содержание .. 710 711 712 713 ..
Mitsubishi: техническое обслуживание автомобилей - часть 712
Система зажигания
2.1.2. Сигналы датчиков и ток в первичной обмотке
На рис.3.4 показана взаимосвязь между сигналами датчика положения распределительного вала
(он используется для определения ВМТ), датчика положения коленчатого вала и током в первичной
обмотке катушки зажигания.
• Длительность накопления энергии в первичной обмотке катушки зажигания выбирается таким
образом, чтобы первичный ток к моменту закрывания транзистора составлял примерно 6 А. Момент
включения силового транзистора (начало протекания тока и накопления энергии) обычно
рассчитывается относительно 75
0
до ВМТ (на большой скорости вращения коленчатого вала
относительно 185
0
до ВМТ).
• Момент искрообразования (прерывание тока) обычно рассчитывается относительно переднего
фронта импульса от датчика положения коленчатого вала соответствующего 75
0
до ВМТ.
2.1.3. Искрообразование и номер цилиндра
В четырехцилиндровом двигателе, искрообразование происходит одновременно на двух свечах
зажигания, а именно:
На свечах зажигания №1 и №4 цилиндров.
На свечах зажигания №2 и №3 цилиндров.
Такт
Сжатие
Сгорание
Выпуск
Впуск
Сжатие
Впуск
Сжатие
Сгорание
Выпуск
Впуск
Выпуск
Впуск
Сжатие
Сгорание
Выпуск
Сгорание
Выпуск
Впуск
Сжатие
Сгорание
№ 1
№ 3
№ 4
№ 2
Рис. 3.5
2.2 Статическая система зажигания с индивидуальными катушками зажигания
(метод непосредственного распределения)
2.2.1. Принцип действия
Момент искрообразования блок управления двигателем рассчитывает на основании сигнала от
датчика положения коленчатого вала и, закрывая силовой транзистор, тем самым перерывает ток в
первичной обмотке катушки зажигания, что приводит к появлению импульса высокого напряжения на
свече зажигания. Искрообразование в этой системе производится только в одном цилиндре, а не в
двух, как в предыдущей системе зажигания. Поэтому для определения того цилиндра, в котором в
данный момент требуется воспламенение смеси, используется сигнал, как от датчика положения
коленчатого вала, так и от датчика положения распределительного вала (датчика ВМТ).
Вращающийся диск датчика положения
коленчатого вала, имеет зубья, расположенные
через 10
° (см. рис.3.6), однако три из них пропущены
(два зуба и один зуб расположенные через 180
°).
Сигнал на выходе датчика положения коленчатого
вала представляет собой последовательность
импульсов, через каждые 10
° вращения с тремя
пропусками. Пропущенные импульсы позволяют
определить ВМТ коленчатого вала. Когда блок
управления двигателем обнаруживает один
пропущенный импульс, то он определяет ВМТ 1 или
4 цилиндра, а когда два пропущенных импульса, то
ВМТ 2 или 3 цилиндра.
Один зуб пропущен
Два зуба пропущены
Рис. 3.6
3 – 5