Mitsubishi Pajero (2001+). Руководство - часть 83

GDI - 

Поиск неисправностей <АКПП>

13A-211

МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МОТОР-ТЕСТЕРА
(ОСЦИЛЛОГРАФА)

ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА (AFS)
Измерительный метод

1.

Отсоедините разъем датчика и подсоедините специальный
инструмент (жгут тестовых проводов МВ991709) между ними.
(Должны быть подсоединены все выводы)

2.

Подсоедините пробник мотор-тестера для снятия сигналов
специальной формы (special patterns pickup) к выводу 3 разъема
датчика расхода воздуха.

Альтернативный метод (отсутствует жгут тестовых
проводов)

1.

Подсоедините пробник мотор-тестера для снятия сигналов
специальной формы к выводу 65 электронного блока управления
двигателем и АКПП.

 Стандартная форма сигнала Условия наблюдения

Функция (Function)

Сигналы специальной формы
(Special patterns)

Высота (амплитуда) сигнала
(Pattern height)

Низкая (Low)

Режим работы (Pattern selector)

Дисплей (Display)

Двигатель, мин

-1

Холостой ход

Стандартная (нормальная) форма сигнала

Условия наблюдения (отличаются от вышеуказанных увеличением частоты вращения
коленчатого вала)

На что следует обратить внимание при анализе формы сигнала

Проверьте, происходит ли сокращение времени цикла Т и увеличение частоты импульсов при увеличении частоты вращения
коленчатого вала двигателя.

GDI - 

Поиск неисправностей <АКПП>

13A-212

Примеры отклонений сигнала от нормальной формы

•

 

Пример 1

Причина отклонения
Неисправность линии связи между датчиком и электронным блоком
управления.

Данные по форме сигнала
Появляется сигнал в виде прямоугольных импульсов, даже если
двигатель не завелся (при проворачивании коленчатого вала
стартером).

•

 

Пример 2

Причина отклонения
Неисправность спрямляющего устройства (AFS) и колонны-
формирователя вихрей (AFS).

Данные по форме сигнала

Нестабильная кривая с неравномерной частотой. Однако, если при
увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя
происходят утечки высокого напряжения (из системы зажигания), на
кривой появятся временные искажения, даже при исправном датчике
расхода воздуха.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА И
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Измерительный метод

1.

Отсоедините от датчика положения распределительного вала разъем,
и подсоедините между ними специальный инструмент (жгут тестовых
проводов МВ991709). Должны быть подсоединены все выводы.

2.

Подсоедините пробник мотор-тестера для снятия сигналов
специальной формы к выводу 2 датчика положения
распределительного вала.

3.

Отсоедините от датчика положения коленчатого вала разъем, и
подсоедините между ними специальный инструмент (жгут тестовых
проводов MD998478).

4.

Подсоедините пробник мотор-тестера для снятия сигналов
специальной формы к выводу 2 датчика положения коленчатого вала.

Альтернативный метод (отсутствует жгут тестовых
проводов)

1.

Подсоедините пробник мотор-тестера для снятия сигналов
специальной формы к выводу 56 разъема электронного блока
управления двигателем и АКПП (При проверке формы сигнала
датчика положения распределительного вала).

2.

Подсоедините пробник мотор-тестера для снятия сигналов
специальной формы к выводу 45 разъема электронного блока
управления двигателем и АКПП (при проверке формы сигнала
датчика положения коленчатого вала).

Стандартная (нормальная) форма сигнала

Условия наблюдения

Функция (Function)

Сигналы специальной формы (Special Patterns)

Высота (амплитуда) сигнала (Pattern height)

Низкая (Low)

Режим работы (Pattern selector)

Дисплей (Display)

Двигатель, мин

-1

Холостой ход

GDI - 

Поиск неисправностей <АКПП>

13A-213

Стандартная (нормальная) форма сигнала

На что следует обратить внимание при анализе формы сигнала

Проверьте, происходит ли сокращение периода Т при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Примеры отклонений сигнала от нормальной формы

•

Пример 1
Причина неисправности
Неисправность цепей между датчиком и электронным блоком
управления.
Данные по форме сигнала
Появляется сигнал в виде прямоугольных импульсов, даже если
двигатель не завелся (при проворачивании коленчатого вала
стартером).

•

 

Пример 2

Причина неисправности
Ослабление натяжения ремня привода ГРМ.
Неисправность ротора датчика.
Данные по форме сигнала
Смещение прямоугольных импульсов вправо или влево.

GDI - 

Поиск неисправностей <АКПП>

13A-214

ФОРСУНКИ И ПОВЕРКА СИГНАЛА ПРИ РАЗМЫКАНИИ
ЦЕПИ ФОРСУНОК
Измерительный метод

1.

Подсоедините пробник мотор-тестера для снятия сигналов
специальной формы к выводу 1 разъема электронного блока
управления двигателем и АКПП (форсунка 1-го цилиндра).

2.

Подсоедините пробник мотор-тестера для снятия сигналов
специальной формы к выводу 63 разъема электронного блока
управления двигателем и АКПП (сигнал при размыкании цепи
форсунок).

3.

После проверки вывода 1, аналогично проверьте вывод 9 (форсунка
2-го цилиндра), затем вывод 24 (форсунка 3-го цилиндра), вывод 2
(форсунка 4-го цилиндра), вывод 10 (форсунка 5-го цилиндра), вывод
25 (форсунка 6-го цилиндра).

Стандартная (нормальная) форма сигнала

Условия наблюдения

Функция (Function)

Сигналы специальной формы (Special Patterns)

Высота (амплитуда) сигнала (Pattern height)

Низкая (Low)

Режим работы (Pattern selector)

Дисплей (Display)

Двигатель, мин

-1

Холостой ход

Стандартная (нормальная) форма сигнала

На что следует обратить внимание при анализе формы
сигнала

•

 

Проверьте, что продолжительность управляющего сигнала форсунки

идентично времени, измеренному тестером MUT-II.

•

 

При резком нажатии на педаль акселератора продолжительность
импульса управления форсункой сначала значительно возрастет, но
скоро возвращается к своей нормальной форме.

•

 

Проверьте, что сигнал при размыкании цепи форсунки полностью
синхронизирован с сигналом управления форсункой
(с началом подъема кривой управляющего сигнала форсунки).