Mitsubishi: техническое обслуживание автомобилей - часть 161

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ 

3-7-4 Антиблокировочная тормозная система (4WD) 

ABS, объединённая с системой 4WD, обеспечивает автомобилю существенно лучшие как тормозные, так и 
динамические  качества.  Это  означает,  что  высокие  ездовые  качества    достигаются  при  всех  дорожных 
условиях,  как  на  сухом,  так  и  на  скользком  дорожном  покрытии. ABS в  версии 4WD представляет  собой 
двухканальную  систему  с  четырьмя  датчиками  вращения  колёс,  подобную  обычной  системе  и 
отличающуюся от неё в следующих аспектах:  

•  Роторы датчиков вращения задних колёс запрессованы на полуосях. 

•  В датчиках вращения колёс не требуется регулировка зазора между датчиком и ротором.  

•  Используется полупроводниковый датчик ускорения. 

Наименование компонента 

Номер  Функция 

Датчик 

скорости 

вращения колеса 

1 

Передаёт от каждого колеса в блок управления ABS  сигнал 
переменного  тока  с  частотой,  пропорциональной  частоте 
вращения колеса. 

Датчик ускорения 2 

Передаёт  блоку  управления ABS дискретный  (да/нет) 
сигнал, определяемый величиной ускорения. 

Датчики 
 

Выключатель  стоп-
сигнала 

3 

Передаёт 

блоку 

управления ABS сигнал, 

свидетельствующий о том, нажата или нет педаль тормоза. 

Гидравлический 
блок (HU) 
 

4 

Управляет  давлением  тормозной  жидкости  для  каждого 
колеса в соответствии с сигналом от блока управления ABS. 

Силовое 

реле 

системы ABS 

5 

Обеспечивает питание блока управления ABS 
 

Реле 
электродвигателя 

6 

По команде блока управления ABS замыкает контакты реле, 
обеспечивая 

подачу 

питания 

на 

электродвигатель 

гидравлического блока. 

Реле клапанов 
 

7 

Включается  по  команде  блока  управления ABS и  подаёт 
питание  на  электромагнитный  клапан  в  гидравлическом 
блоке. 

Сигнальная  лампа 
ABS 

8 

Находится  в  комбинации  приборов  и  загорается  при 
появлении неисправности в системе ABS. 

Исполни-
тельные 
устройства 

Диагностический 
разъём 

9 

Для передачи диагностических кодов 

Электронный блок управления 10 Управляет  исполнительными  устройствами,  такими,  как 

гидравлический  блок,  в  соответствии  с  сигналами  от 
отдельных датчиков. 

Рис.3-61Т 

 91 

 

 

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ 

СХЕМА СИСТЕМЫ ABS 

 

Рис.3-62Т 

 92 

 

 

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ 

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ABS 

 

 

Рис.3-63Т 

 93 

 

 

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ 

3-7-5 Адаптивная система управления тяговым усилием на ведущих колесах (Fuzzy TCL) 

В  дополнение  к  функциям  управления  скольжением  и  сохранением  курсовой  устойчивости,  которые 
успешно  используются  на  автомобиле  "Сигма",  система TCL установленная  на  автомобили, 
оборудованные  автоматической  трансмиссией,  обеспечивает  дополнительную  адаптивную  функцию 
управления,  которая  помогает  достигнуть  ещё  лучшей  управляемости  и  безопасности  на  дороге 
переменного профиля или на извилистой дороге. 
Кроме  того,  функции  управления  скольжением  и  сохранением  курсовой  устойчивости  улучшены  для 
достижения лучшей управляемости и стабилизации движении в поворотах на дороге с уклоном. 

Особенности адаптивного управления функцией переключения передач 

•  Уменьшает  число  необходимых  нажатий  на  педаль  акселератора  при  движении  на  подъём  путём 

автоматического  переключения  на  пониженную  передачу,  компенсирующего  недостаток  тягового 
усилия. 

•  Производит переключение с третьей на вторую передачу при выявлении недостаточной интенсивности 

замедления,  тем  самым  всегда  поддерживая  требуемый  уровень  интенсивности  торможения 
двигателем.  

•  Предотвращает  переключение  на  повышенную  передачу,  которое  может  произойти  при  отпускании 

педали акселератора при движении в повороте на подъёме. Обеспечивает лучшее решение проблемы 
выбора  передачи  и  снижения  ускорения,  которые  могут  возникнуть  при  нажатии  на  педаль 
акселератора на выходе из поворота. 

•  Производит  более  раннее  переключение  на  пониженную  передачу  на  извилистом  спуске,  чем  на 

ровной  дороге  для  обеспечения  более  интенсивного  торможения  двигателем,  уменьшая  число 
нажатий на педаль

 

тормоза при движении в повороте. 

Схема расположения элементов 

 

Рис.3-65Т 

 94