Mitsubishi Lancer Evolution 8. Manual - part 6

POWER TRAIN – MANUAL TRANSMISSION

2-3

Sectional view
W6MAA (6-speed manual transmission)

1. 6

th

gear

2. 5

th

gear

3. 4

th

gear

4. 3

rd

gear

5. Input shaft

6. Final gear
7. Reverse gear
8. 1

st

gear

9. 2

nd

gear

10. Output shaft (main shaft)

AC211869AB

2-4

Description of structure and operations (6-speed manual transmission)

1. Synchromesh
• Triple-cone synchronisers are adopted on the 1

st

and 2

nd

gears. The gear change feels smooth and lighter.

• Reverse gear now has synchromesh, so that reverse can be engaged more smoothly and quietly.

1-1 Triple-cone synchromesh
The purpose of the triple-cone synchromesh is to enable smooth gear changes by spreading the cone friction across three
surfaces on the same axis. The outer synchroniser ring and inner synchroniser ring have respectively been positioned
outside and inside the synchroniser cone.
Because the interior of the inner synchroniser ring is also used as a friction surface, a much better system is achieved
compared to the double-cone system.

1. 2nd gear
2. Clutch
3. Coupling sleeve
4. 1

st

gear

5. Synchroniser hub
6. Inner synchroniser ring
7. Synchroniser cone
8. Outer synchroniser ring

Neutral

After 1

st

gear shift

POWER TRAIN – MANUAL TRANSMISSION

POWER TRAIN – MANUAL TRANSMISSION

2-5

1-2 Reverse synchromesh

A synchroniser hub, coupling sleeve, synchroniser ring and insert spring installed on the reverse idle gear, has created a much
smoother reverse gear change.
This prevents abnormal grating noises and vibration that can arise when changing rapidly into reverse or when changing into
reverse while the engine revolutions are too high.

1. Rear reverse idler gear
2. Coupling sleeve
3. Clutch
4. Front reverse idler gear

5. Reverse synchroniser ring
6. Insert spring
7. Synchroniser hub

Neutral

After 1

st

gear shift

POWER TRAIN – MANUAL TRANSMISSION

2-6

2. Mechanism to stop two gears being engaged at once.
This mechanism prevents engaging two gears at the same time, and is based on the selector forks which are not being used
to change a gear being locked in neutral by a shift check sleeve and interlock ball.

Operation
(When in neutral)
With the operation of the mechanism, the shift check sleeve, interlock pin and interlock ball are free when in neutral. In this
case, any gear (1

st

to 2

nd

, 3

rd

to 4

th

, 5

th

to 6

th

, and reverse) can be engaged.

(When changing gear)

When the 1

st

/2

nd

gear fork rod moves to engage 1

st

or 2

nd 

gear, the shift check sleeve is pushed against the 3

rd

/4

th

gear fork rod

and the position of the 3

rd

/4

th

gear fork rod is locked when the shift check sleeve engages the grooves of the fork rod.

Also, being pushed by the shift check sleeve, the interlock pin in the 3

rd

/4

th 

gear fork rod, their two interlock balls, the interlock

pin in the 5

th

/6

th

gear fork rod and their two interlock balls, all move. The positions of the 5

th

/6

th

gear selector fork and the

reverse gear selector fork are locked by the interlock balls engaging the grooves of each fork rod.
The system works for any gear change by locking, with the shift check sleeve and the interlock balls, those selector forks that
are not being used to change a gear.

(Example: 1

st

/2

nd

gear)

Interlock ball

Interlock pin

Interlock ball

Interlock pin

Shift check
sleeve

Clutch housing

Transmission
casing

Reverse bracket
fork rod

5

th

to 6

th

gear

fork rod

1

st

to 2

nd

gear

fork rod

3

rd

to 4

th

gear

fork rod

Interlock ball

Interlock pin

Interlock ball

Interlock pin

Shift check sleeve

Reverse
bracket
fork rod

5

th

to 6

th

gear fork
rod

3

rd

to 4

th

gear

fork rod

1

st

to 2

nd

gear fork
rod