Mitsubishi: техническое обслуживание автомобилей - часть 271

 

СИСТЕМА ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА

 

(b) Принцип действия 

 

 

Рис. ТТ3-37 

(i)    Датчик с элементом Холла 

Если  перед  элементом  датчика  Холла 

отсутствует 

лопасть 

диска, 

магнитное 

сопротивление  велико  и  магнитный  поток  не 
пересекает  элемент  датчика  Холла  (не 
проходит  сквозь  него  насквозь).  В  этом  случае 
на выходе элемента датчика Холла напряжение 
отсутствует. 

В 

положении, 

когда 

лопасть 

диска 

находится  перед  элементом  датчика  Холла, 
магнитный 

поток 

постоянного 

магнита 

пересекает 

элемент 

датчика 

Холла. 

В 

результате  этого  элемент  датчика  Холла 
генерирует напряжение. 

Схема  формирования  сигнала  датчика 

положения 

распределительного 

вала 

преобразует  генерируемое  элементом  датчика 
Холла  напряжение  в  импульсный  сигнал  с 
амплитудой 5 В.  

 

 

Рис. ТТ3-38 

 

 

 

 

СИСТЕМА ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА

 

 

 

Рис. ТТ3-39 

(ii)  Датчик с элементом магниторезистивного 

типа 

Если перед магниторезистивным элементом 

отсутствует лопасть диска, магнитный поток не 
проходит  сквозь  магниторезистивный  элемент. 
В  этом  случае  магнитное  сопротивление 
элемента значительно снижается. 

В 

положении, 

когда 

лопасть 

диска 

находится 

перед 

магниторезистивным 

элементом,  магнитный  поток  постоянного 
магнита  проходит  сквозь  магниторезистивный 
элемент.  В  результате  этого  магнитное 
сопротивление элемента возрастает. 

Датчик 

положения 

распределительного 

вала 

посылает 

импульсный 

сигнал 

с 

амплитудой 5 В  в  соответствии  с  изменением 
магнитного  сопротивления  магниторезистив-
ного элемента. 

 

 

Рис. ТТ3-40 

 

3 - 30 

 

 

 

СИСТЕМА ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА

 

(с) Проверка  

 

 

Рис. ТТ3-42 

 

Проверка 

работы 

датчика 

положения 

распределительного вала может быть выполнена 
путем измерения напряжения на выводе №2 или 
при  помощи  осциллографа  проследить  форму 
выходного сигнала датчика также с вывода №2. 
 

(7) Датчик расхода воздуха (AFS) 

(а) Обзор 

 

Рис. ТТ3-43 

 
Датчик  расхода  воздуха (AFS) измеряет 

количество  воздуха  на  входе  в  двигатель  и 
установлен  на  впускном  патрубке  двигателя. 
Датчик  использует  принцип  подсчета  вихрей 
Кармана,  и  посылает  в  электронный  блок 
управления двигателем сигнал, прямопропорцио-
нальный  количеству  проходящего  воздуха  через 
канал измерения. 

Электронный блок управления использует этот 

сигнал,  а  также  сигнал  частоты  вращения 
коленчатого вала двигателя с датчика положения 
коленчатого  вала  для  определения  (расчета) 
продолжительности 

базового 

импульса 

управления форсункой. 

Датчик  температуры  воздуха  во  впускном 

коллекторе  и  датчик  атмосферного  давления 
находятся в корпусе датчика расхода воздуха. 

 

 

 

 

 

СИСТЕМА ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА

 

 

 

Рис. ТТ3-44 

 

 

Рис. ТТ3-45 

Принцип действия 

Когда  колонну-формирователь  вихря  обтекает 

ламинарный  поток  воздуха,  вихри  формируются 
попеременно  с  двух  сторон  в  нижней  части 
колонны.  Эти  вихри  носят  название  вихрей 
Кармана. 

Частота,  с  которой  формируются  вихри 

Кармана,  пропорциональна  величине  расхода 
воздуха. Таким образом, расход воздуха на входе 
в  двигатель  может  быть  определен  подсчетом 
количества вихрей Кармана. 

 На  автомобилях  фирмы Mitsubishi Motors 

используются  три  способа  подсчета  вихрей 
Кармана:  ультразвуковой,  при  помощи  датчика 
давления,  и  при  помощи  нагреваемых  элементов 
(тонкой проволоки или пленочных покрытий).  

Ультразвуковой  тип  не  применяется  с 1990 

модельного  года,  поэтому  описание  только 
оставшихся двух приводится ниже. 

 

(b) Принцип действия 

(i)  С помощью датчика давления 

 

3 - 32