Opel Frontera UE. Manual - part 1741

SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM

9J–5

827RW067

Legend

EndOFCallout

“Air Bag" Warning Lamp

Ignition voltage is applied to the “AIR BAG" warning 
lamp when the ignition switch is at the ON or START 
positions.   The SDM controls the lamp by providing 
ground with a lamp driver. The “AIR BAG" warning lamp 
is used in the SRS to do the following:

1. Verify lamp and SDM operation by flashing SEVEN 

(7) times when the ignition switch is first turned 
“ON".

2. Warn the vehicle driver of SRS electrical system 

malfunctions which could potentially affect the 
operation of the SRS.   These malfunctions could 
result in nondeployment in case of a frontal crash or 
deployment for conditions less severe than 
intended.

The “AIR BAG" warning lamp is the key to driver 
notification of SRS malfunctions.   For proper lamp 
operation, refer to the “SRS Diagnostic System Check" 
in this section.

821RW116

SRS Coil Assembly

The SRS coil assembly consists of two current carrying 
coils. This is attached to the steering column and allow 
rotation of the steering wheel while maintaining 
continuous contact of the driver deployment loop to the 
driver air bag assembly.
There is a shorting clip on the yellow 2–pin connector 
near the base of steering column which connects the 
SRS coil to the SRS wiring harness.
The shorting clip shorts to the SRS coil and driver air 
bag assembly when the yellow 2–pin connector is 
disconnected.   The circuit to the driver air bag 
assembly is shorted in this way to help prevent 
unwanted deployment of the air bag when servicing the 
steering column or other SRS components.

825RS071

Air Bag Assemblies

The air bag assembly consist of an inflatable air bag 

(1) Connector Position Assurance (CPA)
(2) Supplemental Restraint System (SRS) Harness
(3) Sensing and Diagnostic Module (SDM)

SECTION

9J–6

SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM

assembly and an inflator (a canister of gas–generating 
material and an initiating device).   When the vehicle is 
in a frontal crash of sufficient force.
The SDM causes current flow through the deployment 
loops.   Current passing through the inflator ignites the 
material in the air bag assembly.   The gas produced 
from this reaction rapidly inflates the air bag assembly.
There is a shorting clip on the driver air bag assembly 
connector which connects the SRS coil assembly.   The 
shorting clip shorts across the driver air bag assembly 
circuits when driver air bag assembly connector is 
disconnected.
The circuit to the driver air bag assembly is shorted in 
this way to help prevent unwanted deployment of the air 
bag when servicing the driver air bag assembly, the 
steering column or other Supplemental Restraint 
System (SRS) components.

827RX038

There is a shorting clip on the passenger air bag 
assembly connector which connects to the SRS 
harness.   The shorting clip shorts across the 
passenger air bag assembly circuit when the passenger 
air bag assembly connector is disconnected.   The 
circuit to the passenger air bag assembly is shorted in 
this way to help prevent unwanted deployment of the air 
bag when servicing the passenger air bag assembly, the 
instrument panel or other SRS components.

827RX051

Steering Column

The steering column absorbs energy and is designed to 
compress in a frontal crash to decrease the chance of 
injury to the driver.

431RX014

SECTION

SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM

9J–7

Knee Bolster

The knee bolsters are used to absorb energy to protec 
knees and control the forward movement of the vehicle's 
front seat occupants during a frontal crash, by limiting 
leg movement.

740RS021

Definition

Air Bag
An inflatable cloth cushion designed to deploy in certain 
frontal crashes.  It supplements the protection offered by 
the seat belts by distributing the impact load more 
evenly over the vehicle occupant's head and torso.

(B+)
Battery voltage, (B+) The voltage available at the 
battery at the time of the indicated measurement.  With 
the key “ON" and the engine not running, the system 
voltage will likely be between 12 and 12.5 volts.  At idle 
the voltage may be 14 to 16 volts.  The voltage could be 
as low as 10 volts during engine cranking. 

Bulb Check
The Sensing and Diagnostic Module (SDM) will cause 
the “AIR BAG" warning lamp to flash seven times and 
then go “OFF" whenever the ignition switch transitions 
to the ON position from any other ignition switch position 
and no malfunctions are detected. 

“CONTINUOUS MONITORING"
Tests performed by the SDM on the SRS every 100 
milliseconds while “Ignition 1" voltage is in the normal 
operating voltage range at the SDM.

Data Link Connector (DLC)
Formerly “DLC" a connector which allows 
communication with an external computer, such as a 
scan tool.

Deploy
To inflate the air bag.

Deployment Loops
The circuits which supply current to the air bag 
assemblies to deploy the air bag.

Diagnostic Trouble Code (DTC)
Formerly “Code", a numerical designator used by the 
SDM to indicate specific SRS malfunctions. 

Driver Current Source
An output of the SDM which applies current into the 
driver air bag assembly circuit during the “Initiator 
Assembly Resistance Test".

Driver Air Bag Assembly
An assembly located in the steering wheel hub 
consisting of an inflatable bag, an inflator and an 
initiator.

EEPROM
Electronically Erasable Programmable Read Only 
Memory.  Memory which retains its contents when 
power is removed from the SDM.

Ignition Cycle
The voltage at the SDM “Ignition 1" inputs, with ignition 
switch “ON", is within the normal operating voltage 
range for at least ten seconds before turning ignition 
switch “OFF".

Ignition 1
A battery voltage (B+) circuit which is only powered with 
the ignition switch in the ON, or START positions.

Initiator
The electrical component inside the air bag assembly 
which, when sufficient current flows, sets off the 
chemical reaction that inflates the air bag.

“Initiator Assembly Resistance Test"
Tests performed once each ignition cycle when no 
malfunctions are detected during “Turn–ON" or 
“Continuous Monitoring."  This test checks for the 
correct SDM configuration for the vehicle, shorts to 
“Ignition 1" in the deployment loops, high resistance or 
opens in the “Driver Side High", “Driver Side Low", 
“Passenger Side High" and “Passenger Side Low" 
circuits and measures the resistance of the inflator 
assembly consisting of:  1) Initiators,  2) SRS coil 
assembly (driver side only),  3) Connectors and 
associated wiring.

Normal Operating Voltage Range
The voltage measured between the SDM “Ignition 1" 
terminals and “Ground" terminals is between 9 and 16 
volts.

Passenger Current Source
An output of the SDM which applies current into the 
passenger air bag assembly circuit during the “Initiator 
Assembly Resistance Test".

Passenger Air Bag Assembly
An assembly located in the left side of the instrument 
panel consisting of an inflatable bag, an inflator and an 
initiator.

SECTION

9J–8

SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM

Scan Tool
An external computer used to read diagnostic 
information from onboard computers via the data link 
connector.

SDM
Sensing and Diagnostic Module which provides reserve 
energy to the deployment loops, deploys the air bags 
when required and performs diagnostic monitoring of all 
SRS components.

Serial Data
Information representing the status of the SRS.

SRS
Supplemental Restraint System.

SRS Coil Assembly
An assembly of two current–carrying coils in the driver 
deployment loop that allows the rotation of the steering 
wheel while maintaining the continuous contact of the 
driver deployment loop to the driver air bag assembly.

SRS Wiring Harness
The wires and connectors that electrically connect the 
components in the Supplemental Restraint System 
(SRS).

“Turn–ON"
Test which the Sensing and Diagnostic Module (SDM) 
performs on the SRS once during each ignition cycle 
immediately after “Ignition 1" voltage is applied to the 
SDM and before “Continuous Monitoring".

Diagnosis

WARNING:  TO AVOID DEPLOYMENT WHEN 
TROUBLESHOOTING THE SRS, DO NOT USE 
ELECTRICAL TEST EQUIPMENT SUCH AS A 
BATTERY–POWERED OR AC–POWERED 
VOLTMETER, OHMMETER, ETC., OR ANY TYPE OF 
ELECTRICAL EQUIPMENT OTHER THAN THAT 
SPECIFIED IN THIS MANUAL.  DO NOT USE A NON–
POWERED PROVE–TYPE TESTER. INSTRUCTIONS 
IN THIS MANUAL MUST BE FOLLOWED 
CAREFULLY, OTHERWISE PERSONAL INJURY MAY 
RESULT.

Diagnostic Trouble Codes

The “SRS Diagnostic System Check" must always be 
the starting point of any SRS diagnosis.   The “SRS 
Diagnostic System Check" checks for proper “AIR BAG" 
warning lamp operation and checks for SRS diagnostic 
trouble codes using the scan tool. 

1. Current diagnostic trouble codes – Malfunctions that 

are presently being detected.  Current diagnostic 
trouble codes are stored in Random Access 
Memory (RAM).

2. History diagnostic trouble codes – All malfunctions 

detected since the last time the history memory was 
cleared.   History diagnostic trouble codes are 
stored in Electronically Erasable Programmable 

Read Only Memory (EEPROM).

Scan Tool Diagnostics

A scan tool is used to read current and history 
diagnostic trouble codes and to clear all diagnostic 
trouble codes after a repair is completed.   The scan tool 
must be updated to communicate with the SRS through 
a replaceable cartridge before it can be used for SRS 
diagnostics.   To use the scan tool, connect it to the data 
link connector and turn the ignition switch “ON".  The 
scan tool reads serial data from the SDM “Serial Data" 
line terminal “24" to the data link connector terminal “9".

Use of Special Tools

WARNING:  TO AVOID DEPLOYMENT WHEN 
TROUBLESHOOTING THE SRS, DO NOT USE 
ELECTRICAL TEST EQUIPMENT SUCH AS A 
BATTERY–POWERED OR AC–POWERED 
VOLTMETER, OHMMETER, ETC, OR ANY TYPE OF 
ELECTRICAL EQUIPMENT OTHER THAN THAT 
SPECIFIED IN THIS MANUAL.  DO NOT USE A NON 
POWERED PROVE–TYPE TESTER. INSTRUCTIONS 
IN THIS MANUAL MUST BE FOLLOWED 
CAREFULLY, OTHERWISE PERSONAL INJURY MAY 
RESULT. YOU SHOULD BE FAMILIAR WITH THE 
TOOLS LISTED IN THIS SECTION UNDER THE 
HANDLING SRS SPECIAL TOOLS.
You should be able to measure voltage and resistance.   
You should be familiar with proper use of a scan tool 
such as the Tech 2 Diagnostic Computer, SRS Driver/
Passenger Load Tool 5–8840–2421–0, Connector Test 
Adapter Kit 5–8840–0385–0, and the DVM (Digital 
Multimeter) 5–8840–0285–0.

SECTION