Mitsubishi: техническое обслуживание автомобилей - часть 413

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

4-13  Сигнал включения стартера и переключатель автоматической
коробки переключения передач

Рис.4-45

Рис. 4-46

•

 

При вращении коленчатого вала стартером с контакта ST замка

зажигания поступает сигнал высокого уровня в блок управления

двигателем. На основе полученной информации блок

управления двигателем обеспечивает управление

топливоподачей и другими устройствами в период пуска.

•

 

При вращении коленчатого вала стартером напряжение

аккумуляторной батареи с замка зажигания через

переключатель автоматической коробки переключения передач

поступает в блок управления двигателем. По наличию этого

сигнала электронный блок определяет режим запуска двигателя.

Напряжение аккумуляторной батареи поступает в блок

управления только если рычаг селектора коробки передач

находится в позиции "Р" или "N".

•

 

В зависимости от положения переключателя селектора коробки

передач (положение "Р/N", либо любое другое) на

соответствующий вход блока управления двигателем поступает

сигнал напряжения либо высокого, либо низкого уровня, затем

на основе этого сигнала осуществляется управление

регулятором холостого хода.

•

 

Напряжение аккумуляторной батареи подается через резистор

от блока управления к переключателю. При положении

селектора коробки передач в позиции "Р/N" электрическая цепь

между контактом переключателя и выводом блока управления

двигателем замыкается на "массу" через стартер. Поэтому на

контакте напряжение уменьшается до низкого уровня.

- 52 -

РАЗДЕЛ 5. УПРАВЛЕНИЕ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА

5. УПРАВЛЕНИЕ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА

Управление количеством впрыскиваемого топлива производится с целью обеспечения наиболее выгодного соотношения
воздуха и топлива в соответствии с постоянно изменяющимся режимом работы двигателя. Величина впрыскиваемого
топлива определяется в первую очередь количеством впрысков топлива, зависящим от частоты вращения двигателя, и
временем открытого состояния форсунки, связанным с количеством поступающего во впускную систему воздуха. Впрыск
топлива для  каждого цилиндра производится один раз за два оборота коленчатого вала. Продолжительность периода
впрыска (т.е. время, в течение которого на форсунку поступает управляющий импульс электрического напряжения)
представляет собой сумму основной (базовой) продолжительности топливоподачи, определяемой в соответствии с
расходом воздуха, и дополнительной коррекции, зависящей от плотности воздуха, температуры охлаждающей жидкости
двигателя и т.п.

Схема системы

Рис. 5-2

- 53 -

УПРАВЛЕНИЕ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА

Система управления

- 54 -

УПРАВЛЕНИЕ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА

5-1 Форсунка

Рис. 5-5

Форсунка состоит из распылителя и электромагнитного привода. Она

впрыскивает топливо по сигналу управления, поступающего от блока

управления.

Каждая форсунка осуществляет топливоподачу в один цилиндр и

закреплена на своем посадочном месте топливным коллектором.

При протекании электрического тока по обмотке электромагнита якорь

втягивается. Впрыск топлива осуществляется в результате

перемещения запорной иглы распылителя, выполненной за одно целое

с якорем, до своего упора.

Поскольку проходное сечение отверстия распылителя и

дифференциальное давление между топливным коллектором и

впускным трубопроводом постоянны, то количество впрыскиваемого

топлива определяется временем открытого состояния запорной иглы

форсунки, или временем, в течение которого на обмотку

электромагнита форсунки подается управляющий импульс.

В конструкции безнаддувных двигателей (N/A) используются форсунки с

высоким сопротивлением обмотки, которое ограничивает в ней

тепловыделения. Эти форсунки не требуют применения

дополнительных резисторов.

Рис. 5-6

5-1-1 Дополнительный резистор (двигатели с
турбонаддувом)

Дополнительный резистор ограничивает ток, протекающий по обмотке
электромагнита форсунки. Вследствие того, что форсунка должна
немедленно реагировать на сигнал управления впрыском топлива, её
обмотка выполнена с меньшим количеством витков, что позволяет
обеспечить большую скорость нарастания тока в обмотке.
В то же время меньшее сопротивление обмотки форсунки является
причиной протекания через нее большего тока, что приводит к ее
перегреву вследствие выделения в обмотке большого количества
тепла. Турбонаддувные двигатели (T/C) оснащаются форсунками с
низким сопротивлением обмоток. Поэтому, для ограничения силы тока в
обмотках форсунок используются дополнительные резисторы, которые
подключаются между источником питания и форсунками.

- 55 -