Mitsubishi: техническое обслуживание автомобилей - часть 162

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

3-7-6 Автоматическая система круиз-контроль

При использовании системы круиз-контроль водитель может по своему желанию управлять автомобилем
на скоростях в диапазоне 40-200 км/час (25-125 миль/час) без нажатия на педаль акселератора.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
В дополнение к обычному датчику скорости движения автомобиля в качестве источника информации для
осуществления  нижеперечисленных  дополнительных  функций  используется  датчик  положения
дроссельной заслонки (TPS).
(1) Величина управляющего воздействия на регулирующий  орган системы изменяется в соответствии со
скоростью автомобиля и величиной открытия дроссельной заслонки, что обеспечивает более точный учёт
существующего в данный момент запаса  мощности двигателя и вследствие этого более быструю реакцию
двигателя на управляющее воздействие.
(2)  На  автомобилях  с  автоматической  трансмиссией  при  въезде  на  участок  дороги  с  подъёмом  обычно
происходит  переход  с  овердрайва (4-й  передачи)  на  третью  передачу.  В  отличие  от  этого,  описываемая
система  оценивает  реально  необходимое  время  для  восстановления  прежнего  скоростного  режима  с
учётом  текущей  скорости  движения  автомобиля  и  величины  открытия  дроссельной  заслонки,
предотвращая "рыскание" между 3-ей и 4-й передачами.

ИСПОЛНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ
В состав исполнительного устройства системы входит приводимый электродвигателем вакуумный насос,
актюатор и связующее звено (промежуточная тяга). Вакуумный насос и актюатор расположены порознь
друг от друга.
Блок-схема системы
(Система управления)

Рис.3-66Т

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ
Блок  управления  системой  круиз-контроль  включает  в  себя  входной  интерфейс,  микроконтроллер,
стабилизированный  источник  питания,  блок  контроля  за  работой  микроконтроллера,  а  также  выходного
интерфейса. Сигналы от датчиков вращения колёс, датчика положения дроссельной заслонки и каждого из
выключателей  поступают  в  блок  управления.  В  блоке  управления    входные  сигналы  обрабатываются  в
соответствии  с  заложенной  в  память  микроконтроллера  программой  и  на  основе  этого  выдаются
выходные  сигналы  управления  исполнительными  устройствами.  Блок  управления  выдаёт  также
результаты  самодиагностики  и  параметры  входных  сигналов,  которые  поступают  на  выходной
диагностический разъём.

Логика управления и блок-схема

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Компоненты и функции

Компоненты

Функция

Датчик скорости автомобиля

Генерирует

импульсный

сигнал,

пропорциональный

скорости

движения автомобиля (скорости вращения выходного вала коробки
передач)

Блок управления

Воспринимает сигнал от датчика скорости автомобиля и каждого из
выключателей и при помощи микроконтроллера управляет всеми
функциями системы "круиз-контроль".

Исполнительное устройство системы

В  соответствии  с  сигналом  от  блока  управления  приводит  во
вращение  вакуумный  насос  и  открывает  дроссельную  заслонку  до
заданного положения через промежуточную тягу

Главный выключатель

Выключает питание системы "круиз-контроль"

Тумблер

УСТАНОВКА

(РЕЖИМ)
Тумблер ВОЗОБНОВЛЕНИЯ
РЕЖИМА

Скорость движения автомобиля устанавливается при помощи
тумблеров УСТАНОВКА (РЕЖИМ) и ВОЗОБНОВЛЕНИЕ РЕЖИМА

Пульт
управления

Тумблер СБРОС

Представляют собой входные сигналы для выхода из режима
управления системы "круиз-контроль".

Выключатель стоп-сигнала

Выключатель

на

педали

сцепления

(механическая

трансмиссия)

Система
сброса

Переключатель
(автоматическая трансмиссия)

Представляют собой входные сигналы для выхода из режима
управления системы "круиз-контроль

Датчик положения дроссельной заслонки

Создаёт

напряжение,

пропорциональное

степени

открытия

дроссельной заслонки

Датчик-выключатель закрытого положения
дроссельной заслонки

Принимая за основу значение напряжения выходного сигнала датчика
положения дроссельной заслонки при переходе выключателя от
включенного к выключенному состоянию позволяет скорректировать
возможные неточности его установки.

Выходной диагностический разъём

При помощи подключения тестера MUT-II или вольтметра из блока
управления могут быть считаны диагностические коды и значения
сигналов датчиков.

Сигнальная лампа системы "круиз-контроль"

Расположена в комбинации приборов и светится при работе системы
"круиз-контроль"

Рис.3-71Т
97

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

3-7-7 Активная электронноуправляемая подвеска (Активная ECS)

Новая  активная  электронноуправляемая  подвеска  с  адаптивным  управлением,  в  дополнение  к
превосходным  функциям  обычной  активной  подвески,  обеспечивает  оптимизацию  клиренса  автомобиля
на основе активного распознавания характера дорожного покрытия и режима движения. Дополнительное
введение  адаптивных  функций  управления  делает  возможным  распознавание  системой  характера
дорожного  покрытия  и  дорожных  условий,  в  которых  происходит  движение  автомобиля.  В  результате
система может теперь обеспечивать точное управление, что позволяет достигнуть при движении лучших
показателей комфортабельности  и курсовой устойчивости.

Новые функции управления
Адаптивное управление
Путём  анализа  характера  (частоты)  перемещения  подвески  система  определяет  степень  чрезмерной
"мягкости"  или  "жёсткости"  подвески    и  использует  результат  этой  оценки  для  гибкого  управления
величиной  амортизирующей  силы,  так  что  водитель  и  пассажиры  могут  наслаждаться  лучшей
комфортабельностью при движении.
Раздельной  управление  во  времени  передними  и  задними  колёсами  обеспечивает  надлежащие,
соответствующие  дорожным  условиям,  характеристики  управляемости,  устанавливаемые  на  основе
оценки  неровности  дороги  и  частоты  поворотов  рулевого  колеса.  Новая  особенность  такого  управления
состоит в регулировании величины временного интервала (временной задержки), которое выполняется на
основе гибкой логики управления.

Рис.3-72Т

содержание .. 160 161 162 163 ..