содержание .. 56 57 58 59 ..

Mitsubishi Colt Lancer (1996-1998). Руководство - часть 58

(MPI) <4G1> -

Поиск неисправностей

13А-134

МЕТОДИКА №22

Повышенная концентрация СО и СН в отработавших
газах на холостом ходу у

Вероятная причина неисправности

Данное явление возникает вследствие несоответствующего состава
топливовоздушной смеси.

•

Неисправность системы управления составом

топливовоздушной смеси.

•

Ухудшение работы каталитического нейтрализатора.

Проверьте следующее:

•

Звук работающих форсунок.

•

Отсутствие утечек топлива из форсунок.

•

Катушку зажигания, свечи и свечные провода высокого напряжения (ГЛАВА 16 – Технические операции на автомобиле).

•

Компрессию (ГЛАВА 11В - Техническое обслуживание на автомобиле)

•

Систему принудительной вентиляции картера (cм. ГЛАВУ 17 – Системы снижения токсичности)

•

Систему улавливания паров топлива (См. ГЛАВУ 17 - Системы снижения токсичности)

•

Систему управления рециркуляцией отработавших газов (EGR; см. ГЛАВУ 17 - Системы снижения токсичности).

MUT-II Self-Diag code (Код неисправности)

Появляются ли коды неисправности?

Проверьте угол опережения зажигания

(См. ГЛАВУ 11B)

Нет

См. стр. 13А-105, Таблица кодов неисправности.

MUT-II DATA LIST (Таблица данных)
21 Engine coolant temperature sensor
Датчик температуры охлаждающей жидкости

двигателя (стр. 13А – 153).

ОК

MUT-II DATA LIST (Таблица данных)
13 Intake air temperature sensor
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе

(Стр. 13А-153)

Проверьте датчика температуры воздуха во впускном коллекторе

(См. стр. 13А-107, методика проверки для кода неисправности №13).

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости

(См. стр. 13А-109, методика проверки для кода неисправности №21)

ОК

MUT-II DATA LIST (Таблица данных)
25 Barometric pressure sensor Датчик абсолютного
(барометрического) давления

(стр. 13А – 153).

ОК

Проверьте правильность установки датчика положения коленвала.

Проверьте датчик абсолютного (барометрического) давления

(стр. 13А – 113, методика проверки для кода неисправности №25).

MUT-II DATA LIST (Таблица данных)
11 Кислородный датчик (см. стр. 13А-153)

Норма: 600 – 1000 мВ при резком ускорении

ОК

Проверьте кислородный датчик (стр. 13А-106, методика проверки для кода

неисправности №11).

Да

MUT-II DATA LIST (Таблица данных)
11 Кислородный датчик
(См. стр. 13А – 153)

Норма: Напряжение выходного сигнала на
холостом ходу попеременно достигает значений

0 – 400 мВ и 600 – 1000 мВ.

Проверьте давление топлива (стр. 13А-78)

ОК

Замените кислородный датчик.

Проверьте наличие признака неисправности.

Замените каталитический нейтрализатор.

(MPI) <4G9> -

Поиск неисправностей

13А-135

МЕТОДИКА №23

Низкое выходное напряжение генератора
(около 12,3 В)

Вероятная причина неисправности

Может быть неисправен генератор или произошла одна из перечисленных в
правом столбце неисправностей.

•

Неисправность системы зарядки (См. ГЛАВУ 16 –

Система зарядки).

•

Короткое замыкание в жгуте проводов между выводом

"G" генератора и электронным блоком управления
двигателем.

•

Неисправность электронного блока управления

двигателем.

МЕТОДИКА №24

Система электропитания и цепи контактов IG1, IG2
замка зажигания

Вероятная причина неисправности

При повороте ключа зажигания в положение ON (ВКЛ) поступает сигнал в
электронный блок управления двигателем, который в свою очередь включает
управляющее реле (control relay). Теперь напряжение аккумуляторной батареи
поступает к электронному блоку управления двигателем, форсункам и датчику
расхода воздуха (Air Flow Sensor).

•

Неисправность замка зажигания.

•

Неисправность управляющего реле.

•

Плохой контакт в разъемах, обрыв или короткое

замыкание в жгуте проводов.

•

Обрыв цепи "массы" электронного блока управления

двигателем.

•

Неисправность электронного блока управления

двигателем.

Измерение на разъеме А-83 со стороны
генератора:

•

Подсоедините разъем тестовых проводов

МВ991519

•

Измерьте напряжение между выводом 1

(черный тестовый провод) и "массой".

Двигатель: холостой ход
Электровентилятор: не работает
Фары головного света: Выкл.

→

Вкл.

Норма: От 0,4 – 0,8 В до 0,8 – 1,2 В

Проверьте генератор

(См. ГЛАВУ 16 – Система зарядки)

Измерение на разъеме А-83
генератора:

•

Отсоедините разъем и

измерьте со стороны жгута
проводов.

•

Отсоедините разъем блока

управления двигателем.

•

Проверьте цепь между

выводом 1 и "массой".

Норма: Цепь разомкнута

Проверьте жгут проводов между
генератором и электронным

блоком управления двигателем.

Отремонтируйте

Проверьте жгут проводов между
генератором и разъемом электронного
блока управления двигателем, при

необходимости отремонтируйте.

Замените электронный блок

управления двигателем.

Замените

Проверьте управляющее реле (Control Relay;

См. стр. 13А – 83)

Измерение на разъеме В-13 управляющего реле.

•

Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута

проводов.

•

Напряжение между выводами 3,4 и "массой".

Норма: Напряжение бортсети.

Проверьте цепи питания и "массы" электронного блока
управления двигателем

(см. стр. 13А – 150, методика проверки №45).

Проверьте наличие признака неисправности.

Проверьте жгут проводов между аккумуляторной батареей и
разъемом управляющего реле, при необходимости
отремонтируйте.

Проверьте разъем А-10

Отремонтируйте

(MPI) <4G9> -

Поиск неисправностей

13А-136

МЕТОДИКА №25

Топливный насос и его цепи

Вероятная причина неисправности

При проворачивании коленчатого вала двигателя стартером или работе
двигателя электронный блок управления двигателем включает реле топливного
насоса, которое подводит напряжение к электродвигателю топливного насоса.

•

Неисправность реле топливного насоса.

•

Неисправность топливного насоса.

•

Плохой контакт в разъемах, обрыв или короткое

замыкание в жгуте проводов.

•

Неисправность блока управления двигателем.

МЕТОДИКА №26

Датчик-выключатель полностью закрытого положения
дроссельной заслонки (Idle position switch) и его цепи

Вероятная причина неисправности

Датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки
подает сигнал в электронный блок управления двигателем о положении педали
акселератора(а именно - нажата или отпущена педаль акселератора). На
основании этого сигнала электронный блок управления двигателем управляет
шаговым электродвигателем регулятора оборотов холостого хода (ISC).

•

Неправильная регулировка педали акселератора.

•

Неправильная регулировка оборотов холостого хода
винтом заводской регулировки (Fixed SAS)

•

Неправильная установка датчика-выключателя
полностью закрытого положения дроссельной заслонки
и датчика положение дроссельной заслонки (TPS)

•

Плохой контакт в разъеме, обрыв или короткое

замыкание в жгуте проводов.

•

Неисправность электронного блока управления

двигателем.

Замените

Проверьте работу топливного насоса (см. стр. 13А-81).

Проверьте реле топливного насоса (см. стр. 13А – 83).

Измерение на разъеме В-12 реле топливного насоса.

•

Подсоедините разъем.

•

Измерьте напряжение между выводом 1 и "массой".

•

MUT-II ACTUATOR TEST (Проверка исполнительных

устройств): Топливный насос включен.

Норма: Напряжение бортсети

Проверьте цепь топливного насоса
(См. стр. 13А-150, методика проверки №46).

Проверьте жгут проводов между разъемом реле топливного
насоса и выводом электропривода насоса, при
необходимости отремонтируйте.

Проверьте цепь управления (питания, прим. редактора)
топливным насосом (см. стр. 13А-151, методика проверки №47).

Проверьте датчик-выключатель полностью закрытого

положения дроссельной заслонки (Стр. 13А-75)

Проверьте наличие признака неисправности.

Измерение на разъеме А-05 датчика положения
дроссельной заслонки (TPS).

•

Отсоедините разъем и измерьте со стороны проводов.

•

Напряжение между выводом 3 и "массой".

(ключ зажигания в положении ON (ВКЛ)).
Норма: 4 В или больше.

•

Проверьте цепь между выводом 4 и "массой".

Норма: Цепь замкнута

Замените датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

Проверьте разъем А-05

Проверьте разъем
В-34

Отремонтируйте

Замените электронный блок управления двигателем.

Отремонтируйте

Проверьте наличие признака неисправности.

Проверьте жгут проводов между блоком управления двигателем

и разъемом датчика положения дроссельной заслонки (TPS).

Замените электронный блок

управления двигателем

Отремонтируйте

(MPI) <4G9> -

Поиск неисправностей

13А-137

МЕТОДИКА №27

Замок зажигания и цепь контакта ST замка зажигания
<Механическая КПП>

Вероятная причина неисправности

Когда ключ в замке зажигания находится в положении ST, то во время
прокрутки коленчатого вала двигателя стартером (с контакта ST) в электронный
блок управления двигателем посылается сигнал HIGH ("высокий"). Получив
сигнал о включении стартера электронный блок управления двигателем
определяет величину цикловой топливоподачи.

•

Неисправность замка зажигания.

•

Плохой контакт в разъеме, обрыв или короткое

замыкание в жгуте проводов.

•

Неисправность электронного блока управления

двигателем.

Проверьте наличие признака неисправности.

Измерение на разъеме В-34 электронного блока управления

двигателем.

•

Отсоедините разъем и измерьте со стороны проводов.

1. Напряжение между выводом 71 и "массой"

(ключ зажигания в положении «START»)

Норма: 8 В или больше

2. Проверьте цепь между выводом 91 и "массой".

Норма: Цепь замкнута.

Проверьте разъем

B-34

1. NG

Проверьте разъем
B-33, В-34

Отремонтируйте

Замените электронный блок управления двигателем.

Отремонтируйте

Проверьте наличие признака неисправности.

Проверьте жгут проводов
между электронным блоком
управления двигателем и

разъемом замка зажигания.

Проверьте замок зажигания
(См. Главу 54 – Замок зажигания и иммобилайзер)

Проверьте провода между выводом 91 разъема электронного

блока управления двигателем и "массой", при необходимости

отремонтируйте.

2. NG

Отремонтируйте

содержание .. 56 57 58 59 ..