Almera Tino V10 (2003 year). Manual - part 140

 

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Almera Tino V10 (2003 year). Manual - part 140

 

 

PRECAUTIONS

EC-1259

[YD (WITHOUT EURO-OBD)]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

Wiring Diagrams and Trouble Diagnosis

EBS014S9

When you read Wiring diagrams, refer to the following:

GI-11, “HOW TO READ WIRING DIAGRAM”

EL-11, “POWER SUPPLY ROUTING” for power distribution circuit

When you perform trouble diagnosis, refer to the following:

GI-32, “How to Follow Test Groups in Trouble Diagnoses”

GI-21, “HOW TO PERFORM EFFICIENT DIAGNOSES FOR AN ELECTRICAL INCIDENT”

EC-1260

[YD (WITHOUT EURO-OBD)]

PREPARATION

PREPARATION

PFP:00002

Special Service Tools

EBS014SA

Commercial Service Tools

EBS014SB

Tool number
Tool name

Description

EG17650301
Radiator cap tester
adapter

Adapting radiator cap tester to radiator cap and
radiator filler neck
a: 28 (1.10) dia.
b: 31.4 (1.236) dia.
c: 41.3 (1.626) dia.
Unit: mm (in)

KV109E0010
Break-out box

Measuring the ECM signals with a circuit tester

KV109E0080
Y-cable adapter

Measuring the ECM signals with a circuit tester

S-NT564

S-NT825

S-NT826

Tool name

Description

Socket wrench

Removing and installing engine coolant
temperature sensor

S-NT705

ENGINE CONTROL SYSTEM

EC-1261

[YD (WITHOUT EURO-OBD)]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

ENGINE CONTROL SYSTEM

PFP:23710

System Diagram(YD22DDTi Engine Models)

EBS014SC

MBIB0608E

EC-1262

[YD (WITHOUT EURO-OBD)]

ENGINE CONTROL SYSTEM

System Diagram(YD22DDT Engine Models)

EBS016LI

MBIB0620E

ENGINE CONTROL SYSTEM

EC-1263

[YD (WITHOUT EURO-OBD)]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

Vacuum Hose Drawing(YD22DDTi Engine Models)

EBS014SD

Refer to

EC-1261, "System Diagram(YD22DDTi Engine Models)"

for Vacuum Control System.

MBIB0609E

EC-1264

[YD (WITHOUT EURO-OBD)]

ENGINE CONTROL SYSTEM

System Chart

EBS014SE

*1: The input signal is sent to the ECM through CAN communication line.
*2: The output signal is sent from the ECM through CAN communication line.
*3: For YD22DDTi engine models

Fuel Injection Control System

EBS014SF

SYSTEM DESCRIPTION

Three types of fuel injection control are provided to accommodate engine operating conditions; normal control,
idle control and start control. The ECM determines the appropriate fuel injection control. Under each control,
the amount of fuel injected is adjusted to improve engine performance.
Pulse signals are sent to fuel injectors according to the input signals to adjust the amount of fuel injected to
preset value.

START CONTROL
Input/Output Signal Chart

When the ECM receives a start signal from the ignition switch, the
ECM adapts the fuel injection system for the start control. The
amount of fuel injected at engine starting is a preset program value
in the ECM. The program is determined by the engine speed, engine
coolant temperature and fuel rail pressure.
For better startability under cool engine conditions, the lower the
coolant temperature becomes, the greater the amount of fuel
injected. The ECM ends the start control when the engine speed
reaches the specific value, and shifts the control to the normal or idle
control.

Input (Sensor)

ECM Function

Output (Actuator)

Accelerator pedal position sensor

Fuel rail pressure sensor

Fuel pump temperature sensor

Engine coolant temperature sensor

Mass air flow sensor

Intake air temperature sensor

Crankshaft position sensor

Camshaft position sensor

Turbocharger boost sensor*

3

Vehicle speed sensor*

1

ESP/TCS/ABS control unit*

1

Ignition switch

Stop lamp switch

Air conditioner switch*

1

Park/neutral position switch

Battery voltage

Power steering pressure switch

Fuel injection control

Fuel injector and Fuel pump

Fuel injection timing control

Fuel injector and Fuel pump

Fuel cut control

Fuel injector and Fuel pump

Glow control system

Glow relay and glow indicator lamp*

2

On board diagnostic system

Malfunction indicator (MI)*

2

EGR volume control

EGR volume control valve

Cooling fan control

Cooling fan relay*

2

Turbocharger boost control*

3

Turbocharger boost control solenoid valve*

3

Air conditioning cut control

Air conditioner relay*

2

Sensor

Input Signal to ECM

ECM Function

Actuator

Engine coolant temperature sensor

Engine coolant temperature

Fuel injection control
(start control)

Fuel injector
Fuel pump

Crankshaft position sensor

Engine speed

Camshaft position sensor

Piston position

Ignition switch

Start signal

Fuel rail pressure sensor

Fuel rail pressure

SEF648S

ENGINE CONTROL SYSTEM

EC-1265

[YD (WITHOUT EURO-OBD)]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

IDLE CONTROL
Input/Output Signal Chart

*: The input signal is sent to the ECM through CAN communication line.

When the ECM determines that the engine speed is at idle, the fuel injection system is adapted for the idle
control. The ECM regulates the amount of fuel injected corresponding to changes in load applied to the engine
to keep engine speed constant. The ECM also provides the system with a fast idle control in response to the
engine coolant temperature signal.

NORMAL CONTROL
Input/Output Signal Chart

The amount of fuel injected under normal driving conditions is deter-
mined according to sensor signals. The crankshaft position sensor
detects engine speed, the accelerator pedal position sensor detects
accelerator pedal position and fuel rail pressure sensor detects fuel
rail pressure. These sensors send signals to the ECM.
The fuel injection data, predetermined by correlation between vari-
ous engine speeds, accelerator pedal positions and fuel rail pres-
sure are stored in the ECM memory, forming a map. The ECM
determines the optimal amount of fuel to be injected using the sen-
sor signals in comparison with the map.

MAXIMUM AMOUNT CONTROL
Input/Output Signal Chart

The maximum injection amount is controlled to an optimum by the engine speed, intake air amount, engine
coolant temperature, and accelerator opening in accordance with the driving conditions.
This prevents the oversupply of the injection amount caused by decreased air density at a high altitude or dur-
ing a system failure.

DECELERATION CONTROL
Input/Output Signal Chart

Sensor

Input Signal to ECM

ECM Function

Actuator

Engine coolant temperature sensor

Engine coolant temperature

Fuel injection control
(Idle control)

Fuel injector
Fuel pump

Crankshaft position sensor

Engine speed

Battery

Battery voltage

Accelerator pedal position sensor

Accelerator pedal position

Fuel rail pressure sensor

Fuel rail pressure

Vehicle speed sensor*

Vehicle speed

Air conditioner switch*

Air conditioner signal

Sensor

Input Signal to ECM

ECM Function

Actuator

Crankshaft position sensor

Engine speed

Fuel injection control
(Normal control)

Fuel injector
Fuel pump

Accelerator pedal position sensor

Accelerator position

Fuel rail pressure sensor

Fuel rail pressure

SEF649S

Sensor

Input Signal to ECM

ECM Function

Actuator

Mass air flow sensor

Amount of intake air

Fuel injection
control (Maxi-
mum amount
control)

Fuel Injector

Engine coolant temperature sensor

Engine coolant temperature

Crankshaft position sensor

Engine speed

Accelerator pedal position sensor

Accelerator pedal position

Sensor

Input Signal to ECM

ECM Function

Actuator

Accelerator pedal position sensor

Accelerator pedal position

Fuel injection control
(Deceleration control)

Fuel injector
Fuel pump

Crankshaft position sensor

Engine speed

EC-1266

[YD (WITHOUT EURO-OBD)]

ENGINE CONTROL SYSTEM

The ECM sends a fuel cut signal to the fuel injectors and fuel pump during deceleration for better fuel effi-
ciency. The ECM determines the time of deceleration according to signals from the accelerator pedal position
sensor and crankshaft position sensor.

Fuel Injection Timing Control System

EBS014SG

DESCRIPTION

The target fuel injection timing in accordance with the engine speed and the fuel injection amount are recorded
as a map in the ECM beforehand. The ECM determines the optimum injection timing using sensor signals
accordance with the map.

Air Conditioning Cut Control

EBS014SH

INPUT / OUTPUT SIGNAL CHART

*1: The input signal is sent to the ECM through CAN communication line.
*2: The output signal is sent from the ECM through CAN communication line.

SYSTEM DESCRIPTION

This system improves acceleration when the air conditioner is used.
When the accelerator pedal is fully depressed, the air conditioner is turned off for a few seconds.
When engine coolant temperature becomes excessively high, the air conditioner is turned off. This continues
until the engine coolant temperature returns to normal.

Fuel Cut Control (At No Load & High Engine Speed)

EBS014SI

INPUT/OUTPUT SIGNAL CHART

*: The input signal is sent to the ECM through CAN communication line.

If the engine speed is above 2,800 rpm under no load (for example, the shift position is neutral and engine
speed is over 2,800 rpm) fuel will be cut off after some time. The exact time when the fuel is cut off varies
based on engine speed. Fuel cut will be operated until the engine speed reaches 1,500 rpm, then fuel cut will
be cancelled.

NOTE:
This function is different from deceleration control listed under

EC-1264, "Fuel Injection Control Sys-

tem"

.

Sensor

Input Signal to ECM

ECM Function

Actuator

Air conditioner switch*

1

Air conditioner ON signal

Air conditioner cut
control

Air conditioner relay*

2

Accelerator pedal position sensor

Accelerator pedal opening angle

Vehicle speed sensor*

1

Vehicle speed

Engine coolant temperature sensor

Engine coolant temperature

Sensor

Input Signal to ECM

ECM Function

Actuator

Vehicle speed sensor*

Vehicle speed

Fuel cut control

Fuel injector

Accelerator pedal position sensor

Accelerator pedal position

Crankshaft position sensor

Engine speed

ENGINE CONTROL SYSTEM

EC-1267

[YD (WITHOUT EURO-OBD)]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

Crankcase Ventilation System

EBS014SJ

DESCRIPTION

In this system, blow-by gas is sucked into the air duct after oil separation by oil separator in the rocker cover.

INSPECTION
Ventilation Hose

1.

Check hoses and hose connections for leaks.

2.

Disconnect all hoses and clean with compressed air. If any hose
cannot be freed of obstructions, replace.

CAN Communication

EBS014SK

SYSTEM DESCRIPTION

CAN (Controller Area Network) is a serial communication line for real time application. It is an on-vehicle mul-
tiplex communication line with high data communication speed and excellent error detection ability. Many elec-
tronic control units are equipped onto a vehicle, and each control unit shares information and links with other
control units during operation (not independent). In CAN communication, control units are connected with 2
communication lines (CAN H line, CAN L line) allowing a high rate of information transmission with less wiring.
Each control unit transmits/receives data but selectively reads required data only.

MODELS WITH ESP
System diagram

MBIB0621E

SEC692

YEL466E

EC-1268

[YD (WITHOUT EURO-OBD)]

ENGINE CONTROL SYSTEM

Input/output signal chart

T: Transmit R: Receive

MODELS WITHOUT ESP
System diagram

Input/output signal chart

T: Transmit R: Receive

Signals

ECM

ESP/TCS/ABS

control unit

Smart entrance

control unit

Steering angle

sensor

Combination

meter

Engine speed signal

T

R

R

Air conditioner switch signal

R

T

MI signal

T

R

Glow indicator lamp signal

T

R

Engine coolant temperature signal

T

R

Fuel consumption signal

T

R

Vehicle speed signal

T

R

R

T

Seat belt reminder signal

R

T

Headlamp switch signal

T

R

Flashing indicator signal

T

R

Engine cooling fan speed signal

T

R

Door switches state signal

T

R

A/C compressor signal

T

R

Accelerator pedal position signal

T

R

Steering angle sensor signal

R

T

ABS warning lamp signal

T

R

Slip indicator lamp signal

T

R

VDC off indicator lamp signal

T

R

Brake warning lamp signal

T

R

YEL469E

Signals

ECM

ABS actuator and

electric unit (con-

trol unit)

Smart entrance

control unit

Combination meter

Engine speed signal

T

R

Air conditioner switch signal

R

T

MI signal

T

R

Glow indicator lamp signal

T

R

Engine coolant temperature signal

T

R

Fuel consumption signal

T

R

ENGINE CONTROL SYSTEM

EC-1269

[YD (WITHOUT EURO-OBD)]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

Vehicle speed signal

T

R

R

T

Seat belt reminder signal

R

T

Headlamp switch signal

T

R

Flashing indicator signal

T

R

Engine cooling fan speed signal

T

R

Door switches state signal

T

R

A/C compressor signal

T

R

ABS operation signal

T

R

ABS warning lamp signal

T

R

Signals

ECM

ABS actuator and

electric unit (con-

trol unit)

Smart entrance

control unit

Combination meter

EC-1270

[YD (WITHOUT EURO-OBD)]

BASIC SERVICE PROCEDURE

BASIC SERVICE PROCEDURE

PFP:00018

Fuel Filter

EBS014SL

DESCRIPTION

A water draining cock is on the lower side and a priming pump for bleeding air is on the upper side.

AIR BLEEDING

Pump the priming pump to bleed air.

When air is bled completely, the pumping of the priming pump
suddenly becomes heavy. Stop the operation at that time.

If it is difficult to bleed air by the pumping of the priming pump
(the pumping of the priming pump does not become heavy), dis-
connect the fuel supply hose between the fuel filter and the fuel
gallery. Then, perform the operation described above, and make
sure that fuel comes out. (Use a pan, etc. so as not to spill fuel.
Do not let fuel get on engine and other parts.) After that, connect
the hose, then bleed air again.

Start engine and let it idle for at least 1 minute after performing
air bleeding.

WATER DRAINING

1.

Remove the fuel filter, filter bracket, protector assembly from the dash panel as follows.

a.

Remove the air cleaner case (upper), air duct assembly, and vacuum hose for brake booster (between the
vacuum pump and vacuum pipe).

CAUTION:

After the duct is removed, cover the opening with gum tape, etc. to prevent foreign object from
getting into the engine during the operation.

b.

Remove the mounting nuts on the dash panel, then remove the fuel filter, filter bracket, and protector
assembly from the dash panel.

It is not necessary to disconnect the fuel hose.

2.

Using a tool such as a pliers, loosen the water draining cock at
the bottom of the fuel filter.
Loosening drain cock four to five turns causes water to
start draining.
Do not remove drain cock by loosening it excessively.
If water dose not drain properly, move the priming up and down.

CAUTION:

When the water is drained, the fuel is also drained. Use a
pan, etc. to avoid fuel adherence to the rubber parts such as
the engine mount insulator.
Do not over-tighten the water draining cock. This will dam-
age the cock thread, resulting in water or fuel leak.

3.

Bleed air of the fuel filter. Refer to

EC-1270, "AIR BLEEDING"

.

4.

Start the engine.

Fuel Pump Learning Value Clearing

EBS014SM

DESCRIPTION

In order to always keep optimum fuel pressure in fuel rail, the ECM controls fuel pump in high precision with
monitoring the signal of fuel rail pressure sensor.
Accordingly, the ECM always learns characteristic value of fuel pump. Fuel Pump Learning Value Clearing is
an operating to clear the value of the fuel pump learning.
It must be performed after the fuel pump is changed. When the ECM is replaced with brand new one, the Fuel
Pump Learning Value Clearing is not necessary to be performed. If the ECM to be replaced has the possibility
of learning the characteristic value of fuel pump, the Fuel Pump Learning Value Clearing is necessary to be
performed after the ECM has been replaced.

OPERATION PROCEDURE

NOTE:
Remove fuel pump without starting engine after performing Fuel Pump Learning Value Clearing.

SEF375Y

SMA825B

BASIC SERVICE PROCEDURE

EC-1271

[YD (WITHOUT EURO-OBD)]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

1.

Turn ignition switch ON.

2.

Select “PUMP LEARNT CLEAR” in “ACTIVE TEST” mode with
CONSULT-II.

3.

Touch “CLEAR” and wait a few seconds.

4.

Make sure that “CMPLT” is displayed on CONSULT-II screen.

MBIB0896E

MBIB0893E

MBIB0894E

EC-1272

[YD (WITHOUT EURO-OBD)]

ON BOARD DIAGNOSTIC (OBD) SYSTEM

ON BOARD DIAGNOSTIC (OBD) SYSTEM

PFP:00028

DTC and MI Detection Logic

EBS014SN

When a malfunction is detected, the malfunction (DTC) and freeze frame data are stored in the ECM memory.
The MI will light up each time the ECM detects malfunction. For diagnostic items causing the MI to light up,
refer to

EC-1252, "INDEX FOR DTC"

.

Diagnostic Trouble Code (DTC)

EBS014SO

HOW TO READ DTC

The DTC can be read by CONSULT-II only.

With CONSULT-II

CONSULT-II displays the DTC in “SELF-DIAG RESULTS” mode. Example: P0117, P0335, P1260, etc. These
DTCs are prescribed by ISO15031-6.
(CONSULT-II also displays the malfunctioning component or system.)

HOW TO ERASE DTC

How to Erase DTC ( With CONSULT-II)

1.

If the ignition switch stays ON after repair work, be sure to turn ignition switch OFF once. Wait at least 5
seconds and then turn it ON (engine stopped) again.

2.

Touch “ENGINE”.

3.

Touch “SELF-DIAG RESULTS”.

4.

Touch “ERASE”. (The DTC in the ECM will be erased.)

The emission related diagnostic information in the ECM can be erased by selecting “ERASE” in the “SELF-
DIAG RESULTS” mode with CONSULT-II.

Freeze Frame Data

EBS014SP

The ECM records the driving conditions such as calculated load value, engine coolant temperature, engine
speed, vehicle speed and intake manifold pressure at the moment a malfunction is detected.
The data, stored together with the DTC data, are called freeze frame data and displayed on CONSULT-II. For
details, see

EC-1301, "Freeze Frame Data"

.

Only one set of freeze frame data can be stored in the ECM. If freeze frame data is stored in the ECM memory
and another freeze frame data occurs later, the first (original) freeze frame data remains unchanged in the
ECM memory.
Freeze frame data (along with the DTCs) are cleared when the ECM memory is erased. Procedures for clear-
ing the ECM memory are described in

EC-1272, "HOW TO ERASE DTC"

.

MBIB0895E

ON BOARD DIAGNOSTIC (OBD) SYSTEM

EC-1273

[YD (WITHOUT EURO-OBD)]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

NATS (Nissan Anti-theft System)

EBS014SQ

If the security indicator lights up with the ignition switch in
the ON position or “NATS MALFUNCTION” is displayed on
“SELF-DIAG RESULTS” screen, perform self-diagnostic
results mode with CONSULT-II using NATS program card.
Refer to EL-352, 
NATS “(NISSAN ANTI-THEFT SYSTEM)”.

Confirm no self-diagnostic results of NATS is displayed
before touching “ERASE” in “SELF-DAIG RESULTS” mode
with CONSULT-II.

When replacing ECM, initialization of NATS system and reg-
istration of all NATS ignition key IDs must be carried out
with CONSULT-II using NATS program card.
Therefore, be sure to receive all keys from vehicle owner.
Regarding the procedure of NATS initialization and NATS ignition key ID registration, refer to CON-
SULT-II operation manual, NATS.

Malfunction Indicator (MI)

EBS014SR

DESCRIPTION

The MI is located on the instrument panel.

1.

The MI will light up when the ignition switch is turned ON without
the engine running. This is a bulb check.

If the MI does not light up, refer to EL-115, “WARNING
LAMPS” or see

EC-1528, "MI & DATA LINK CONNECTORS"

.

2.

When the engine is started, the MI should go off.
If the MI remains on, the on board diagnostic system has
detected an engine system malfunction.

On Board Diagnostic System Function

The on board diagnostic system has the following two functions.

Diagnostic Test Mode I - Bulb Check

In this mode, the MI on the instrument panel should stay ON. If it remains OFF, check the bulb. Refer to EL-
“WARNING LAMPS” 
or see

EC-1528, "MI & DATA LINK CONNECTORS"

.

Diagnostic Test Mode I - Malfunction Warning

SEF543X

SAT652J

Diagnostic Test
Mode

KEY and ENG.
Status

Function

Explanation of Function

Mode I

Ignition switch in
ON position

Engine stopped

BULB CHECK

This function checks the MI bulb for damage (blown, open
circuit, etc.).
If the MI does not come on, check MI circuit. (See

EC-

1528, "MI & DATA LINK CONNECTORS"

.)

Engine running

MALFUNCTION
WARNING

This is a usual driving condition. When ECM detects a mal-
function, the MI will light up to inform the driver that a mal-
function has been detected.

MI

Condition

ON

When the malfunction is detected or the ECM's CPU is malfunctioning.

OFF

No malfunction.

EC-1274

[YD (WITHOUT EURO-OBD)]

ON BOARD DIAGNOSTIC (OBD) SYSTEM

Relationship Between MI, DTC, CONSULT-II and Driving Patterns

*1: When a malfunction is detected, MI

will light up.

*2: MI will not light up after ignition

switch is turned OFF.

*3: When a malfunction is detected for

the first time, the DTC will be stored
in ECM.

*4: Other screens except SELF-DIAG-

NOSTIC RESULTS & DATA MONI-
TOR (AUTO TRIG) cannot display
the malfunction. DATA MONITOR
(AUTO TRIG) can display the mal-
function at the moment it is detected.

*5: The DTC will not be displayed any

longer after vehicle is driven 40 times
(Driving pattern A) without the same
malfunction. (The DTC still remain in
ECM.)

MBIB0622E

 

 

 

 

 

 

 

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