Mitsubishi Lancer Evolution 7. Manual - part 25

DRIVE-CONTROL COMPONENTS -

Service Brakes

3-19

DISC BRAKE NOMENCLATURE

No.

Item

Contents

1

Brake disc type

V: Ventilated

2

Brake size

(Minimum applicable

disc wheel)

5: 15-inch
6: 16-inch
7: 17-inch

3

No. of pistons

S: 1 piston (floating type)
W: 2 piston (floating type)
X: 2 piston (opposed type)
Z: 4 piston (opposed type)

4

Piston size

(rounded to nearest

integer)

35: φ35 mm
40: φ40 mm
43: φ43 mm
46: φ46 mm

BRAKE LINE

PROPORTIONING VALVE <Vehicles without ABS (RS)>
A proportioning valve has been adopted to prevent

early locking of the rear wheels, in order to provide

improved stability during braking.
NOTE

In terms of structure and operation, the

proportioning valve is basically the same as that

of the 1999 SPACE RUNNER/SPACE WAGON.

O-ring

Valve

U-packing

Plate

Seal

Sleeve

Guide

Spring

From master cylinder

rear brake system

To rear brake

1

V 7 – Z 40 46

2

3

4

DRIVE-CONTROL COMPONENTS -

4ABS

3-20

4-WHEEL ANTI-SKID BRAKING SYSTEM (4ABS)

FEATURES

ABS has been adopted as optional equipment in

RS-II to maintain directional stability and steering

performance during sudden braking or braking on

slippery road surfaces.

The ABS control method is a 4-sensor, 4-channel

method which provides independent control for all

wheels.

Following system for Lancer EVOLUTION-VII has

been modified from Lancer EVOLUTION-VI Tommi

Makinen Edition.

D

By adding lateral G sensor, longitudinal G

sensor and steering wheel sensor, optimized

ABS control at the time of cornering.

D

By inputting parking brake switch signal to

ABS-ECU with pulling parking brake lever, ABS

control has been optimized.

D

ABS-ECU outputs ABS signal to 4WD-ECU.

D

G sensor (lateral), steering wheel sensor and

parking brake switch have been added to the

diagnosis and service data.

D

ABS-ECU connector has been changed.

EBD CONTROL
In ABS, electronic control method is used by which

the rear wheel brake hydraulic pressure during

braking is regulated by rear wheel control solenoid

valves in accordance with the vehicle’s rate of

deceleration and the front and rear wheel slippage

which are calculated from the each wheel speed

sensor’s signal. EBD control is a control system

which provides a high level of control for both vehicle

braking force and vehicle stability. The system has

the following features:
D

Because the system provides the optimum rear

wheel braking force regardless of the vehicle

laden condition and the condition of the road

surface, the system reduces the required pedal

depression force, particularly when the vehicle

is heavily laden or driving on road surfaces

with high frictional coefficients.

D

Because the duty placed on the front brakes

has been reduced, the increases in pad

temperature can be controlled to improve the

wear resistance characteristics of the pad, dur-

ing front brakes applying.

D

Control valves such as the proportioning valve

are no longer required.

SPECIFICATIONS

Items

Lancer EVOLUTION-VII

Lancer EVOLUTION-VI Tommi Makinen Edition

ABS control method

4-sensor, 4-channel

4-sensor, 4-channel

No. of

ABS

Front

43

43

ABS

rotor

teeth

Rear

43

43

ABS

d

Type

Magnet coil type

Magnet coil type

speed

sensor

Gap

between

sensor

and rotor

mm

0.85 <front (non-adjustable type)>
0.60 <rear (non-adjustable type)>

0.9 <front (non-adjustable type)>
0.9 <rear (non-adjustable type)>

DRIVE-CONTROL COMPONENTS -

4ABS

3-21

CONSTRUCTION DIAGRAM

2

7*, 10*

1

5*

1

8*

3

4*

9*

6

NOTE

For R.H. drive vehicles, only the position indicated by the * is symmetrical.

Name of part

Number

Outline of functions

Sensor

Wheel speed sensor

1

Send alternating current signals at frequencies which are

proportional to the rotation speeds of each wheel to the

ABS-ECU

Lateral G sensor

2

Sends data on vehicle’s rate of lateral acceleration to the

ABS-ECU

Longitudinal G sensor

3

Sends data on vehicle’s rate of longitudinal acceleration to the

ABS-ECU

Steering wheel sensor

4

Sends data on steering wheel angle to the ABS-ECU

g

Informs the ABS-ECU when steering wheel is in straight-ahead

position

Stop lamp switch

5

Sends a signal to the ABS-ECU to inform whether the

brake pedal is depressed or not

Parking brake switch

6

Sends a signal to the ABS-ECU to inform whether the

parking brake lever is pulled or not

Actuator

Hydraulic unit

7

Drives the solenoid valves according to signals from the

ABS-ECU in order to control the brake hydraulic pressure

for each wheel

ABS warning lamp

8

Illuminates in response to signals from the ABS-ECU

when a problem happens in the system

Diagnosis connector

9

Outputs the diagnosis codes and allows communication

with the MUT-II

ABS control unit (ABS-ECU)

10

Controls actuators (described above) based on the signals

coming from each sensor
Controls the self-diagnosis and fail-safe functions
Controls the diagnosis function (MUT-II compatible)

DRIVE-CONTROL COMPONENTS -

4ABS

3-22

SYSTEM CONFIGURATION DIAGRAM

Wheel speed sensor (FL)

Wheel speed sensor (RL)

Wheel speed sensor (RR)

Wheel speed sensor (FR)

Stop lamp switch

ECU power supply

FR solenoid valve (OUT)

Hydraulic unit

ABS warning lamp

Diagnosis connector

ABS-ECU

Front-right

wheel (FR)

Front-left wheel (FL)

Rear-right

wheel (RR)

Rear-left wheel (RL)

Stop lamp

switch

Wheel speed

sensor

Wheel speed

sensor

Wheel speed

sensor

Wheel speed

sensor

FR solenoid valve (IN)

FL solenoid valve (OUT)

FL solenoid valve (IN)

RR solenoid valve (OUT)

RR solenoid valve (IN)

RL solenoid valve (OUT)

RL solenoid valve (IN)

Parking brake

switch

Steering wheel

sensor

Lateral G sensor

Longitudinal G sensor

Parking brake switch

Steering wheel sensor

Lateral G sensor

Longitudinal G sensor

Motor