. Производится ревизия пневмоприводов токоприемников, переключателей, реверсоров, блокировочных переключателей, электропневматических контакторов, быстродействующих выключателей, пневматических   выключателей, пневматических,  электропневматических и электроблокировочных   клапанов, переключателей  вентилей пневматических блокировок  и  других  аппаратов  с  пневматическими приводами.   Ревизия  приводов  электропневматических  контакторов осуществляется со снятием приводов с электровоза.

Привода разбираются,   детали  приводов  очищаются  от  старой смазки.  Проверяется состояние цилиндров, поршней, манжет, штоков, крышек,   пружин.   Негодные   детали   заменяются.  Осматривается внутренняя   поверхность   цилиндров,    проверяется    отсутствие выработки,   задиров,   трещин,   раковин.   Неисправные  цилиндры ремонтируются.  Дефектные уплотняющие прокладки  крышек  цилиндров  и погнутые штоки заменяются.

Резиновые   манжеты заменяются  на  новые  независимо  от  их   состояния.   При производстве ТР-3  резиновые  манжеты  должны устанавливаться со сроком хранения не более  двух  лет.  Войлочные кольца промываются в керосине и просушиваются на воздухе в течение 2 ч.  Кольцо не должно иметь разрывов,  смятия, расслоений. Кольцо перед установкой в привод пропитывается в масле МВП с выдержкой не менее 12ч.

Кожаные манжеты,  имеющие  недопустимые износы,  с оборванными краями  или  появлением  излома  при  перегибе  на  180^о  (лицевой стороной   наружу),  заменяются.  Допускается  наличие  изломанных лепестков у бронзовых пружинных шайб не более трех штук на  шайбу, если  они  не  расположены рядом и перекрываются лепестками другой шайбы.

13.4.1.30. Все   электромагнитные  вентили  аппаратов,  вентили защиты снимаются для ремонта. Рабочие поверхности клапанов и седел электромагнитных  вентилей  должны  быть  притерты  для устранения утечек воздуха. При невозможности устранения утечки воздуха детали заменяются.  Клапаны,  не  обеспечивающие  по  своей  длине  хода, предусмотренного нормами допусков и износов, заменяются новыми. Поврежденные резиновые уплотнительные шайбы и шайбы, имеющие толщину, менее установленную нормами допусков и износов, заменяются.

Величина хода клапанов,  магнитные зазоры под якорем,  глубина уплотнительных фасок во втулке корпуса  электромагнитных  вентилей должны соответствовать нормам допусков и износов.

13.4.1.31. Шариковые и  роликовые  подшипники  ремонтируются  в соответствии  с  требованиями временных инструктивных указаний по обслуживанию и ремонту узлов  с  подшипниками  качения  деталей  и вспомогательного оборудования тягового подвижного состава.

13.4.1.32. Медные  трубки  пневматических  цепей  к  аппаратам, имеющие  скрутки,  вмятины  на  глубину  более  25 %  по диаметру,  заменяются. Трещины и надрывы трубок разрешается устранять пайкой. Поврежденные   металлические   рукава  заменяются  новыми.  Сварка рукавов из отдельных кусков не допускается.

13.4.1.33. Общая утечка воздуха из пневматической  цепи управления (при перекрытом кране  между  главными  резервуарами  и воздушной магистралью цепей управления) не должна превышать 10 кПа (0,1 кгс/см²) в минуту.

13.4.1.34. Катушки  аппаратов  с ослабшими выводами (клеммами), поврежденной наружной изоляцией ремонтируются со снятием  аппарата с электровоза. Ослабленные на сердечнике катушки закрепляются.

13.4.1.35. Проверяется активное сопротивление катушек аппаратов на соответствие техническим данным, которое должно быть в пределах установленных допусков.

13.4.1.36. Контакты реле и вспомогательные    контакты контакторов,   переключателей,  разъединителей,  отключателей  при подгаре и оплавлении зачищаются стальной  закаленной полированной пластиной.  Контакты  кнопочных  выключателей  разрешается  зачищать личным напильником или надфилем.

13.4.1.37. Все детали внутренних  соединений  аппаратов  должны быть   выполнены   в   соответствии   с  требованиями  чертежей  и установлены на аппараты до постановки их на электровоз.

13.4.1.38. Проверяется   наличие  и  состояние  всех  устройств заземления электрооборудования, выявленные недостатки устраняются. Заземления  должны  быть установлены в соответствии с требованиями чертежей.

13.4.1.39. После   ремонта   проверяется   герметичность   всех аппаратов  с  пневматическим  приводом   и   электропневматических клапанов  сжатым  воздухом давлением в соответствии с техническими требованиями чертежей.  Предельные  значения  давления  воздуха  и напряжения  срабатывания  аппаратов  должны  быть в соответствии с требованиями ГОСТ 9219-88 и технических условий на аппараты.

13.4.1.40. Проверяется  сопротивление  изоляции всех снятых для ремонта электрических аппаратов.  Значения сопротивления  изоляции должны соответствовать ГОСТ  9219-88  и техническим требованиям чертежей.

Электрическая прочность  изоляции  всех снятых аппаратов после их ремонта и измерения величины сопротивления изоляции проверяется напряжением переменного тока частотой 50 Гц в   течение   1  мин.  Значения  испытательных  напряжений  должны соответствовать уменьшенным на 15 %  значениям,  указанным в  ГОСТ 9219-88 и в технических требованиях чертежей.

Перед установкой на  электровоз  новых  аппаратов  проверяется электрическая  прочность их изоляции в соответствии с требованиями ГОСТ 9219-88 или техническими требованиями чертежей.

13.4.1.41. Техническое состояние низковольтных цепей проверяется с помощью переносных  или  автоматизированных  средств контроля и диагностики.

После установки на место  всей  аппаратуры  и  ее  подключения проверяется правильность работы электрических цепей в соответствии с таблицами включения аппаратов.

13.4.1.42. После ремонта проверяется сопротивление   и электрическая прочность  изоляции  электрических  цепей  вместе  с комплектом   аппаратов,   установленных   на   электровозе.  Нормы допускаемых  величин  сопротивления  и  испытательных   напряжений изоляции  должны  соответствовать  нормам,  требованиям и условиям испытаний, указанным в Приложении 3 к настоящему Руководству.

Состояние изоляции    электрических   цепей   АЛСН   и   КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста, других  устройств  повышения   безопасности движения   должно   проверяться   в  соответствии  с  требованиями соответствующих инструкций или технической документацией заводов-изготовителей устройств безопасности.

Для электрических цепей, не указанных в Приложении 3 к настоящему Руководству,  нормы  испытательных  напряжений  должны  соответствовать требованиям    технической    документации     завода-изготовителя электровозов  с  уменьшением значения испытательного напряжения на   15 %.

13.4.2.  Токоприемники

13.4.2.1. Токоприемники снимаются с электровоза и  направляются на   участок   ремонта  электроаппаратуры.  Ремонт  токоприемников производится  в  соответствии  с  технологической  инструкцией  по техническому   обслуживанию   и  текущему  ремонту  токоприемников отечественных электровозов постоянного и переменного тока.

13.4.2.2. Токоприемник   устанавливается   на   опорные  тумбы, разбираются его узлы и детали и производится их осмотр. Сварные швы, имеющие трещины, срубаются и накладываются вновь.    Обнаруженные    вогнутости    основания    токоприемника выправляются.   Расстояние  между  центрами  отверстий  под  болты опорных  изоляторов  должно  соответствовать  чертежным  размерам. Разница  расстояний  между отверстиями по диагонали допускается не более 3 мм.

13.4.2.3. Проверяется крепление соединительных труб и угольников    основания. Поврежденные места присоединения наконечников проводов зачищаются и подвергаются лужению.

13.4.2.4. Главные валы токоприемников осматриваются. Производится  ревизия  шариковых подшипников.  Негодные подшипники заменяются.

13.4.2.5. Проверяется   состояние   деталей  рычажно-пружинного механизма.  Неисправные пружины  и  шарнирные  подшипники  в  узле соединения их с главным валом заменяются. Погнутые синхронизирующие тяги выправляются.

13.4.2.6. Пневматический привод токоприемника разбирается на специализированном месте,  ему производится ревизия согласно пункту 13.4.1.29.

13.4.2.7. Разбираются   каретки,   проверяется   состояние   их деталей,  поврежденные детали ремонтируются  или  заменяются.  Ход каретки должен соответствовать нормам допусков и износов.

13.4.2.8.Трубы верхних рам, имеющие трещины, вмятины, глубиной более 3 мм, изгибы и прожоги, сквозные повреждения коррозией, а также составные трубы с муфтами, заменяются новыми.

Трубы нижних рам цилиндрические или конусные, имеющие трещины, вмятины глубиной более 3 мм на длине более 150 мм более чем в двух местах, изгибы и прожоги, сквозные повреждения коррозией, заменяются.

Разрешается заваривать газовой сваркой трещины в конусных трубах нижних рам токоприемников П-1У, Т-5, оставлять конусные трубы, сваренные из двух половин.

13.4.2.9. Полоз  разбирается  и  ремонтируется.  Каркас  полоза проверяется  по   шаблону,   погнутый   каркас   выправляется   на специальной оправке.  Каркас полоза,  имеющий толщину стенок менее 1,3  мм,  заменяется  новым.  Разрешается  заваривать  трещины   и отверстия  в  полозе  под  винты, а также  в  угловых вырезах  отбортовки склонов для получения соответствующей конфигурации и длины полоза.

Угол наклона  концов полоза должен соответствовать требованиям утвержденных чертежей. Антикоррозионное покрытие должно соответствовать требованиям чертежей.

На полоз  устанавливается  комплект  новых  угольных вставок и подгоняется в соответствии с требованиями чертежей.

13.4.2.10. Проверяется  состояние  амортизаторов токоприемника, негодные резиновые и другие детали заменяются.

13.4.2.11. Токоприемник собирается,  предварительно смазываются все  шарнирные  и  трущиеся  соединения.   По   окончанию   сборки токоприемника проверяется:

максимальная высота подъема токоприемника;

смещение центра полоза  относительно центра основания  токоприемника поперек его оси;

отклонение верхней поверхности полоза от горизонтали;

разница в   длине   подъемных   пружин   на   отрегулированном токоприемнике в опущенном положении,  которая должна быть для всех типов токоприемников, кроме Т-5М, не более 6 мм;

угол поворота полоза вокруг оси его крепления,  который должен быть 5 – 7^о в каждую сторону относительно среднего положения;

отклонение контактных поверхностей обоих полозов  двухполозных токоприемников  относительно  друг  друга,  которое должно быть не  более 2 мм;

активное и пассивное статическое нажатие   токоприемника  на  контактный  провод  в диапазоне рабочей высоты;

разница между наибольшим и наименьшим нажатием полоза при одностороннем его движении в рабочем диапазоне;

разница между пассивным и активным нажатием в любой точке при подъеме и опускании в диапазоне рабочей высоты;

 время подъема и опускания токоприемника;

Указанные параметры  должны  соответствовать нормам допусков и износов и техническим данным токоприемников.

13.4.2.12. Все  трубчатые  рамы  и основание токоприемника,  за исключением  электрических   и   шарнирных   соединений,   шунтов, силуминовых рычагов и полозов,  полиэтиленовых рукавов,  резиновых буферов, окрашиваются.

13.4.2.13. Опорные   изоляторы  под  один  токоприемник  должны подбираться с разницей по высоте не более  2  мм.  Для  устранения перекоса    токоприемника   разрешается   установка   шайб   между токоприемником и опорными изоляторами.

13.4.2.14. Воздушные   полиэтиленовые   рукава   снимаются  для ревизии,  промываются теплой водой с  мылом.  Удаляется  влага  из рукава  путем продувки сжатым воздухом.  Поверхность рукава должна быть гладкой,  не иметь трещин,  надрывов и вмятин. Бурты, имеющие трещины,  толщину  менее  4  мм  и  вмятины,  обрезаются  и  вновь формуются.  При этом уменьшение длины рукава не должно быть  более чем   на   50  мм  от  чертежного  размера.  После  ремонта  рукав испытывается давлением сжатого воздуха 700  кПа  (7кгс/см²)  и  на электрическую  прочность  изоляции  напряжением  60 кВ переменного тока, частотой 50 Гц в течение 1 мин.

На испытанный   рукав   наносится   дата,  место  и  параметры испытаний.

13.4.3.  Главные воздушные выключатели

13.4.3.1. Главные воздушные выключатели снимаются с электровоза,  производится  их ремонт с полной разборкой и заменой изношенных деталей в соответствии с  требованиями  технологической инструкции   на   деповской   ремонт   главного  выключателя  типа ВОВ-25-4М.

13.4.3.2. Дугогасительная   камера   снимается  и  разбирается. Изолятор при наличии  повреждений  более  10  %  поверхности  пути возможного    перекрытия   напряжением   заменяется.   Проверяется состояние подвижного  и  неподвижного  дугогасительных  контактов, штока,  поршня,  пружин. Изношенные контакты восстанавливаются или заменяются, пружины с изломами и трещинами заменяются.

13.4.3.3. Разъединитель   разбирается,   проверяется  состояние изолятора, подшипников, пружин поворотного вала, контактных ножей. Износ  ножей по толщине должен быть в пределах установленных норм. Негодные детали заменяются.

13.4.3.4. Разбирается   блок   управления   (главный  клапан  с пневматическим приводом, привод разъединителя, клапаны управления, автомат   минимального   давления,  контрольно-сигнальный  аппарат, промежуточное  реле,  клапан  аэрации. Детали   и   узлы осматриваются, проверяется их состояние, негодные заменяются.

13.4.3.5. Измеряется  активное  сопротивление  и  сопротивление изоляции катушек реле и электромагнитов блока управления.

13.4.3.6. Проверяется состояние полого воздухопроводного изолятора и поворотного изолятора.  Негодные изоляторы заменяются. Крепление изоляторов производится специальным ключом с  предельным моментом  19,6 Н.м (2кгс.м).  Проверяется состояние и испытывается нелинейный    резистор    или    варистор согласно технической документации завода-изготовителя.

13.4.3.7. Воздушному резервуару производится полное техническое освидетельствование  и  гидравлическое  испытание в соответствии с требованиями правил надзора за воздушными резервуарами  подвижного состава железных дорог Российской Федерации.  Производится окраска резервуара антикоррозийной краской.

13.4.3.8. Главный выключатель собирается, проводятся испытания с проверкой временных характеристик и тока уставки.

13.4.4.  Быстродействующие выключатели

13.4.4.1. Быстродействующие выключатели ВБ-021 и БВП-5 снимаются  с  электровоза  и  разбираются.  Проверяется  состояние деталей.

13.4.4.2. Дугогасительная   камера  разбирается.  Удаляются  со стенок камеры наплывы металла,  нагар. Металлические детали камеры при  наличии  оплавлений восстанавливаются наплавкой с последующей механической обработкой или заменяются новыми.  Погнутые  деионные решетки камер выправляются.

13.4.4.3. Стенки камеры и перегородки,  имеющие отколы, трещины или   толщину  менее  допустимую  нормами,  а  также  поврежденную изоляцию  полюсов,   заменяются   новыми   или   восстанавливаются постановкой на стенки БВП-5 дугостойких вставок на клею.

13.4.4.4. Рамы осматриваются, при наличии трещин заменяются новыми или восстанавливаются. Отверстия, изношенные  более допустимых  норм,   восстанавливаются   заваркой   с   последующей механической  обработкой или постановкой втулок.  Бронзовые втулки при недопустимом износе заменяются новыми.

13.4.4.5. Осматриваются изоляционные стержни и боковины. Трещины,  сколы,  выбоины и прогары  не  допускаются.  Разрешается зачистка  неглубоких  (до  0,5 мм) выбоин и прогаров с последующей окраской изоляционной эмалью.

13.4.4.6. Гетинаксовые  (текстолитовые)  плиты  и  изоляционные панели, имеющие расслоения, ремонтируются или заменяются новыми.

13.4.4.7. Главные контакты, имеющие недопустимый   износ, заменяются новыми.  Контактные поверхности  контактов  подгоняются друг  к  другу  с обеспечением линии соприкосновения не менее 85 % ширины контактов.  Профиль главных  контактов  выключателя  ВБ-021 проверяется шаблоном, нарушенный профиль восстанавливается.

13.4.4.8. Поверхность прилегания якоря к полюсам  удерживающего электромагнита  должна  быть  пришабрена  с  обеспечением  площади прилегания не менее 75 % для ВБ-021 и 75 % для БВП-5.

13.4.4.9. Ревизия  пневматического  привода  выключателя ВБ-021 производится согласно пункту 13.4.1.29.

При ревизии    пневматического   привода   БВП-5   проверяется состояние цилиндра,  поршня,  уплотняющих латунных колец.  Кольца, имеющие  зазоры  со стенками пазов в поршне больше допустимого,  а также не  поддающиеся  притирке,  заменяются  новыми.  Разрешается растачивать   пазы   поршня   шире,  чем  указано  на  чертеже,  и устанавливать  кольца   ремонтных   размеров.   Поршневые   кольца  притираются по месту.  Разрешается установка резиновых уплотняющих колец вместо латунных с применением соответствующей смазки.

13.4.4.10. Полиэтиленовый  рукав  выключателя  БВП-5 снимается, тщательно промывается.  Поверхность рукава должна быть гладкой, не иметь  трещин,  надрывов  и  вмятин.  Рукав испытывается давлением воздуха 700 кПа (7  кгс/см²)  и  на  электрическую  прочность изоляции в течение 1 мин напряжением 9,5 кВ переменного тока частотой 50 Гц.

13.4.4.11. При сборке магнитной системы не должно быть  зазоров между ярмом, стержнем, сердечником и полюсами магнитопровода.

13.4.4.12. Осматриваются вспомогательные  контакты,  изношенные контакты  заменяются.  Изоляционные  детали с трещинами и отколами заменяются.  Контактное  нажатие,  провал  и  раствор   контактов регулируются в соответствии с техническими данными.

13.4.4.13. Измеряется активное сопротивление удерживающей катушки, которое должно соответствовать установленной норме.

На выводах удерживающей катушки наносится краской  обозначение полярности.

13.4.4.14. Проверяется состояние дугогасительной катушки, размагничивающей катушки (витка), индуктивного шунта.

13.4.4.15. Производится   ремонт   электромагнитных    вентилей выключателей согласно пункту 13.4.1.30.

13.4.4.16. Быстродействующий выключатель  собирается.  Основные размеры  проверяются  на  соответствие нормам допусков и износов и чертежам.

13.4.4.17. Быстродействующий выключатель регулируется   и испытывается.  Регулировочные винты магнитопровода  и  отключающие пружины должны быть опломбированы.

13.4.5.  Главные контроллеры

13.4.5.1. Главные   контроллеры   снимаются   с  электровоза  и ремонтируются  в  соответствии  с   требованиями   технологической инструкции.

13.4.5.2. Разборка, ремонт и сборка главного контроллера должны осуществляться на специальном кантователе.  С главного контроллера снимаются кулачковые контакторы, производится их полная разборка с заменой  негодных деталей.  Проверяется изоляция реек и кулачковых валов,  состояние кулачковых шайб,  а также профили  вырезов  шайб специальным шаблоном. Проверяется биение валов, биение устраняется проточкой шайб.

13.4.5.3. Шестерни передачи очищаются, проверяется   их состояние.  Трещины,  сколы и износ  зубьев  шестерен  более,  чем предусмотрено нормами допусков и износов, не допускаются.

13.4.5.4. Производится ревизия подшипников вала контакторов.

13.4.5.5. Проверяется  состояние  и толщина контактных накладок основных  и  дугогасительных  контактов.   Осматриваются   рычаги, фланцы,   полюсы,   дугогасительные   катушки   и  ярма  магнитных компенсаторов,  стопорные винты,  изоляционные боковины,  пружины. Резиновые втулки, изношенные валики рычагов,  негодные подшипники рычагов контакторов заменяются.

Производится сборка  контакторов.  После установки контакторов проверяется раствор,  смещение,  прилегание и  нажатие  контактных накладок  основных  и  дугогасительных  контактов,  которые должны соответствовать нормам допусков и износов.

Зазор между   якорем   и   ярмом  компенсатора  при  замкнутом положении контактов должен быть в пределах 3,5 – 6 мм.

13.4.5.6. Дугогасительные  камеры разбираются.  Негодные детали ремонтируются или заменяются. Камеры собираются.

13.4.5.7. Проверяется состояние кулачковых контакторов блокировочных валов.

Изоляторы контакторов с трещинами, отколами, сорванной резьбой в бобышке заменяются.  Гибкие шунты  с  обрывом  жил  более  10  % заменяются.  Проверяется  толщина  контактных накладок,  раствор, нажатие и провал контактов.

13.4.5.8. Проверяется концевой упор каркаса, фиксирующий кулачковый вал главного контроллера в крайних положениях.  Упор  с трещинами, изгибом, изломом заменяется.

13.4.5.9. Разборка, ремонт и сборка редуктора производится согласно требованиям действующей технологической инструкции с последующим проведением испытаний на стенде. Производится разборка  редуктора, проверяется состояние  всех  его  деталей,  рабочих  поверхностей  мальтийских крестов и плотность  посадки  их  на  вал.  Проверяется  магнитным дефектоскопом   вал  мальтийских  крестов  на  отсутствие  трещин. Проверяется состояние радиально-упорных  подшипников.  При  сборке редуктора проверяется положение червячного колеса относительно оси червяка и  осевой  разбег  червяка.  Поверхность  контакта  зубьев должна  быть  не  менее  50  %  рабочей  поверхности  зуба.  После присоединения редуктора к раме главного  контроллера  производится регулировка  зазоров в зубчатой передаче,  и редуктор окончательно закрепляется. Разъемы редуктора и болты крепления электродвигателя  к   крышке   редуктора   по   резьбовой   части  после  очистки  и обезжиривания покрываются перед сборкой герметиком.

Зазор по  разъему  корпуса и крышки при затянутых болтах более 0,05 мм не допускается.

13.4.5.10. Предельная муфта разбирается,  проверяется состояние ее   деталей,   неисправные   детали   заменяются,    производится регулировка  зазора  между  торцами  кулачков шестерни  и  торцом  полумуфты и проверяется момент срабатывания муфты,  который должен быть в пределах 9,8 – 11,8 Н_*м (1 – 1,2 кгс_*м).

13.4.5.11. Производится ремонт  серводвигателю  в соответствии    с    правилами    ремонта    электрических   машин электроподвижного состава.

13.4.5.12. Электромагнитные  вентили  ремонтируются согласно пункту 13.4.1.30. Неисправные   трубки   подачи    сжатого    воздуха для гашения электрической дуги заменяются.

13.4.5.13. Сельсин-датчик  указателя  позиций  ремонтируется  в соответствии с пунктом 13.4.19.2.

13.4.5.14. Производится смазывание трущихся поверхностей  осей, валиков,  втулок,  кулачков  и шариков предельной муфты,  зубчатых передач.

13.4.5.15. Главный контроллер собирается, проверяется крепление всех  деталей.  Параметры  контроллера,  диаграмма  коммутационных положений  контактов  силовых  и  блокировочных контакторов, перечень основных проверок должны соответствовать  нормам   допусков   и   износов,   техническим данным и требованиям чертежей.

13.4.6.  Переключатели и реверсоры

13.4.6.1. Переключатели и реверсоры очищаются и осматриваются.

13.4.6.2. Силовые контакты и контактные накладки переключателей и  реверсоров,  имеющие износ более установленных норм,  трещины и другие повреждения, заменяются.

13.4.6.3. Проверяется  работа  подшипников валов и контакторных элементов, неисправные подшипники заменяются.

13.4.6.4. Производится ревизия пневматических приводов переключателей  и  реверсоров,  ремонт  электромагнитных  вентилей согласно соответственно пункту 13.4.1.29 и пункту 13.4.1.30.

13.4.6.5. Проверяется состояние  зубчатых реек, зубчатых секторов  приводов.  Боковые  зазоры  в  зубчатых передачах должны обеспечивать нормальную работу привода.  Неисправные текстолитовые шестерни заменяются.

У групповых  переключателей  ПКГ-169   проверяется   состояние кривошипно-шатунного механизма. Изношенные детали восстанавливаются или заменяются.

13.4.6.6. Кулачковые  шайбы при наличии трещин отколов,  износе рабочей поверхности более 3 мм заменяются.

Кулачковые шайбы   с   нарушенным  профилем  обрабатываются  в соответствии с требованиями диаграммы замыкания контакторов.

13.4.6.7. При поворотах кулачкового вала блокировочные контакты переключателей  и  реверсоров  должны  размыкаться  до  размыкания силовых контактов, а замыкаться после замыкания силовых контактов. Для этого при установке кулачкового  вала  и  шестерни  блокировки необходимо  совместить метки на обеих шестернях в первом положении аппарата.

13.4.6.8. Проверяется  отклонение от симметричного расположения ролика  кулачкового  элемента   относительно   кулачковой   шайбы. Свисание роликов с кулачковых шайб не допускается.

Зазор между нерабочим роликом и профилем  кулачковой  шайбы  в первом  и  втором  положениях аппаратов должен быть в пределах 2 – 3 мм.

13.4.6.9. Регулируется   с   помощью   прокладок   осевой  люфт кулачкового вала, он должен быть в пределах 0,3 – 1 мм.

13.4.6.10. Контактное нажатие, боковое смещение, толщина,  раствор, провал  силовых  и  вспомогательных   контактов   регулируются   в соответствии с нормами допусков и износов техническими данными на аппараты.

13.4.6.11. Измеряется переходное сопротивление  между  главными контактами     (контактными     накладками),     которое    должно соответствовать требованиям технологической инструкции.

13.4.6.12. Проверяются   дросселирующие  втулки  воздухопровода устройства  переключения  воздуха  УПВ-5,   надежность   крепления заслонки  к валу,  равномерность зазора между заслонкой и боковыми стенками патрубка.

13.4.7. Электропневматические контакторы

13.4.7.1. Ремонт электропневматических контакторов производится в   соответствии  с  требованиями  технологической  инструкции  по техническому обслуживанию и текущему ремонту электропневматических контакторов отечественных электровозов переменного тока.

13.4.7.2. Электропневматические контакторы снимаются и   направляются   на  участок  ремонта электроаппаратуры.  

Производится ревизия   пневматических   приводов   и    ремонт электромагнитных вентилей согласно соответственно пункту 13.4.1.29 и пункту 13.4.1.30.

13.4.7.3. Контакторы  очищаются и осматриваются.  Зачищаются от нагара и брызг металла дугогасительные рога контакторов.

13.4.7.4. Проверяется состояние  силовых (главных) и дугогасительных контактов. При  износе контактов, более установленных  норм,  они  заменяются.  Восстанавливается  профиль медных силовых контактов.

Линия контактного  касания  должна  быть не менее 75 %  ширины контактов.

13.4.7.5. Осматриваются  кронштейны  подвижного  и неподвижного контактов и подвижный рычаг с контактодержателем главного контакта.  При  обнаружении  в  них  трещин  они разделываются  и завариваются газовой сваркой.

13.4.7.6. Проверяется состояние дугогасительных  катушек и их выводов,  при  нарушении  пайки,  наличии  трещин,  оплавлений   и подгаров изоляции,  недостаточном расстоянии между витками катушки ремонтируются.

13.4.7.7. Изоляционные тяги не должны иметь трещин, повреждений изоляции.  Проверяется  состояние  изоляции  стоек.   Поврежденная изоляция   восстанавливается   в   соответствии   с  утвержденными технологическими  процессами  или  заменяются  стойки.  Стойки  со следами  перебросов  электрической  дуги зачищаются и окрашиваются изоляционной эмалью.

13.4.7.8. Проверяется  состояние  валиков  и  втулок  шарнирных соединений,  зазоры в шарнирах доводятся до нормы заменой  валиков или втулок.

13.4.7.9. Колодки блокировок с медными сегментами осматриваются,   выработка   глубиной   до  1  мм  запиливается. Устраняется люфт рычажной системы. Положение блокировочных пальцев на колодке с медными сегментами должно соответствовать техническим требованиям чертежей. Регулировка нажатия пальца блокировки осуществляется подгибом пальца.

13.4.7.10. Дугогасительные   камеры   разбираются,   зачищаются стенки,  перегородки. Проверяется состояние деионных решеток.  Неисправные камеры  ремонтируются.  Толщина стенок  и  перегородок  должна  соответствовать  нормам допусков и износов. Межконтакторные перегородки при необходимости ремонтируются или заменяются исправными.

13.4.7.11. После    ремонта    и   сборки   контакторы   должны удовлетворять следующим требованиям:

включение контакторов   при  давлении  воздуха  350  кПа  (3,5 кгс/см²) должно быть четким,  без рывков,  заеданий с  притиранием контактов, соответствующим нормам допусков и износов;

толщина, раствор, провал,  смещение и нажатие силовых  и  блокировочных контактов  должны  соответствовать  техническим данным, приведенным в Приложении 12;

между подвижными частями контакторов и дугогасительной камерой должен быть зазор не менее 1 мм;

между витками  катушки  магнитного  дутья  (дугогасительной) и кронштейном неподвижного контакта должен быть зазор не менее 2 мм;

витки катушки магнитного дутья не должны касаться друг друга;

полюсы дугогасительных камер должны плотно прилегать к полюсам катушек магнитного дутья;

дугогасительные камеры    должны    свободно    сниматься    и устанавливаться на место, иметь исправные запирающие устройства;

раствор вилки   для   рога   дугогасительной   камеры   должен соответствовать требованиям чертежа (7 – 9 мм);

суммарный вертикальный люфт рычажной системы,  измеряемый на подвижном  контакте,  не должен    превышать    размера,    предусмотренного   техническими требованиями чертежей.

13.4.8. Электромагнитные контакторы

13.4.8.1. Ремонт электромагнитных  контакторов  производится  в соответствии   с   требованиями   технологической   инструкции  по техническому  обслуживанию  и  текущему  ремонту электромагнитных контакторов отечественных электровозов переменного тока и двойного питания.

13.4.8.2. Электромагнитные  контакторы  очищаются.  Контакторам производится ремонт полной разборкой со снятием с электровоза. Металлические детали с трещинами и контакты с предельными износами заменяются.

Контакты со следами оплавлений,  имеющие износ в пределах норм допусков  и  износов,  должны  быть зачищены с соблюдением профиля контактов. Дугогасительные камеры должны быть отремонтированы, при невозможности  –  заменены.  Износ  стенок  дугогасительных  камер должен соответствовать нормам допусков и износов.

13.4.8.3. Дугогасительные  и  включающие катушки осматриваются. Они должны быть  прочно  закреплены  на  сердечниках.  Проверяется состояние  выводных зажимов катушек.  При обгорании или ослаблении выводы ремонтируются.  Проверяется активное сопротивление  катушек контакторов.

13.4.8.4. Негодная изоляция сердечников катушек магнитного дутья  заменяется.  Изоляционные  планки  и  кронштейны  якоря при наличии  трещин,  сколов,  подгаров  заменяются  новыми.   Катушки контакторов  включения электродвигателей главного контроллера и мотор-компрессоров   проверяются   на    отсутствие    межвиткового замыкания.

13.4.8.5. Собранные электромагнитные контакторы должны удовлетворять следующим требованиям:

все подвижные  части   должны   перемещаться   свободно,   без заеданий;

зазор между подвижным  контактом  и  стенками  дугогасительной камеры должен быть не менее 1 мм;

дугогасительная камера  должна  свободно   устанавливаться   и сниматься.  При  этом  полюсы  камеры  должны  плотно  прилегать к полюсам катушки магнитного дутья;

линия касания  главных  контактов  должна быть в пределах норм допусков и  износов;

толщина, раствор, провал и нажатие контактов,  их смещение относительно друг друга должны соответствовать требованиям  чертежей  и  нормам допусков и износов;

у контакторов  с  парным  исполнением  контактов  должно  быть обеспечено одновременное замыкание и размыкание контактов согласно требованиям чертежей;

прилегание якоря  к  сердечнику  катушки  должно быть плотным. Допускается местное неприлегание между якорем и  концом  полюсного наконечника, обращенного к оси вращения якоря, не более 0,4 мм;

контакторы должны четко срабатывать при пониженном  напряжении на   включающей   катушке   в  соответствии  с  ГОСТ  9219-88  или техническими требованиями чертежей.

13.4.9. Разъединители, отключатели, заземлители и переключатели ножевого типа

13.4.9.1. Разъединители, отключатели, заземлители     и переключатели ножевого  типа  осматриваются.  При  наличии  износа более допустимого детали заменяются.

Подвижные контактные пластины  (ножи)  должны  плотно  входить между  пластинами  неподвижных  контактов  и обеспечивать линейное касание с обеих сторон.  Длина линии касания пластин и натяг между подвижными и неподвижными контактами должны соответствовать нормам допусков и износов.

13.4.9.2. Поврежденные  изоляторы разъединителей и заземлителей ремонтируются согласно пункту 13.4.1.6.

13.4.9.3. Гетинаксовые изоляционные стойки, имеющие сколы свыше 2 мм  и  трещины,  заменяются.  Стойки  окрашиваются  изоляционной эмалью.

13.4.9.4. У ножевых отключателей, разъединителей и заземлителей при включении и отключении любой пары подвижных контактных пластин (ножей) вспомогательные контакты блокировки должны срабатывать  на полный   рабочий   ход.  Вспомогательные  контакты  осматриваются, подгоревшие  зачищаются,  при  износе,   превышающем   допустимый, заменяются. Толщина, раствор, смещение и нажатие вспомогательных контактов должны соответствовать   нормам  допусков  и износов, техническим данным и требованиям  чертежей.

13.4.9.5. Пружинные шайбы (звездочки) шарниров  разъединителей, имеющие остаточную деформацию, перегрев заменяются новыми.

13.4.9.6. В случае повреждения производится ремонт ручных приводов  крышевых  разъединителей.  Производится  ревизия привода переключателя рода тока ПРТ-71 (ВЛ82^М).

13.4.9.7. При  сборке  крышевых разъединителей и переключателей рода  тока  затяжка   крепления   фарфоровых   изоляторов   должна производиться  моментным  ключом с предельным моментом 19,6 Н_*м               (2 кгс_*м) путем многократного последовательного обхода болтов и  гаек по окружности с поворотом каждой гайки за один обход на 60^о.

13.4.9.8. У  высоковольтных  разъединителей   РВН   проверяется смещение  по высоте подвижного контакта относительно неподвижного, которое допускается не более 0,5 мм.

13.4.9.9. Усилие на   рукоятке при включении и отключении  разъединителя, отключателя и переключателя должно соответствовать требованиям чертежей.

13.4.10. Реле и панели реле

13.4.10.1.  Детали реле  очищаются,  проверяется  их  состояние,  при наличии износов более допустимых значений детали заменяются или  ремонтируются.

13.4.10.2. Измеряется  активное  сопротивление  катушек   реле, катушки   проверяются   на   отсутствие   межвиткового  замыкания. Проверяется состояние выводов катушек.  Ослабленные выводы необходимо перепаять   со  снятием  катушек.  Восстанавливается  поврежденная  изоляция катушек.

Катушки не  должны  перемещаться  на  сердечниках,  посадка их должна быть плотной.

13.4.10.3. Проверяется   толщина,  раствор,  провал,  смещение, нажатие контактов реле на соответствие нормам допусков  и  износов и техническим данным.  Рабочий  воздушный  зазор под  якорем реле регулируется согласно требованиям чертежа.

13.4.10.4. Изоляционные  панели  реле  при  наличии  перебросов электрической дуги зачищаются и покрываются  изоляционной  эмалью. При обнаружении трещин панель заменяется.

13.4.10.5. Гетинаксовые (текстолитовые)  панели  реле,  имеющие расслоения,  заменяются  новыми.  Разрешается ремонтировать панели подклейкой расслоенных листов и постановкой винтов, изготовленных из эбонита или текстолита.  Головки винтов должны быть утоплены в плите и залиты компаундной массой.

13.4.10.6. У дифференциальных реле проверяется крепление стяжных заклепочных соединений пакетов магнитопровода. Поверхность прилегания  якоря  к  сердечнику  магнитопровода пришабривается до площади прилегания не менее 75 %. Боковой воздушный зазор между магнитным шунтом и сердечником должен быть 0,3 – 0,6 мм, зазор между нижним  пакетом магнитопровода  и основным сердечником – не более 0,05 мм.

13.4.10.7. У  панели  пуска расщепителя фаз ППРФ-300 измеряется активное сопротивление катушек реле и трансформатора,  проверяется отсутствие межвиткового замыкания.  Проверяются параметры диодов и стабилитронов, негодные элементы заменяются.

Производится испытание   и   настройка   панели   ППРФ-300   в соответствии с техническими требованиями чертежа.

13.4.10.8. У тепловых реле проверяется состояние термобиметаллического  элемента.  Пластины элементов с трещинами и нарушением сварки заменяются.

13.4.10.9. Все  подвижные части реле должны перемещаться легко и без заедания. Реле регулируются на срабатывание в соответствии с техническими данными. Регулировочные винты реле пломбируются.

13.4.10.10. Проверяется   состояние  диодов,  резисторов,  реле панели  защиты  от  юза,  правильность   электрического   монтажа. Неисправные  детали  заменяются.  При  наличии следов  перебросов электрической  дуги,  выщербин  и  сколов  панель   зачищается   и окрашивается    изоляционной    эмалью.    Регулируется    уставка срабатывания реле времени и защиты от юза.

13.4.10.11. Реле контроля оборотов снимается  и разбирается. Подшипники спрессовываются, осматриваются, неисправные заменяются. Осматриваются  рычаги,  планки,  валики,  пружины  и оси механизма переключения,  при  обнаружении  предельного  износа  или  наличия трещин   детали  восстанавливаются  или  заменяются.  Осевой  люфт центробежного  механизма допускается  не  более  0,5   мм.   Реле собирается, испытывается на стенде и регулируется в соответствии с техническими данными.

13.4.11. Разрядники и ограничители перенапряжения

13.4.11.1. Разрядники   и   ограничители    перенапряжения    с электровоза снимаются.

13.4.11.2. Разрядники и ограничители перенапряжения ремонтируются   в   соответствии  с  требованиями  технологической инструкции  по  техническому  обслуживанию  и   текущему  ремонту разрядников    и    ограничителей    перенапряжения   электровозов переменного тока. Разрядники и ограничители перенапряжения, не отраженные в этой инструкции, ремонтируются согласно технической документации заводов-изготовителей. Проводится испытание разрядников на соответствие нормам   сопротивления   изоляции,   пробивного  напряжения,  тока проводимости.  При   неудовлетворительном   результате   испытаний разрядник  разбирается,  проверяется  состояние деталей,  негодные заменяются.  Разрядник собирается и испытывается.  После испытаний на разрядник наносится дата испытаний.

13.4.12. Резисторы

13.4.12.1. Ремонт  резисторов  производится  в  соответствии  с требованиями   технологической    инструкции    по    техническому обслуживанию   и  ремонту  резисторов  отечественных  электровозов переменного тока и двойного питания.

13.4.12.2. Блоки тормозных и пуско-тормозных   резисторов  снимаются   с   электровоза,    продуваются    сжатым    воздухом, осматриваются и в случае повреждений ремонтируются с частичной или полной разборкой.

13.4.12.3. Резисторы ослабления возбуждения тяговых двигателей, пусковые   резисторы   расщепителя   фаз,   демпферные   резисторы вспомогательных  машин  электровозов двойного питания,  балластные резисторы цепей освещения,  панели резисторов типа ЩС очищаются  и осматриваются.  Неисправные резисторы ремонтируются или заменяются.

13.4.12.4. Резисторы   типа   СР  обдуваются  сжатым  воздухом, осматриваются,  проверяется  состояние  изоляторов,  проволоки   и выводов.   Изоляторы   с   отколами  и  повреждениями глазури  на поверхности,  превышающей  10   %   пути   возможного   перекрытия напряжением,  а  также  с  трещинами  или ослаблением в армировке, заменяются.

13.4.12.5. Трубчатые   резисторы  обдуваются  сжатым  воздухом, осматриваются,  проверяется их целость. Ослабленные шпильки крепежных  лапок  подтягиваются.  Трубки  с неисправными  выводами,  следами перегрева,  а также имеющие сколы или повреждения глазури более 10 %, заменяются.

13.4.12.6. Фехралевая  лента,  имеющая   следы   оплавления   и перегрева,  а  также  не  удовлетворяющая  техническим  данным  по значению  активного  сопротивления,  заменяется  новой.   Элементы резисторов  подлежат  переборке  с  заменой изоляторов при наличии трещин в ребристых изоляторах или сколов ребер более  10  %  длины изолятора.  В  одном элементе допускается не более трех изоляторов со сколами ребер,  не превышающими указанной величины. Допускается элементы  резисторов выполнять из трех - четырех кусков фехралевой ленты  с минимальным  числом  витков  в  куске  не  менее   пяти. Соединение  кусков  производится  газовой  сваркой  с  применением латуни до укладки ленты резисторов в  пазы  изоляторов. Ленточные резисторы  не  должны  иметь  выжигов,  короблений,  трещин ленты, вырывов   на   ней.   Зазор   между   витками   элементов   должен соответствовать требованиям чертежей.

13.4.12.7. Изоляторы осматриваются  и  прочно  закрепляются  на каркасе.  Между  подвесными  изоляторами и металлическими деталями должны  быть  проложены  изоляционные  термостойкие  шайбы.  Ящики должны  прилегать  к  каркасу  всеми  опорными поверхностями.  При наличии зазора разрешается устанавливать дополнительные шайбы  для устранения перекоса. Медные выводы и концы перемычек между ящиками должны быть облужены.

13.4.12.8. Отклонение  активного  сопротивления  резисторов  от номинального значения при температуре 20 ^оС  не  должно  превышать ±10%.

13.4.13.  Электрические печи, электрокалориферы и обогреватели

13.4.13.1. Электрические печи и электрокалориферы с электровоза снимаются,  разбираются.  Мотор-вентиляторы  МВ-75,  МЭ-7Б,  ДВ-75 ремонтируются  с  разборкой.  На  двигатели устанавливаются новые электрощетки.

13.4.13.2. Проверяется состояние нагревательных элементов. Элементы,  имеющие  обрыв  или  коробление  корпуса,   заменяются. Изоляторы, имеющие трещины, отколы, повреждение глазури более 10 % поверхности, заменяются. Кожуха печей выправляются и окрашиваются.

13.4.13.3. Измеряется активное сопротивление нагревательных элементов каждой печи, электрокалорифера. Запрещается использовать в  одной  печи,  а  также  в  одной  группе  печей  нагревательные элементы,  отличающиеся по активному сопротивлению более, чем на  5%.

13.4.13.4. Кожуха  печей  и  электрокалориферов   должны   быть надежно  заземлены  с помощью установочных винтов на металлических стенках или на бобышках, приваренных к каркасу кузова электровоза либо согласно требованиям чертежей.

13.4.13.5. Проверяется  состояние  электрических  обогревателей клапанов продувки главных резервуаров,  влагосборников, редукторов главных контроллеров, картеров компрессоров, главных выключателей, санитарно-гигиенического узла,  лобовых стекол  кабины  машиниста  и других. Неисправные обогреватели ремонтируются или заменяются.

Активное сопротивление  элементов  обогревателей   не   должно отличаться   при   температуре  20 ^оС  более  чем  на  ±10  %  от номинального значения.

13.4.14. Контроллеры  машиниста,  блокировочные  переключатели, блокировочные    устройства,    переключатели    режимов,    блоки выключателей

13.4.14.1. Контроллеры машиниста ремонтируются в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию   и   текущему   ремонту    контроллеров    машиниста отечественных электровозов постоянного тока и двойного питания.

13.4.14.2. Контроллеры машиниста,  блокировочные переключатели, блокировочные   устройства,   переключатели   режимов  разрешается ремонтировать  на  электровозе.  Аппараты,   требующие   разборки, снимаются   с   электровоза  и  направляются  на  участок  ремонта электроаппаратуры.

13.4.14.3. Проверяется состояние кулачковых контакторов. Изоляторы с трещинами,  отколами более 2 мм, а также металлические детали,  имеющие трещины, заменяются. Толщина, раствор,   провал,   нажатие   и   смещение    контактов    должны соответствовать  нормам  допусков  и износов и техническим  требованиям чертежей. Раствор контактов регулируется установкой прокладок между рейкой и контактором.

Свисание ролика с кулачковой шайбы и износ ролика  кулачкового контактора должны соответствовать нормам допусков и износов.

13.4.14.4. Проверяется надежность крепления подводящих проводов и  шунтов.  Восстанавливается  отсутствующая маркировка проводов и стертые надписи  в  соответствии  с  электрической  принципиальной схемой электровоза.

13.4.14.5. Проверяется прочность соединения всех деталей  между собой,  состояние кулачковых шайб, рычагов, осей, пружин, рукояток валов штурвала.  Износ кулачковых шайб должен быть в пределах норм допусков  и износов.  Кулачковые шайбы при наличии трещин,  сколов заменяются.

13.4.14.6. Проверяется  вращение и надежность фиксации главного тормозного и реверсивного валов контроллера машиниста,  отсутствие заедания в подвижных частях.  Валы проверяются на биение,  которое допускается не более 0,1 мм.

Проверяется работа   блокировочного   механизма   валов.   При переключениях фиксация  валов  на  позициях  должна  быть  четкой. Фиксирующие   устройства   должны  предотвращать самопроизвольное переключение.

13.4.14.7. Включение   и   выключение   контактов   контроллера машиниста,  блокировочных переключателей,  переключателей  режимов должно   соответствовать  диаграмме последовательности  замыкания контактов.  Отклонение  развертки  кулачковых  валов   не   должно превышать  значений,  указанных  в  нормах допусков и износов.  На каждой   позиции   контроллера   машиниста,    каждом    положении переключателей   контакты   кулачковых   контакторов  должны  быть полностью  включены  или   полностью   отключены.   Дополнительное передвижение    контактов   кулачковых   контакторов   контроллера машиниста на позициях,  соседних с  той,  на  которой  они  должны срабатывать, не допускается.

13.4.14.8. Осматриваются и ремонтируются замки и запоры съемных крышек и кожухов контроллера машиниста.

13.4.14.9. Проверяется исправность  действия  замков,  фиксация валиков  замков и рукоятки блокировочного устройства для взаимного электрического   блокирования   штор  высоковольтной   камеры   и токоприемников.  Проверяется  взаимность  блокирования кулачкового вала переключателя и ключей, четкость переключения аппарата. Кожух блокировочного устройства пломбируется.

13.4.14.10. Сельсины ремонтируются в соответствии пунктом 13.4.19.2.

13.4.14.11. Проверяется  исправность  действия  устройства  для фиксации  кулачкового  вала  на  позициях  переключателя  режимов. Неисправная пружина фиксирующего устройства заменяется.

13.4.14.12. Проверяется состояние привода  выключателей  В-006, В-007.   Неисправные   пружины   привода  и  пружина  самовозврата заменяются.

13.4.14.13. Производится    ревизия   пневматического   привода блокировочных  переключателей  в  соответствии с пунктом 13.4.1.29.  Электромагнитные    вентили    переключателей    ремонтируются   в соответствии с пунктом 13.4.1.30.

13.4.15. Кнопочные    выключатели,    выключатели   управления, тумблеры

13.4.15.1. Кнопочные  выключатели  очищаются  и  осматриваются. Проверяется состояние подвижных и неподвижных  контактов,  пружин, рукояток,  изоляционных планок и других деталей.  Детали,  имеющие трещины,  изломы и износы сверх  установленных  норм,  заменяются. Толщина  контактов,  их  раствор  и нажатие должны соответствовать нормам  допусков   и   износов и техническим требованиям чертежей.   Смещение подвижного  контакта относительно неподвижного не должно                  превышать 1 мм.

Шунты подвижных    контактов    не   должны   касаться   рядом расположенных контактов.

13.4.15.2. Кнопки  должны  свободно,  без заеданий включаться и выключаться.  Кнопки безвозвратных пружин должны  фиксироваться  в конечных положениях. Кнопки с самовозвратом должны отключаться под действием пружин.

13.4.15.3. Проверяется работа механических блокировок кнопочных выключателей.   При   отсутствии   ключа   кнопки   должны    быть заблокированы  в  выключенном  положении.  Ключ  блокировки должен свободно входить в гнездо и при открытой блокировке выниматься  не должен.

13.4.15.4. Надписи  на  кнопочных  выключателях   должны   быть восстановлены в соответствии со схемой.

13.4.15.5. Ремонтируется    механизм    блокирования     пульта машиниста.

13.4.15.6. Проверяется изоляционный  корпус  панели,  состояние толкателей,   мостиковых   контактов,   пружин  и  других  деталей кнопочных постов.  Детали,  имеющие  трещины  и  изломы,  пружины, потерявшие упругость, заменяются. Надписи восстанавливаются.

13.4.15.7. Выключатели  управления  осматриваются.  Корпус   из пластмассы  при  наличии сколов и трещин заменяется.  Изношенные и поврежденные  детали   ремонтируются   или   заменяются.   Толщина серебряных    напаек,   раствор   и   нажатие   контактов   должны соответствовать  техническим  требованиям  и  нормам  допусков   и износов.  Плавкая  вставка  предохранителя  заменяется.  Держатели предохранителя обжимаются по патрону  предохранителя.  Проверяется исправность действия выключателя.

13.4.15.8. Проверяется   состояние   тумблеров.   Переключающая рукоятка  не  должна  останавливаться  в промежуточном положении и обеспечивать надежное  срабатывание  контактных пар.  Неисправные тумблеры заменяются.

13.4.16. Электропневматические и электроблокировочные      клапаны

13.4.16.1. Клапаны токоприемников,  тифонов,  свистков, песочниц, электроблокировочные,  разгрузочные,  продувки с электровоза снимаются и направляются в цех для разборки. Детали промываются,   осматриваются,   поврежденные   ремонтируются   или заменяются. Кожаные манжеты,  уплотнительные кольца и прокладки  ремонтируются  согласно пункту 13.4.1.29. Резиновые манжеты заменяются на новые. Электромагнитные вентили ремонтируются согласно пункту 13.4.1.30. Проверяется состояние пружин.  Пружины  с трещинами,  потерявшие упругость,  заменяются. Корпусы с поврежденной резьбой заменяются.  Рукоятки,  хвостовики, втулки,   имеющие   забоины  и  выработки,  восстанавливаются  или заменяются. Клапаны окрашиваются.

13.4.16.2. Проверяется  состояние поверхностей притирки седел и металлических клапанов и производится притирка.  При невозможности притирки клапаны и седла заменяются.

13.4.16.3. Клапаны собираются и регулируются в  соответствии  с их типом,  назначением,  нормами допусков и износов и техническими данными.

13.4.16.4. Проверяется   плотность  клапанов,  поршней  и  мест соединения деталей собранного клапана с электромагнитным  вентилем на   утечку  при  максимальном  для  данного  клапана  давлении  в соответствии с техническими требованиями чертежа на клапан.

13.4.17. Пневматические выключатели управления

13.4.17.1. Пневматические выключатели  управления  разбираются, производится   ревизия   пневмопривода   выключателя  согласно  пункту 13.4.1.29.

13.4.17.2. Осматриваются   кулачковые   контакторы.   Изоляторы кулачковых контакторов с трещинами, отколами более 2 мм, сорванной резьбой,  а  также  металлические  детали  кулачковых контакторов, имеющие трещины,  заменяются.  Нажатие, раствор, провал, толщина и смещение  контактов  должны  соответствовать нормам допусков и износов и техническим требованиям на выключатели.

13.4.17.3. Детали   с  поврежденной  резьбой  заменяются.  Люфт переключающего рычага в пазу штока  и  диаметр  шариков  фиксатора должны соответствовать нормам допусков и износов.

13.4.17.4. После сборки на стенде проверяется отсутствие утечки  воздуха, производится   регулировка   уставки  пневматического  выключателя управления в соответствии с техническими требованиями чертежа.

13.4.18. Предохранители и автоматические выключатели

13.4.18.1. Высоковольтные  и  низковольтные  предохранители   и защитные    автоматические    выключатели    низковольтных   цепей снимаются, контактные зажимы осматриваются.  Высоковольтные  предохранители   с   перегоревшими плавкими  вставками перезаряжаются согласно инструкции по монтажу, эксплуатации и перезарядке предохранителей с кварцевым наполнением завода-изготовителя.  Поврежденные фарфоровые изоляторы,  фибровые трубки предохранителей заменяются новыми.

Неисправные предохранители со стеклянными трубками заменяются. Корпуса предохранителей,  имеющие прожоги, трещины, ослабления в армировке и другие дефекты, заменяются.

Плавкие вставки низковольтных предохранителей заменяются.

13.4.18.2. При  ремонте  предохранителей  вновь устанавливаемые плавкие   вставки   по   материалу,   длине   и   сечению   должны соответствовать требованиям чертежей.  Не допускаются к постановке плавкие вставки,  имеющие надломы,  окисления,  местные уменьшения сечения и признаки перегрева.  На корпус предохранителей наносится надпись величины номинального тока.

Пружинящие контакты зажимов предохранителей,  имеющие трещины, оплавления или потерявшие упругость, заменяются.

13.4.18.3. У   автоматических  выключателей  снимаются  крышки, контакты зачищаются, поверхности деталей очищаются от копоти,  проверяется ток уставки.

Выключатели ремонту   не   подлежат,  неисправные  выключатели заменяются на новые.

13.4.19. Тахогенераторы и сельсины

13.4.19.1. Тахогенераторы  снимаются и ремонтируются.

13.4.19.2. Сельсины снимаются  и  осматриваются.  Подшипники  с дефектами   заменяются.   Корпус  и  стекло  указателя  позиций  с трещинами   заменяются.   Надписи    шкалы    указателя    позиций восстанавливаются.  Проверяется  активное  сопротивление  обмоток. Сельсины    испытываются    в    соответствии    с    требованиями завода-изготовителя.  Производится проверка  работы  и  настройка сельсинов-датчиков  контроллеров  машиниста   в   соответствии   с требованиями технологической инструкции.

13.4.20. Электроизмерительные приборы

13.4.20.1. Электроизмерительные приборы,  добавочные резисторы, и   шунты   снимаются   и   осматриваются.   Неисправные   приборы ремонтируются или заменяются.

Производится поверка (калибровка) приборов.

13.4.20.2. Проверяется   состояние    добавочных    резисторов, измеряется их активное сопротивление.

13.4.20.3. Шунты проверяются при номинальном  токе  на  падение напряжения.  Допускается  отклонение падения напряжения от нормы в пределах ±1 %.  Разрешается  пропил  пластин  шунтов  или  запайка пропилов при регулировке.

13.4.20.4. Счетчики  электрической  энергии   ремонтируются   и испытываются   в   соответствии   с  требованиями  технологических инструкций   на   ремонт   и   поверку   (калибровку)    счетчиков киловатт-часов переменного тока и счетчиков постоянного тока.

13.4.20.5. Электронные счетчики электроэнергии ремонтируются  и испытываются   в   соответствии   с  требованиями  технологической инструкции и технической документации завода-изготовителя.

13.4.21. Регуляторы давления

13.4.21.1. Детали    регулятора    давления     очищаются     и осматриваются,      поврежденные     детали     заменяются     или восстанавливаются.

Резиновая диафрагма,  изолятор  при  наличии  трещин,  а также контакты,  имеющие износ более допустимых норм, заменяются. Детали приводного   механизма,   главная  пружина  и  поврежденный  кожух заменяются или восстанавливаются.

Проверяется утечка воздуха и регулируется уставка регулятора в соответствии с требованиями чертежей.

13.4.21.2. Проверяется  состояние  деталей  регулятора давления противоразгрузочного  устройства:  магнитной   системы,   катушки, изоляторов, малого и большого клапанов, пружины, резиновых манжет, диафрагмы,  штока,  поршня.  Негодные  детали  ремонтируются   или заменяются. Резиновые манжеты и диафрагма заменяются.  Регулятор собирается,  проверяется отсутствие утечек воздуха,  регулируется рабочий  зазор  электромагнита  и  выходное  давление   регулятора давления  в  соответствии  с  требованиями  чертежей.  Проверяется сопротивление  изоляции  и  электрическая   прочность   регулятора давления.

13.4.22. Распределительные щиты

13.4.22.1. Распределительные  щиты  осматриваются,  проверяется состояние монтажа,  изоляционной панели,  рубильников,  тумблеров, предохранителей    с    их    держателями    и  других   деталей. Электроизмерительные приборы снимаются для поверки (калибровки).

13.4.22.2. Изоляционная панель протирается,  трещины и сколы  в панели не допускаются.

13.4.22.3. Предохранители перезаряжаются  или  заменяются.  Они должны   быть   плотно  зафиксированы  в  держателях.  Неисправные тумблеры заменяются.  Ножи  рубильников  во включенном  состоянии должны иметь линию касания не менее 80 %  ширины ножей. 

13.4.22.4. Регуляторы напряжения снимаются и ремонтируются.

13.4.23. Конденсаторы

Конденсаторы осматриваются,   при   обнаружении   течи  масла, вздутия корпуса и  повреждения  выводов  конденсаторы  заменяются. Изоляторы    протираются.    Измеряется   емкость   конденсаторов. Конденсаторы с  емкостью,  отличающейся  более  чем  на  10  %  от паспортных данных, заменяются.

Конденсаторы в   ящиках    расклиниваются    для    исключения возможности смещения при вибрациях.

13.4.24. Межэлектровозные      (межсекционные)      соединения,

низковольтные розетки

13.4.24.1. Узлы  межэлектровозных  (межсекционных)   соединений цепей  управления,  силовых  и  вспомогательных цепей разбираются. Проверяется  состояние  и  крепление  штырей  и  гнезд.   Погнутые контакты   выправляются,  окислившиеся   –   зачищаются.  Рабочие поверхности (контактные) штырей и гнезд должны быть гладкими,  без задиров  и вмятин и иметь гальваническое покрытие.  Износ штырей и гнезд  по  диаметру  допускается  не  более  0,1  мм.  Проверяется надежность контакта всех штырей по контрольному гнезду.

Треснувшие изоляторы  заменяются,  ослабленные –  закрепляются   в корпусе.

13.4.24.2. Проверяется пайка,  состояние  изоляции,  целость  и правильность   монтажа   проводов   (в  том  числе  и  резервных). Запрещается оставлять надорванные и укороченные провода.

13.4.24.3. Оборванные   провода   цепей  управления  заменяются целыми с отдельной  прокладкой  их  или  восстанавливаются  пайкой провода того же сечения,  что и цепь управления, причем количество  спаек  каждого  провода  не  должно  превышать  двух.   Сращивание проводов скруткой не допускается.

13.4.24.4. Корпуса   розеток   и    штепселей    осматриваются, проверяется состояние деталей.  Обнаруженные трещины завариваются, ослабленные пружины крышек заменяются.  Крышка плотно  подгоняется  к корпусу,   проверяется   плотность   заделки  провода  в  корпусе. Заменяются резиновые уплотнения  (втулки)  и неисправные защитные рукава. Трущиеся поверхности корпусов штепселей покрываются тонким слоем смазки.

13.4.24.5. Проверяется  электрическая  прочность изоляции между рядом расположенными контактами (штырями  или  гнездами)  и  между контактами и корпусом в соответствии с требованиями чертежей.

13.4.24.6. Проверяется    исправность    действия     механизма сочленения вилки с розеткой. При переводе рукоятки вилки в рабочее положение корпус вилки должен смыкаться с корпусом розетки  плотно без зазора между выступом корпуса розетки и резиновой прокладкой в кольцевом пазу вилки.

13.4.24.7. Проверяется      состояние     изоляции     проводов межсекционных соединений силовых и  вспомогательных  цепей,  пайки наконечников   и   надежность   разъемных  контактов.  Устраняются выявленные дефекты, контакты закрепляются.

13.4.24.8. Низковольтные  розетки для подсоединения электровоза к источнику питания при передвижении  его  в  депо  осматриваются. Детали    очищаются   от   загрязнений.   Износ  деталей   должен соответствовать нормам допусков и износов.  Изоляционные колодки с трещинами   и   сколами,  другие  неисправные  детали  заменяются. Проверяется зазор между контактными пальцами,  который должен быть не более 5,5 мм.  Износ контактных пальцев не должен превышать 0,2 мм.

13.4.25. Наружные устройства электроотопления

13.4.25.1. Проверяется     состояние     наружных     устройств электроотопления вагонов: розеток, штепселей, холостых приемников. Неисправные  изоляторы  штепселей  и  розеток, шунты   заземления заменяются.  Проверяется  состояние  замков  штепселей  и холостых приемников,  запираемость крышек  розеток  и  холостых  приемников ключом   отопления.  Неисправные   замки  ремонтируются.  Провода штепселей с поврежденной изоляцией заменяются.  Розетки,  штепселя холостые   приемники   окрашиваются  лаком.  Обеспечивается плотность  соединений  и  отсутствие  зазоров   между   проводами, изоляционными  втулками  и крепежными деталями розеток и штепселей согласно требованиям чертежей.

13.4.25.2. Максимальное   количество   вагонов,  которое  можно подключать  на  электроснабжение  от  электровоза,   должно   быть нанесено белой несмывающейся краской с высотой букв 40 мм на обеих лобовых частях кузова над высоковольтными розетками.  На розетки и холостые приемники штепселей устанавливаются чехлы из брезента.

13.4.26. Тепловые реле и реле температуры

13.4.26.1. Тепловые   реле   осматриваются,   при   обнаружении изломов,  трещин корпуса и биметаллических  пластин  и  оплавления контактов  реле  заменяются.  Проверяется время и ток срабатывания реле.

13.4.26.2. Осматривается    реле    температуры,    проверяется состояние деталей,  неисправные  детали  заменяются.  Регулируется уставка реле в соответствии с техническими данными.

13.4.26.3. Термозащитные   реле   осматриваются,    проверяется состояние колодки,  пружины,  упора и плавкой вставки. Неисправные детали и плавкая вставка заменяются.

13.4.27. Осветительная аппаратура

13.4.27.1. Прожекторы,    сигнальные    фонари,     светильники осматриваются.     В    осветительной    аппаратуре    устраняются неисправности в замках и  петлях,  заменяются  изношенные  крючки, трехгранники.   Стеклянные   отражатели  с  отколами  и  трещинами заменяются,  стекла  уплотняются. Проверяется   состояние  подводящих  проводов  и  их крепление в  патронах.  Патроны  с  сорванной  резьбой,  ослабшими пружинами  и  подгоревшими контактами заменяются.  Устанавливаются осветительные и сигнальные лампы.  Восстанавливаются  надписи  или заменяются таблички сигнальных ламп.

13.4.27.2. Пакетные выключатели  вскрываются  и  осматриваются. Пластмассовые детали, имеющие сколы, трещины, заменяются новыми. Проверяется состояние  контактов,  пружин,   колец-пакетов   и других деталей. Изношенные детали заменяются, контакты зачищаются, ослабленные  провода  закрепляются.  Проверяется   работа   пакетного переключателя после сборки, четкость фиксации положений.

13.4.28. Аккумуляторные батареи

13.4.28.1. Аккумуляторные  батареи  снимаются с электровоза для промывки и ремонта.  Ремонт аккумуляторных батарей производится  в соответствии   с   требованиями технологических инструкций.

13.4.28.2. Осматривается ящик батареи,  проверяется  надежность крепления ящика к кузову,  плотность прилегания крышки,  состояние запоров,   тележек   и   вентиляционных   каналов.  Неисправности устраняются. Трещины в ящике завариваются с постановкой накладок.

13.4.28.3. Ящик  очищается  и  окрашивается  химически  стойкой эмалью. Смазываются направляющие и ролики тележки.

13.4.28.4. Проверяется  состояние  подводящих  проводов, наличие   изоляционной   трубки   на   проводах  и изоляционной трубки для  вывода  проводов  из  ящика.  Неисправные детали заменяются, наконечники перепаиваются.

13.4.28.5. При   установке   аккумуляторной    батареи элементы укрепляются в ящике уплотняющими прокладками. Выводы элементов и перемычки смазываются техническим вазелином.

13.4.28.6. Измеряется   сопротивление  изоляции  аккумуляторной батареи относительно корпуса электровоза.

13.4.29. Штанги заземляющие

Штанги осматриваются.  При  обнаружении  трещин  и  сколов   в изоляторах,  нарушении  состояния изоляционных поверхностей штанги ремонтируются.  Заземляющие провода  с обрывом  жил  более  10  % заменяются.  Производится испытание электрической прочности штанг. После  испытаний  на   штангах   наносится   краской   номинальное напряжение и дата испытаний.

13.4.30. Прочая электрическая аппаратура

13.4.30.1. Клеммные   рейки   цепей  управления  осматриваются. Проверяется  состояние  и  крепление  проводов   и   наконечников. Выявленные неисправности устраняются.

13.4.30.2. Проверяется состояние  диодов,  шунтирующих  катушки аппаратов  цепей  управления,  а также разделительных диодов.  При обнаружении пробоя или обрыва  цепи  диоды  заменяются,  при  этом класс устанавливаемого диода не должен быть ниже класса сменяемого дефектного диода.

13.4.30.3. Ремонт  устройств  регулирования  частоты вращения   вентиляторов   охлаждения  электрического  оборудования электровозов ВЛ80 в/и, ВЛ85 производится    в   соответствии   с требованиями документации предприятия-изготовителя.

13.4.30.4. Проверяется    техническое    состояние   устройства исключения работы на холостом ходу фазорасщепителей при  "горячем" отстое электровозов ВЛ80 в/и.

13.5. Трансформаторы, реакторы, индуктивные шунты и дроссели

13.5.1.Тяговые трансформаторы

13.5.1.1. Тяговые  трансформаторы  снимаются  с  электровоза  и направляются    на    участок   ремонта.   Тяговый   трансформатор осматривается,  проверяется отсутствие течи масла по уплотнениям, изоляторам,  охладителям,  возможным трещинам.  Производится отбор пробы масла для анализа.

13.5.1.2. Ремонт   тяговых   трансформаторов  осуществляется  в соответствии  с   требованиями  технологических инструкций и технической документации заводов-изготовителей тяговых трансформаторов.

13.5.1.3. Ревизия  активной   части   тяговых   трансформаторов производится  в  помещении  с  относительной влажностью воздуха не более 75 %.  Активная часть трансформатора должна  находиться  вне бака не более 7 ч.

При несоблюдении  этих  условий,  а   также   при   заниженном сопротивлении  изоляции  активная  часть  должна  быть просушена в вакуум-сушильном шкафу при вакууме не менее 40 мм ртутного  столба или в собственном баке.

13.5.1.4. Активная   часть   осматривается.   Магнитопровод   с обмотками    при   загрязнении   промывается   подогретым   чистым трансформаторным маслом.  Разрешается до промывки удалять  осадки масла деревянным скребком.

13.5.1.5. Проверяется состояние демпферов,  соединяющих вводы с отводами,   всех  болтовых  креплений,  ослабленные – подтягиваются  и закрепляются.  Осматриваются  места   пайки   отводов   к   шинам. Проверяется   исправность   электрических  соединений,  отсутствие следов перегрева и электрических перекрытий, деформаций и смещения катушек и прокладок между ними,  состояние клиньев,  клиц и других деталей.

13.5.1.6. Проверяется   состояние, и в случае  повреждений, ремонтируются вводы обмоток.  Фарфоровые  изоляторы  очищаются  от загрязнений,   проверяется  их  целость  и  крепление.  Изоляторы, имеющие  трещины,  сколы,  превышающие  10   %   пути   возможного перекрытия напряжением, заменяются.

13.5.1.7. Отсоединяется заземление и проверяется  сопротивление изоляции  ярмовых балок по отношению к магнитопроводу и прессующих колец по отношению к магнитопроводу и ярмовым балкам.

13.5.1.8. Бак трансформатора и его расширитель очищаются внутри от  осадков  и  грязи.  Осматриваются  внутренние   стенки   бака, проверяется   состояние его  окраски.   Места   с  отслоением  краски зачищаются и окрашиваются.  При обнаружении трещин в сварных  швах они разделываются и завариваются.

13.5.1.9. Проверяется состояние маслопроводов,  кранов, пробок, неисправные – ремонтируются или заменяются.

13.5.1.10. Резиновые уплотнения – заменяются.  Уплотнения  должны  быть  изготовлены из маслостойкой резины.

13.5.1.11. Перед установкой активной части в бак трансформатора проверяется сопротивление изоляции обмоток относительно друг друга и   по   отношению   к   магнитопроводу,   и   измеряется  активное сопротивление обмоток.

13.5.1.12. Бак и радиаторы трансформатора очищаются снаружи.

13.5.1.13. Проверяется        состояние        манометрического сигнализирующего   термометра,   а  также  манометра.  Неисправные приборы ремонтируются или заменяются.

13.5.1.14. Мотор-насос      системы     охлаждения     тягового трансформатора  снимается  и  разбирается.  Ремонт  электронасосов производится   в   соответствии   с  требованиями действующих инструкций. После    разборки    все    узлы    мотор-насоса   промываются   в трансформаторном  масле,  осматриваются,  корпус  проверяется   на отсутствие   трещин,   неисправные  узлы  заменяются.  Проверяется крепление обмотки статора,  отсутствие  ее  повреждений  и  следов перегрева.  Измеряется  активное  сопротивление изоляции статорной обмотки относительно корпуса,  обмотка проверяется  на  отсутствие межвитковых замыканий. Осматривается ротор, проверяется отсутствие трещин в стержнях  и  кольцах.  Шпоночные  канавки  зачищаются  от заусенцев   и  забоин.  Проверяется  уплотнение  коробки  выводов, состояние  выводных  концов,  наконечники  с   нарушенной   пайкой заменяются.

Подшипники очищаются,  осматриваются.  Неисправные подшипники, уплотнения между корпусом и подшипниковыми щитами заменяются.

Электронасос собирается.  В собранном виде вал  ротора  должен свободно вращаться от руки.  Электронасос испытывается на стенде и устанавливается на трансформатор.

13.5.1.15. Активная часть  опускается  в  бак  трансформатора, закрепляются  болты  крышек.  Трансформатор  заливается  чистым  и просушенным трансформаторным маслом.

13.5.1.16. Отбирается проба масла после заливки для определения электрической прочности,  а по истечении 12 часов после нахождения масла в трансформаторе еще одна проба для анализа его  качества  в соответствии  с  требованиями  инструкции  по применению смазочных  материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.

13.5.1.17. Измеряется   сопротивление  изоляции  обмоток  между собой и по отношению к  корпусу,  которое  должно  соответствовать установленным   нормам.   При   удовлетворительном   сопротивлении изоляции обмоток  производится  проверка  электрической  прочности изоляции испытательным напряжением в соответствии с нормами.

13.5.1.18. Проверяются   опорные   узлы    трансформатора    на отсутствие    трещин.    Резиновые амортизаторы заменяются. Перед постановкой амортизаторы посыпаются тальком.

13.5.1.19. Тяговый трансформатор устанавливается на электровоз. Проверяется надежность заземления (соединения) бака трансформатора на  корпус  электровоза,   работа  масляного  насоса и правильность направления его вращения. Проверяется отсутствие течи масла в местах присоединения патрубков и радиаторов.

13.5.2. Реакторы

13.5.2.1. Переходные   реакторы  снимаются  с  электровоза  для ремонта.  Сглаживающие реакторы снимаются с электровоза  в  случае необходимости  их  ремонта  с  разборкой  или при неудовлетворительном состоянии изоляции.

13.5.2.2. Реакторы    осматриваются,    проверяется   состояние изоляции  обмоток  и  их  выводов,  магнитопроводов,  крепление  и состояние стяжных шпилек, зазоры между витками катушек. Выявленные дефекты устраняются.

13.5.2.3. Проверяется  сопротивление изоляции между обмотками и корпусом,   между   обмотками.   Измеряется   величина   активного сопротивления    и   индуктивность   катушек   реактора.   Обмотки проверяются на отсутствие  межвиткового  замыкания.  Индуктивность реактора  не  должна отличаться от номинального значения более чем на ±5 %.

13.5.2.4. Изоляторы,   изоляционные   клицы  и  рейки,  имеющие трещины,  повреждения электрической дугой и отколы более 10 % пути возможного перекрытия напряжением, заменяются.

13.5.2.5. Места повреждения  шин   (прогары) восстанавливаются и зачищаются.

13.5.2.6. При   нарушении   покрытия  катушек  производится  их окраска электроизоляционной эмалью согласно требованиям  чертежей. При  браковочном значении сопротивления изоляции катушек реакторов они пропитываются электроизоляционным лаком и подвергаются сушке.

13.5.2.7. Проверяется  сопротивление  и электрическая прочность изоляции  между  выводными  шинами   и   корпусом   переходных   и сглаживающих реакторов.

13.5.3. Индуктивные шунты

13.5.3.1. Состояние  индуктивных  шунтов проверяется без снятия их   с   электровоза.    В    случае    межвиткового    замыкания, неудовлетворительного  состояния изоляции катушек,  индуктивности, отличающейся  от  номинального  значения  более  чем  на ±5 %, индуктивные шунты снимаются с электровоза и ремонтируются.

13.5.3.2. Проверяется состояние гетинаксовых  боковин,  выводов шунтов, стяжных шпилек. Шпильки подтягиваются.

13.5.3.3. При  нарушении  покрытия  катушек   производится   их окраска  электроизоляционной эмалью согласно требованиям чертежей. При   браковочном   значении   сопротивления   изоляции    катушки пропитываются  в  электроизоляционном  лаке,  и  индуктивные шунты подвергаются сушке.

13.5.3.4. Проверяется  сопротивление  и электрическая прочность изоляции между выводными шинами и стяжными шпильками  (угольниками для крепления шунта).

13.5.4. Трансформаторы, дроссели, фильтры

Проверяется состояние    трансформаторов   тока,   напряжения, дросселей  зарядного  устройства,  фильтров  и  панелей  фильтров, установленных в высоковольтных и низковольтных   цепях. Трансформаторы и  дроссели  с  пробоем  изоляции  или  межвитковым замыканием катушек ремонтируются или заменяются. Места повреждения  изоляции катушек,  пропитанных в эпоксидном компаунде,  заливаются эпоксидной  смолой  холодного отвердения.  Проверяется исправность конденсаторов фильтров.

13.6. Электронное оборудование

13.6.1. При проведении ТР-3 проверка,  ремонт,  регулировка,  наладка и испытания электронного  оборудования силовых и вспомогательных цепей,  цепей управления   производится   в   соответствии    с    требованиями технологических    инструкций    и    технической    документацией заводов-изготовителей с применением специальных стендов  и  средств технического диагностирования.

13.6.2. При  замене  неисправного  электронного  оборудования устанавливаемые  узлы  и  детали  по параметрам и характеристикам, взаимозаменяемости должны соответствовать чертежам.

Допускается замена элементов и узлов электронного оборудования одного  типа  на  другие,  если  их  электрические,  механические, температурные,  временные  и  другие параметры и характеристики не хуже,  чем у ранее установленных и если обеспечивается  их  полная взаимозаменяемость.

13.6.3. Все новые и  запасные  преобразовательные  установки, аппараты,  узлы,  блоки  и  отдельные  электронные  элементы перед установкой на электровоз должны пройти входной  контроль  основных параметров  и  характеристик  на стендах с помощью диагностических устройств и приборов в  соответствии  с  требованиями  стандартов, технических условий на данный тип электронного элемента,  узла или блока.

При    ремонте,   сборке   и   монтаже   электронного оборудования необходимо  контролировать  состояние  каждого  узла, кассеты и блока с целью исключения отказов в эксплуатации.

При обнаружении отклонений выходных  характеристик  и параметров  электронных  элементов  или  при поиске неисправностей проверка электронных элементов производится с их выпаиванием.

13.6.4. Ремонт    электронной   аппаратуры   производится   с соблюдением мер по исключению влияния  статического  электричества на микросхемы.

В процессе ремонта во избежание повреждений микросхем и других электронных  элементов  запрещается  прикасаться  к ним руками или инструментом  без  предварительного   снятия   электростатических зарядов.

13.6.5. Модули  с  деформированными,  треснувшими  корпусами, сильно окисленными выводными ножками, заменяются.

Полупроводниковые элементы (транзисторы,  диоды, стабилитроны, микросхемы),  имеющие деформированные корпуса,  коробление краски, почернение, выпаиваются и заменяются.

13.6.6. Все    экраны    проводов,    экранирующие    обмотки трансформаторов,  экраны и кожуха  приборов,  блоков  и  аппаратов должны быть заземлены в соответствии с требованиями чертежей.

Изоляционные панели, рейки, держатели, изоляторы при наличии  трещин,  изломов,  отколов,  подгаров  и  других дефектов заменяются.

Проверяется сопротивление изоляции  и  электрическая прочность высоковольтного электронного оборудования.

13.6.7. Шкафы  ВУ  снимаются  с электровоза и перемещаются на участок по ремонту полупроводниковых преобразовательных установок. При  снятии и транспортировке шкафов не допускаются удары и резкие толчки,  зачаливание  шкафов  должно   производиться   только   за рым-болты.

13.6.8. ВУ ремонтируются,  проверяются и испытываются в соответствии с требованиями    технологической    инструкции    по   техническому обслуживанию     и     текущим     ремонтам      полупроводниковых преобразовательных установок электровозов переменного тока или документацией завода-изготовителя.

13.6.9. Измеряется распределение тока по параллельным  ветвям каждого плеча,  отклонение от средних значений не должно превышать     ±10 %.

13.6.10. Проверяется  тепловое  сопротивление  диодов  с целью контроля их старения.

Проверка  диодов  на  обратный  ток  производится при номинальном обратном напряжении,  равном напряжению класса  диода. Величина   обратного   тока  не  должна  превышать  установленного технической документацией значения.

Диоды,  имеющие  параметры,  выходящие  за допустимые пределы, заменяются.

13.6.11. Измеряется  сопротивление  изоляции   цепей   диодов мегаомметром  на  2,5 кВ:  цепи диодов относительно каркаса,  цепи диодов относительно  шпилек  блоков  диодов,  шпилек относительно каркаса.  Величина  сопротивления  изоляции должна соответствовать требованиям  технической   документации.   Шпильки   с   дефектной изоляцией заменяются.

Проверяется электрическая прочность  изоляции  цепей диодов.

13.6.12. ВИП  с  блоками  сигнализации,  системы  формирования импульсов (далее - СФИ) и фильтром,  ВУВ снимаются с  электровоза, продуваются сжатым воздухом и направляются на участок ремонта.

13.6.13. Ремонт,  проверка и настройка ВИП, ВУВ и их испытание после   ремонта   производится   в   соответствии  с  требованиями технической документации заводов-изготовителей.

13.6.14. Диоды  и  тиристоры  проверяются  на  пробой  и обрыв внутренней  цепи.  Измеряются  обратный  ток  и   прямое   падение напряжения,  которое  не должно превышать значений, установленных технической документацией.

Тиристоры   проверяются   на   соответствие   классу, измеряется ток в  закрытом  состоянии  (ток  утечки),  минимальное значение отпирающего тока и напряжения.

При  замене  тиристоров  должны  выполняться  правила подбора   тиристоров  по  классу,  прямому  падению  напряжения  и помехоустойчивости.

Охладители  тиристоров   очищаются   и   промываются, погнутые ребра выправляются.

13.6.15. Резисторы  со  следами   перегрева,   потрескавшейся изоляцией,  оборванными  жилами,  а  резисторы типа ПЭВ со сколами изоляторов заменяются. Измеряется величина активного сопротивления резисторов,   при   отклонениях  сопротивления  более  допустимого значения резистор заменяется.

13.6.16. Работа  блоков  СФИ  и  блока питания проверяется на стенде при номинальном,  минимальном (250 В) и максимальном (470 В) напряжениях.  Блоки,  дающие импульсы с отклонением от требуемых параметров по форме и  длительности  импульса,  ремонтируются  или заменяются.

13.6.17. Проверяются  электрические  параметры  стабилитронов кассет  блоков  предварительного  каскада (далее – ПК) и выходного каскада (далее – ВК), негодные заменяются.

13.6.18. Блоки  импульсных  и  помехозащитных трансформаторов проверяются  по  параметрам  импульсов  управления   в   граничных условиях по напряжению (250 – 470 В).

13.6.19. Проверяются   амплитуда,   длительность,    крутизна переднего   фронта  импульсов  управления  при  нижнем  и  верхнем значениях питающего напряжения у каждого канала  блока  импульсных трансформаторов, блоков ПК и ВК в сборе.

13.6.20. Измеряется   мегаомметром   напряжением    2,5    кВ сопротивление  изоляции  цепи  диодов  и  тиристоров  относительно каркаса,  цепи  диодов  и  тиристоров  относительно изолированных шпилек   крепления   охладителей,  сопротивление  изоляции  шпилек крепления охладителей относительно каркасов шкафов.

Проверяется    электрическая    прочность   изоляции токоведущих цепей напряжением переменного тока частотой 50 Гц, в течении 1 мин. Величина испытательного напряжения должна составлять 85 % отностительно требований чертежей завода-изготовителя.

13.6.21. БУВИП  и  панели  питания  снимаются  с электровоза и направляются на участок ремонта электронной аппаратуры для ремонта, настройки и испытания.

13.6.22. Ремонт,    настройка   и   испытание   блоков   БУВИП производится  в  соответствии   с   требованиями   технологической инструкции или технической документации завода-изготовителя.

Резиновые амортизаторы модулей, панелей, кассет реле  заменяются на новые.

13.6.23. Проверяется    сопротивление    изоляции     проводов относительно   корпуса   и   между  собой  с  помощью  мегаомметра напряжением  500  В,  величина   сопротивления   изоляции   должна соответствовать технической документации.

13.6.24. Все   кассеты   блока   поочередно   проверяются   на диагностическом  стенде  с  использованием  выносного  шланга  при обязательном обстукивании модулей и каркасов панелей  обрезиненным деревянным  молоточком массой 20 – 30 г в трех плоскостях.  В случае кратковременного   сбоя   в   работе,   наблюдаемого   на   экране осциллографа,   выявляется   поврежденный   элемент   или  модуль, выпаивается и заменяется.  Кассета вновь  проверяется  на  стенде. Функционально зависимые кассеты и блоки настраиваются совместно на стенде.

13.6.25. При   проверке   и   наладке    аппаратуры    должны дополнительно соблюдаться следующие меры безопасности:

монтаж, демонтаж,  ремонт и подключение измерительных проводов к кассетам и узлам должны производиться при отключенных источниках питания цепей управления;

работа по  проверке и наладке должна производиться в резиновых перчатках с помощью незаземленного осциллографа, установленного на резиновый коврик;

подсоединение измерительных  проводов   к   цепям   аппаратуры управления,   расположенным   в   высоковольтной   камере,  должно производиться при  опущенном  токоприемнике,  выключенном  главном выключателе  и  заземленном  штангой высоковольтном вводе тягового трансформатора.

13.6.26. После  ремонта  блоки   БУВИП   и   панель   питания устанавливаются  на  электровоз,  присоединяются  провода к панели питания,  проверяется плотность посадки кассет  и  их  фиксация  в шкафу. Проверяется   работа    БУВИП    на   электровозе   с   использованием автоматизированной системы технической диагностики.

13.6.27. БУРТ снимается с электровоза и направляется на участок ремонта электронной аппаратуры.

Проверка  работоспособности,  ремонт,   настройка   и испытание  блоков  БУРТ  производится  на стендах в соответствии с требованиями   технологических    инструкций    или   технической документацией завода-изготовителя.

Осматриваются   штепсельные   разъемы,    проверяется крепление  проводов в штепсельных разъемах.  При наличии трещины в корпусе разъем заменяется. Провода, имеющие около мест пайки более 15 % уменьшения сечения жил, перепаиваются.

13.6.28. Отремонтированные  блоки  БУРТ   устанавливаются   на электровоз,  проверяется  плотность посадки кассет и надежность их фиксации в шкафу, работа БУРТ с помощью переносных диагностических устройств ПДУ-2, ПДУ-3 или других аналогичных устройств.

13.6.29. Осматривается    состояние    монтажных     проводов БАУ, БИ. Неисправные провода заменяются.

Отсоединяются разъемы от блоков,  снимаются  кассеты, проверяется  состояние  монтажа  и  изоляции проводов межкассетных соединений.  При  нарушении  изоляции  провода заменяются,  пайка восстанавливается.

Проверяется состояние печатных плат и монтажа,  пайка проводов и крепление деталей.

Проверяются на стенде выходные параметры блоков,  а в случае   необходимости  производится  настройка  и  регулировка  в соответствии    с    требованиями     технической     документации завода-изготовителя.

13.6.30. БУВ, ДВ системы САУВ с электровоза снимаются и направляются на участок ремонта электронной аппаратуры. Проверка работоспособности, ремонт, настройка и испытание БУВ, датчиков вентиляции и датчиков тока производится на стендах в соответствии с требованиями технологических инструкций или технической документации фирмы-изготовителя.

13.7. Тормозное и пневматическое оборудование, песочницы

13.7.1. Ремонт   тормозного   оборудования   осуществляется   в соответствии    с    требованиями   инструкции   по   техническому обслуживанию,  ремонту   и   испытанию   тормозного  оборудования локомотивов  и моторвагонного подвижного состава и технологических инструкций.

13.7.2. Воздушные  резервуары подвергаются полному техническому освидетельствованию и гидравлическому испытанию в  соответствии  с правилами  надзора  за  воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации.

13.7.3. Вспомогательные     компрессоры     ремонтируются     и испытываются   в   соответствии   с   технической    документацией завода-изготовителя.

13.7.4. Стеклоочистители разбираются,  проверяется состояние их деталей.  Неисправные  детали ремонтируются или заменяются новыми. После  сборки   проверяется   и   регулируется   четкость   работы стеклоочистителей.  Прилегание  щеток  к поверхности стекла должно быть равномерным без перекоса.

13.7.5. Тифоны   и  ревуны  ТС-22  с  электровоза  снимаются  и разбираются.  Негодные детали заменяются.  На резьбовых деталях не должно быть срыва резьбы,  на раструбах – значительных деформаций, на поверхности корпуса по  месту  прилегания  мембраны  –  сколов, заусенцев.  Мембраны, имеющие надколы, трещины, заменяются новыми. Неплоскостность новой мембраны  не  должна  быть  более  1  мм  по диаметру. Разрешается устранять неплоскостность рихтовкой.

Тифоны и  ревуны  собираются.  Звучание  тифона   регулируется на стенде изменением затяжки нажимной гайки.

Проверяется состояние    свистков,     неисправные     свистки ремонтируются на стенде или заменяются.

13.7.6. Пылеловки с сетками и фильтры воздухопроводов снимаются и  продуваются  сжатым  воздухом.  Набивка  фильтров заменяется на новую.

13.7.7. Пневматические     блокировки    для    автоматического блокирования дверей высоковольтной камеры или крышки  люка  выхода на   крышку   с  электровоза  снимаются.  Блокировки  разбираются, проверяется  состояние  деталей,   негодные   детали   заменяются.

Состояние   внутренней  поверхности  цилиндра,  резиновых  манжет, войлочных  колец,  сборка  блокировки  должны  соответствовать требованиям настоящего Руководства.

13.7.8. Клапаны песочниц КП-51  и  сигналы  КС-52  разбираются, детали   очищаются   и  проверяется  их  износ.  Резиновые  кольца запорного  клапана,  имеющие  повреждения,  другие неисправные детали,  заменяются.  Клапаны  собираются,  проверяется четкость их работы.

13.7.9. Проверяется  состояние и устраняются неисправности всех трубопроводов и их  соединительных  устройств,  фильтров,  кранов, переключателей.

13.7.10. После завершения ремонта  осуществляется  проверка  на плотность  всех  пневматических  цепей,  проходящих  в кузове,  по крыше,  под кузовом,  по тележкам электровоза,  в соответствии  с требованиями чертежей.

13.7.11. Проверяется состояние песочных бункеров.  Производится ремонт  запорных  устройств крышек бункеров.  Неплотно прилегающие крышки  подгоняются  по  месту.  Негодные  уплотнения   и   сетки заменяются.   Размеры  ячеек  сетки,  расстояние  между  сеткой  и бункером должны соответствовать требованиям чертежей.

13.7.12. Форсунки подачи песка разбираются,  прочищаются сопла, проверяется резьба и головки пробок,  неисправные детали  форсунок заменяются.

13.7.13. Трубы подачи песка снимаются,  неисправные  заменяются или   ремонтируются. Резиновые  рукава заменяются.  Проверяется  надежность  крепления  кронштейнов  труб пескоподачи,  кронштейны с трещинами заменяются.  Наконечники системы пескоподачи устанавливаются так,  чтобы они  отстояли  от  головки рельса  на  30 – 50 мм,  от бандажа –  на 15 – 35 мм и были направлены в точку касания колеса с рельсом.

13.7.14. Производится  регулировка  подачи  песка форсунками (в зависимости  от  рода   службы   электровоза,   профиля   пути   и климатических   условий)   согласно   нормам,  устанавливаемым  на железной дороге,  но не более 1500 г/мин под первую по ходу поезда колесную пару и 900 г/мин под последующие колесные пары.

13.8. Испытания электровоза серии ВЛ

13.8.1. Общие положения

13.8.1.1. По окончании ТР-3 производятся следующие испытания:  стационарные, проверка действия оборудования электровоза  под  напряжением контактной сети и испытание обкаткой на электрифицированном участке.

13.8.1.2. При   проведении  всех  видов  испытаний  электровоза должны соблюдаться  требования  правил  и  инструкций  по охране труда при ремонте и эксплуатации электроподвижного состава.

13.8.2. Стационарные испытания

13.8.2.1. Стационарные испытания проводятся на ремонтном стойле с выполнением:

проверки монтажа силовых и вспомогательных  цепей, цепей    управления   электрических   аппаратов   и   электронного оборудования,  а также цепей для работы  электровозов  по системе многих единиц;

проверки работы и последовательности  включения  электрических аппаратов  из  обеих  кабин  в тяговом и тормозном режимах при номинальном значении напряжения в цепи управления и давлении воздуха в магистрали от всех выключателей и контроллеров машиниста в нормальном режиме работы электровоза и в режиме отключения секции;

проверки действия электрических аппаратов при давлении воздуха в магистрали 350 кПа (3,5 кгс/см²) и напряжении цепи управления 35 В;

проверки включения контактора электрического отопления вагонов пассажирских поездов;

проверки работы прожекторов,  буферных фонарей, освещения всех помещений электровоза;

проверки работы стеклоочистителей и системы обмывки лобовых стекол кабины машиниста;

регулировки работы   пневматической   и   тормозной  систем  с проверкой плотности воздушных магистралей, тормозных и противоразгрузочных цилиндров;

работы ЭПТ под нагрузкой;

испытания тормозной рычажной передачи при давлении  воздуха  в тормозных цилиндрах 600 кПа (6 кгс/см²);

проверки работы  вспомогательного  компрессора   для   подъема токоприемников;

проверки действия звуковых сигналов;

проверки действия    защитных    блокировок,    обеспечивающих невозможность  подъема  токоприемника при открытых дверях и шторах высоковольтной камеры и незакрытом люке на крышу;

измерений сопротивления   изоляции   силовой,  вспомогательных цепей и цепей управления, в том числе цепи электроотопления вагонов пассажирских поездов;

испытания электрической     прочности     изоляции    силовой, вспомогательных цепей и цепей управления, в том числе цепи электроотопления вагонов пассажирских поездов.

13.8.3. Проверка    действия   оборудования   электровоза   под напряжением контактной сети

13.8.3.1. Проверка  действия  оборудования  электровоза  должна производиться под руководством мастера (бригадира).

13.8.3.2. Перед проверкой действия оборудования электровоза под напряжением контактной сети необходимо убедиться  в  том,  что  на крыше   электровоза,   в   высоковольтных   камерах  не  находятся исполнители работ, не оставлены посторонние предметы, инструмент.

13.8.3.3. При  испытании электровоза под напряжением контактной сети проверяется:

правильность  направления  вращения   вспомогательных машин;

работа маслонасосов основных компрессоров и тяговых трансформаторов по показаниям манометров. Маслонасос компрессора должен создавать давление масла от 150 до 600 кПа (1,5-6 кгс/см²), маслонасос тягового трансформатора – около 100 кПа (1 кгс/см²);

действие защиты    от тока   коротких    замыканий    силовых    и вспомогательных цепей;

работа всех   аппаратов,   электрических   цепей   и  действие сигнализации  оборудования при  поднятом  токоприемнике   в   режиме   тяги   и электрического торможения;

сбор схемы силовой цепи на первых позициях в обоих направлениях движения в тяговом и тормозном режимах;

работа устройств регулирования частоты  вращения  вентиляторов охлаждения электрического оборудования;

исправность действия схемы синхронизации главных  контроллеров при наборе и сбросе на двухсекционных электровозах и электровозах, постоянно соединенных для работы с управлением по  системе  многих единиц;

проверки работы аварийных схем;

действие аккумуляторных батарей. Напряжение цепей управления должно составлять (50± 2,5)В;

работа блоков БУВИП и БУРТ на  электровозе  в  соответствии  с требованиями     технологических    инструкций    и    технической документацией завода-изготовителя;

показания контрольных и измерительных приборов;

действие защитной блокировки высоковольтной камеры;

работа и регулировка предохранительных клапанов и их пломбирование;

работа системы подачи песка под колесные пары;

действие тормозного оборудования в соответствии с требованиями инструкции  по  техническому  обслуживанию,  ремонту  и  испытанию тормозного оборудования локомотивов  и  моторвагонного  подвижного состава;

производительность работы компрессоров;

утечка воздуха в напорной магистрали, тормозных цилиндрах, цепи управления, противоразгрузочных цилиндрах;

соответствие направления вращения каждой колесной  пары   положению   реверсивной рукоятки контроллера машиниста;

действие противоразгрузочного устройства;

действие АГС;

действие обогревателей   клапанов   продувки  главных  резервуаров, картеров  компрессора, главных выключателей, редуктора  главного  контроллера   ЭКГ-8Ж, санитарно-гигиенического узла, электрокалориферов, электропечей и других обогревателей;

работа кондиционеров кабины машиниста;

регулировка регулятора напряжения и его пломбирование;

время подъема и опускания токоприемников;

действие  устройства исключения работы на холостом ходу фазорасщепителей при "горячем" отстое электровозов;

проверка работы аварийных режимов схемы;

работа САУВ;

количество и  распределение  охлаждающего  воздуха  по тяговым двигателям. Количество воздуха, поступающего в тяговые двигатели в летнем режиме эксплуатации при номинальной частоте вращения вентиляторов, должно соответствовать номинальному значению. В зимних условиях работы при установленных на воздухозаборные жалюзи снегозащитных устройствах расход воздуха должен быть не менее 80 % от номинального значения. Разница расхода воздуха по тяговым двигателям, охлаждаемым общим вентилятором, должна быть не более 10 %;

напор воздуха в кузовах электровоза;

работа устройств повышения безопасности  движения,   радиостанций   согласно   требованиям соответствующих инструкций или технической документации заводов-изготовителей устройств безопасности.

13.8.4. Испытание электровоза обкаткой

13.8.4.1. Испытания электровоза обкаткой на электрифицированном участке с поездом проводятся после испытаний согласно пунктам 13.8.2  и  13.8.3.

13.8.4.2. До выезда на станционные пути проверяется исправность действия тормозов, устройств повышения безопасности  движения,  радиостанции   согласно   требованиям инструкций, действующих в системе ОАО «РЖД» и заводов-изготовителей оборудования, работа звуковых сигналов,  сигнальных фонарей  и  прожекторов,  крепление узлов   и   деталей   механической   части,  электрических  машин, электрических аппаратов, наличие предохранительных устройств.

13.8.4.3. Во    время    обкатки   проверяется   работа   всего электрического,  механического,   тормозного   и   пневматического оборудования  электровоза  на  всех  режимах работы из обеих кабин управления.

13.8.4.4. По  окончании  обкатки  проверяется состояние тяговых двигателей,  вспомогательных   машин,   электрических   аппаратов, механической  части,  а  также нагрев моторно-якорных,  буксовых и моторно-осевых подшипников,  перекос кузова и  деталей  рессорного подвешивания.  Выявленные  неисправности  при  обкатке  и проверке  состояния оборудования устраняются.

13.8.5. Развеска электровоза.

Производится проверка и регулирование нагрузок от колеса электровоза на рельс путем вывешивания электровоза по осям и колесам с помощью специального устройства. Регулированию продольной развески подлежат оси, имеющие отклонение от среднего значения более 3% и поперечной развески  – при отклонении от среднего значения более 4%.

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8    ..