Mitsubishi Lancer Evolution 7. Manual - part 207

MPI -

On-vehicle Service

13A-127

4. If not within the standard value, loosen the throttle position

sensor mounting bolts. Then rotate the sensor body to

adjust.

5. Turn the ignition switch to “LOCK” (OFF) position.

6. Remove the MUT-II. If the MUT-II is not used, remove

the special tool, and then connect the throttle position

sensor connector.

7. If a diagnosis code is displayed, erase the diagnosis code

by using the MUT-II or disconnect the negative battery

cable from the battery terminal and then leave it for at

least ten seconds. After that, reconnect the battery cable,

and then let the engine run at idle for approximately 10

minutes.

BASIC IDLE SPEED ADJUSTMENT

NOTE

(1) The basic idling speed has been adjusted by the

speed adjusting screw by the manufacturer, and there

should usually be no need for readjustment.

(2) If the adjustment has been changed by mistake, the

idle speed may become too high or the idle speed

may drop too low when loads from components such

as the A/C are placed on the engine. If this occurs,

adjust by the following procedure.

(3) The adjustment, if made, should be made after first

confirming that the spark plugs, the injectors, the idle

speed control servo, the compression pressure, etc.,

are all normal.

1. Before inspection and adjustment, set the vehicle to the

pre-inspection condition.

2. Connect the MUT-II to the diagnosis connector (16-pin).

NOTE

When the MUT-II is connected, the diagnosis control

terminal should be earthed.

3. Start the engine and run at idle.

4. Select the item No. 30 of the MUT-II Actuator test.

NOTE

This holds the idle speed control servo at the basic step

to adjust the basic idle speed.

5. Check the basic idle speed.

Standard value: 850 ± 100 r/min
NOTE

(1) The engine speed may be 20 to 100 r/min lower

than indicated above for a new vehicle [driven

approximately 500 km or less], but no adjustment

is necessary.

(2) If the engine stalls or the engine speed is low even

though the vehicle has been driven approximately

500 km or more, it is probable that deposits are

adhered to the throttle valve, so clean it. (Refer to

P.13A-126.)

MPI -

On-vehicle Service

13A-128

6. If not within the standard value range, turn the speed

adjusting screw to make the necessary adjustment.

7. Press the MUT-II clear key, and release the idle speed

control servo from the Actuator test mode.
NOTE

Unless the idle speed control servo is released, the

Actuator test mode will continue 27 minutes.

8. Turn the ignition switch to “LOCK” (OFF) position.

9. Disconnect the MUT-II.

10. Start the engine again and let it run at idle speed for

approximately 10 minutes; check that the idling condition

is normal.

FUEL PRESSURE TEST

1. Release residual pressure from the fuel pipe line to prevent

fuel gush out. (Refer to P.13A-125.)

2. Disconnect the high-pressure fuel hose at the delivery

pipe side.
Caution

Cover the hose connection with rags to prevent splash

of fuel that could be caused by some residual pressure

in the fuel pipe line.

3. Remove the union joint and bolt from the special tool

(adapter hose) and instead attach the special tool (hose

adapter) to the adapter hose.

4. Install the special tool (for measuring the fuel pressure)

that was set up in step 3.
<When using the fuel pressure gauge set (special tool)>

(1) Install the special tool (for measuring the fuel pressure)

between the high-pressure fuel hose and the delivery

pipe.

(2) Install the fuel pressure gauge set (special tool) on

the special tool (for measuring the fuel pressure)

putting the gasket between them.

(3) Connect the lead wire of the fuel pressure gauge

set (special tool) to the power supply (cigarette lighter

socket) and to the MUT-II.

MB991637

Gasket

MD998709

MD998742

High-pressure

fuel hose

Delivery

pipe

MPI -

On-vehicle Service

13A-129

<When using the fuel pressure gauge>

(1) Install the fuel pressure gauge on the special tool

(for measuring the fuel pressure) putting a suitable

O-ring or gasket between them.

(2) Install the special tool which was set up in step (1)

between the high-pressure fuel hose and the delivery

pipe.

5. Connect the MUT-II to the diagnosis connector.

6. Turn the ignition switch to “ON” position. (But do not start

the engine.)

7. Select “Item No. 07” from the MUT-II Actuator test to

drive the fuel pump. Check that there are no fuel leaks

from any parts.

8. Finish the actuator test or turn the ignition switch to “LOCK”

(OFF) position.

9. Start the engine and run at idle.

10. Measure fuel pressure while the engine is running at

idle.
Standard value: Approximately 230 kPa at cerb idle

11. Disconnect the vacuum hose from the fuel pressure

regulator and measure fuel pressure with the hose end

closed by a finger.
Standard value: 289 - 309 kPa at cerb idle

12. Check to see that fuel pressure at idle does not drop

even after the engine has been raced several times.

13. Racing the engine repeatedly, hold the fuel return hose

lightly with fingers to feel that fuel pressure is present

in the return hose.
NOTE

If the fuel flow rate is low, there will be no fuel pressure

in the return hose.

Fuel pressure gauge set

O-ring or gasket
MD998709

MD998742

High-pressure

fuel hose

Delivery

pipe

MPI -

On-vehicle Service

13A-130

14. If any of fuel pressure measured in steps 10 to 13 is out of

specification, troubleshoot and repair according to the

table below.

Symptom

Probable cause

Remedy

D

Fuel pressure too low

D

Fuel pressure drops after racing

Clogged fuel filter

Replace fuel filter

D

Fuel pressure drops after racing

D

No fuel pressure in fuel return

hose

Fuel leaking to return side due to poor

fuel regulator valve seating or settled

spring

Replace fuel pressure regulator

Low fuel pump delivery pressure

Replace fuel pump

Fuel pressure too high

Binding valve in fuel pressure

regulator

Replace fuel pressure regulator

Clogged fuel return hose or pipe

Clean or replace hose or pipe

Same fuel pressure when vacuum

hose is connected and when

disconnected

Damaged vacuum hose or clogged

nipple

Replace vacuum hose or clean nipple

disconnected

Fuel pressure control system

malfunction

Check the fuel pressure control

system

15. Stop the engine and check change of fuel pressure gauge

reading. Normal if the reading does not drop within 2

minutes. If it does, observe the rate of drop and

troubleshoot and repair according to the table below.

Symptom

Probable cause

Remedy

Fuel pressure drops gradually after

engine is stopped

Leaky injector

Replace injector

engine is stopped

Leaky fuel regulator valve seat

Replace fuel pressure regulator

Fuel pressure drops sharply

immediately after engine is stopped

Check valve in fuel pump is held open

Replace fuel pump

16. Release residual pressure from the fuel pipe line.

(Refer to P.13A-125.)

17. Remove the fuel pressure gauge and special tool from

the delivery pipe.
Caution

Cover the hose connection with rags to prevent splash

of fuel that could be caused by some residual pressure

in the fuel pipe line.

18. Replace the O-ring at the end of the fuel high pressure

hose with a new one. Furthermore, apply engine oil to

the new O-ring before replacement.

19. Fit the fuel high pressure hose over the delivery pipe

and tighten the bolt to specified torque.
Tightening torque: 5.0 ± 1.0 N·m

20. Check for any fuel leaks by following the procedure in

step 7.

21. Disconnect the MUT-II.