Toyota Tundra (2015 year). Manual - part 1496

TESTER

DISPLAY

DESCRIPTION

N/A

Unable to perform DTC judgment

If the test result is INCOMPLETE or N/A and no pending DTC is output, perform a universal trip and

check for permanent DTCs 

 

.

HINT:

If a permanent DTC is output, the system is malfunctioning.
If no permanent DTC is output, the system is normal.

12. 

WIRING DIAGRAM

INSPECTION PROCEDURE

HINT:

Read freeze frame data using the Techstream. Freeze frame data records the engine condition when
malfunctions are detected. When troubleshooting, freeze frame data can help determine if the vehicle
was moving or stationary, if the engine was warmed up or not, if the air-fuel ratio was lean or rich, and
other data from the time the malfunction occurred.
Bank 1 refers to the bank that includes the No. 1 cylinder*.

*: The No. 1 cylinder is the cylinder which is farthest from the transmission.

Bank 2 refers to the bank that does not include the No. 1 cylinder.

PROCEDURE

1.

CHECK DTC

3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P0010,P002...

OK

(a) Clear DTC after recording the freeze frame data and DTC 

 

.

(b) Turn the ignition switch off.

(c) Allow the engine to idle and check DTC.

(d) Check that P0010 or P0020 is not output.

OK:

P0010 or P0020 is not output.

NG

GO TO STEP 2

OK

CHECK FOR INTERMITTENT PROBLEMS

2.

INSPECT CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSEMBLY (FOR INTAKE
SIDE)

(a) Inspect the camshaft timing oil control valve assembly (for intake side) 

 

.

NG

REPLACE CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL

VALVE ASSEMBLY (FOR INTAKE SIDE)

3.

CHECK HARNESS AND CONNECTOR (CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE
ASSEMBLY (FOR INTAKE SIDE) - ECM)

(a) Disconnect the D75 or D76 camshaft timing oil control valve assembly connector.

(b) Disconnect the D74 ECM connector.

(c) Measure the resistance according to the value(s) in the table below.

Standard resistance:

TESTER CONNECTION

CONDITION

SPECIFIED CONDITION

D75-1 - D74-58 (OC1+)

Always

Below 1 Ω

D76-1 - D74-52 (OC2+)

Always

Below 1 Ω

D75-2 - D74-57 (OC1-)

Always

Below 1 Ω

D76-2 - D74-51 (OC2-)

Always

Below 1 Ω

D75-1 or D74-58 (OC1+) - Body ground

Always

10 kΩ or higher

D76-1 or D74-52 (OC2+) - Body ground

Always

10 kΩ or higher

D75-2 or D74-57 (OC1-) - Body ground

Always

10 kΩ or higher

D76-2 or D74-51 (OC2-) - Body ground

Always

10 kΩ or higher

NG

REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR

3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P0010,P002...

OK

REPLACE ECM

3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P0010,P002...

Last Modified: 9-16-2014

6.6 C

Doc ID: RM000000PDW0TZX

Model Year: 2015

Model: Tundra

Prod Date Range: [08/2014 -           ]

Title: 3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P0010,P0020; Camshaft Position "A" Actuator

Circuit (Bank 1); 2015 MY Tundra [08/2014 -        ]

DTC

P0010

Camshaft Position "A" Actuator Circuit (Bank 1)

DTC

P0020

Camshaft Position "A" Actuator Circuit (Bank 2)

DESCRIPTION

This DTC is designed to detect opens or shorts in the Camshaft Timing Oil Control Valve Assembly (OCV)

circuit. If the OCV's duty-cycle is excessively high or low while the engine is running, the ECM will illuminate

the MIL and set the DTC.

The VVT (variable valve timing) system adjusts the intake valve timing to improve the driveability. The engine

oil pressure turns the camshaft actuator to adjust the valve timing. The OCV is a solenoid valve and switches

the engine oil line. The valve moves when the ECM applies 12 V to the solenoid. The ECM changes the

energizing time to the solenoid (duty-cycle) in accordance with the camshaft position, crankshaft position,

throttle position, etc.

DTC

NO.

DTC DETECTION CONDITION

TROUBLE AREA

3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P0010,P002...