содержание   ..  20  21  22  23  24  25  ..

Lifan Cebrium 720. Технические условия на ремонт‌ системы управления двигателем LFB479Q EFI

1. Технические характеристики

   
    

   Рабочее напряжение клапана системы изменения фаз газораспределения распределительного вала впускных клапанов	11–14 В
   Сопротивление клапана системы изменения фаз газораспределения распределительного вала впускных клапанов	9,4–10,6 Ом
   Рабочее напряжение датчика давления и температуры воздуха на впуске	5 ± 0,1 В
   Рабочий ток датчика давления и температуры воздуха на впуске	12 мА (максимум)
   Испытательный интервал для датчика давления воздуха на впуске	10–110 кПа
   Испытательный интервал для датчика температуры воздуха на впуске	–40…125 C
   Рабочее напряжение клапана управления продувкой абсорбера	8–16 В
   Минимальное напряжение открытия электромагнитного клапана продувки адсорбера	7 В
   Рабочая температура электромагнитного клапана продувки адсорбера	–30…120 C
   Предельное рабочее напряжение электромагнитного клапана продувки адсорбера	25 В( <60 с)
   Индуктивность катушки электромагнитного клапана продувки адсорбера	12–15 мГн
   Полное сопротивление катушки электромагнитного клапана продувки адсорбера	19-22 Ом
   Рабочая температура чувствительного элемента датчика кислорода	200–850 ℃
   Рабочая температура в месте установки датчика кислорода	< 600 ℃
   Рабочая температура в месте подключения кабеля датчика кислорода	≤ 250 ℃
   Температура хранения датчика кислорода	–40…100 ℃
   Сопротивление нагревательного элемента датчика кислорода	9,6 ± 1,5 Ом
   Рабочий зазор датчика положения коленчатого вала	0,25-1,75 мм
   Сопротивление катушки датчика положения коленчатого вала	560 Ом
   Рабочая температура датчика положения коленчатого вала	–40…150 ℃
   Рабочее напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости	5 В
   Предельная рабочая температура датчика температуры охлаждающей жидкости	–40…135 C
   Время отклика датчика температуры охлаждающей жидкости	17–27 с
   Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости при 20 °C	2,3-2,5 кОм
   Эффективное давление герметичности датчика температуры охлаждающей жидкости	145 кПа
   Рабочая температура датчика положения распределительного вала	–40…150 C
   Рабочее напряжение датчика положения распределительного вала	4,5–13 В
   Пиковое напряжение датчика положения распределительного вала	24 В (1 ч)
   Рабочий зазор датчика положения коленчатого вала	0,3–2 мм
   Выходное напряжение низкого уровня датчика положения коленчатого вала	0–700 мВ
   Выходное напряжение высокого уровня датчика положения коленчатого вала	3,2–5 В
   Рабочие условия корпуса дроссельной заслонки с электрическим управлением	–40…120 C
   Диаметр канала корпуса дроссельной заслонки с электрическим управлением	57 мм
   Максимальный расход воздуха при полном открытии дроссельной заслонки (стандартное атмосферное давление)	67 г/с
   Минимальный расход воздуха при полном закрытии дроссельной заслонки	1,7 г/с
   Диапазон измерения открытия датчиком положения дроссельной заслонки	7–93 %
   Рабочее напряжение датчика положения дроссельной заслонки	5 ± 0,1 В
   Сопротивления датчика положения дроссельной заслонки	1,6–2,4 кОм

   
    

   Рабочая температура датчика детонации	-40…150 C
   Сопротивление датчика детонации	> 1 МОм (при 25 C)
   Емкость датчика детонации	1480-2220 пФ при 25 C и 1000 Гц
   Частотная характеристика чувствительности датчика детонации	3–18 кГц
   Чувствительность для сигнала 5 кГц нового датчика детонации	17–37 мВ/g
   Давление на выходе топливного насоса	> 350 кПа
   Расход на выходе топливного насоса	> 10 г/с
   Давление открытия редукционного клапана топливного насоса	< 900 кПа
   Рабочее давление топливного насоса	ок. 24 кПа
   Рабочее напряжение топливного насоса	8-16 В
   Защита топливного насоса от превышения давления	–13,5…26 (< 60 с)
   Работа топливного насоса всухую	< 60 с
   Величина сопротивления датчика уровня топлива	< 150 Ом
   Максимальный рабочий ток датчика уровня топлива	< 130 мА
   Допустимая рабочая температура для электрического топливного насоса	–40…70 C
   Диапазон напряжения размыкания для электрического топливного насоса	6–14,2 В
   Номинальный ток датчика указателя уровня топлива электрического топливного насоса	1–80 мА
   Диапазон давления топлива электрического топливного насоса	300–350 кПа
   Рабочая температура топливной рампы	–30…115 C
   Давление закрытия регулятора давления топлива на линии возврата	350 кПа
   Стандартное сопротивление топливной форсунки при 20 °C	12,0 ± 0,4 Ом

2. Моменты затяжки.

Меры предосторожности‌

1. Недопустимо отключать электрические устройства при включенном зажигании независимо от того, работает

   в данный момент двигатель или нет. В случае отключения устройства в результате собственной индуктивности катушкой генерируется высокое напряжение переходного процесса. В результате может произойти повреждение ЭБУ и датчика.

2. Запрещается отключать вилочную часть электрического соединителя датчика при работающем двигателе. Иначе в ЭБУ будет зарегистрирован код неисправности, который при диагностике неисправностей может ввести

   в обслуживающий персонал заблуждение.

3. В случае необходимости отсоединения провода массы аккумуляторной батареи необходимо сначала выключить зажигание и отключить все электрические нагрузки. После отключения провода массы аккумуляторной батареи должна быть сделана выдержка не менее 60 сек, прежде чем можно будет приступать к обслуживанию электрооборудования.

4. Детали системы впрыска топлива с электронным управлением обладают высокой надежностью. В случае неисправности транспортного средства или двигателя в первую очередь следует проверить механические детали, соединитель системы и жгут проводов, каждый провод и наконечник провода высокого напряжения свечи зажигания.

5. Перед установкой монтажные поверхности должны быть очищены соответствующим инструментом от любых загрязнений. Необходимо удалить старый герметик из монтажных отверстий, резьбовых отверстий и с поверхности резьб.

6. При монтаже датчики и исполнительные механизмы должны быть затянуты с соответствующим моментом.

7. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы предотвратить повреждение датчика. При ударах и падениях датчик может быть поврежден.

8. Запрещается использовать иглу для прокалывания проводки в целях проверки наличия электрического сигнала.

9. При демонтаже и монтаже датчика кислорода он не должен соприкасаться с водой или другими жидкостями.

10. Недопустима длительная работа топливного насоса всухую. Недопустимо его включать с бензином на воздухе.

11. Большая часть системы впрыска топлива с электронным управлением не подлежит ремонту. В случае повреждения такие детали должны заменяться на новые.

12. Следует использовать помехоустойчивые свечи зажигания и высоковольтные провода. Свечи зажигания

    и высоковольтные провода без встроенного помехоподавительного резистора не только являются источниками электромагнитных помех, ими также оказывается неблагоприятное воздействие на модуль возбуждения катушек зажигания системы впрыска топлива с электронным управлением.

13. Запрещается производить разборку ЭБУ.

14. Запрещается использовать контрольную лампу для проверки датчиков электрической системы управления и ЭБУ (включая зажимы проводов).

15. Недопустимо использовать стрелочный авометр для измерения сопротивления электрической системы управления, если это не оговаривается специальной инструкцией в процедуре проведения испытания. Должен использоваться цифровой мультиметр с высоким внутренним сопротивлением (больше 10 МОм) или специальный инструмент для электрической системы управления.

16. На транспортном средстве с электронной системой управления запрещается производить проверку путем замыкания провода на массу.

17. Если аккумуляторная батарея транспортного средства с электронной системой управления двигателем должна использоваться для пуска двигателя на другом транспортном средстве, сначала необходимо выключить зажигание и все электрические нагрузки на транспортном средстве с электронным управлением, затем уже можно подключать и отключать провода для дистанционного пуска.

18. Если на транспортном средстве с электронной системой управления должны производиться сварочные работы, необходимо отключить электропитание ЭБУ, чтобы предотвратить его повреждение высоким напряжением.

19. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы предотвратить механическое повреждение ЭБУ или датчика при выполнении ремонтных работ.

20. Перед отключением жгута проводки электронной системы управления необходимо выключить зажигание

    и отсоединить провод массы аккумуляторной батареи. Если будет производиться только проверка электронной система управления, то достаточно выключить зажигание.

21. Следует помнить, что у всех систем электропитания на транспортных средствах с электронным управлением отрицательное заземление. При подключении аккумуляторной батареи недопустимо путать полярность подключения.

22. При монтаже или демонтаже ЭБУ оператор должен быть заземлен при помощи антистатического браслета. Иначе статическое электричество его тела может вызвать повреждение цепи ЭБУ.

23. Перед отключением любого топливного трубопровода необходимо стравить давление из топливной системы. Недопустимо использовать открытый огонь при ремонте топливной системы.

24. Плохой контакт может быть вызван коррозией зажима соединителя, попаданием грязи или недостаточным прижимным усилием между вилочной и розеточной частями соединителя. Отключить и снова подключить соединитель. При этом контакт может быть восстановлен. При диагностировании неисправности необходимо проверять состояние проводки и соединителя. Если после проверки неисправность исчезла, причиной неисправности могут быть проводка или соединитель.

25. При мойке или ремонте двигателя под дождем должны быть приняты меры от попадания воды на ЭБУ или другие электрические цепи.

26. Неисправность электронной системы управления, как правило, связана с неисправностью проводки или соединителя. Обычно это обрыв проводки, плохой контакт в соединителе, поломка контакта соединителя, неполная вставка вилочной части в розеточную часть или замыкание на массу.

27. Обрыв проводки в средней части жгута происходит крайне редко, обычно обрыв встречается непосредственно у датчика или соединителя, которые должны проверяться особенно тщательно.

28. Перед подключением диагностического прибора V30 необходимо выключить зажигание. После подключения диагностического прибора зажигание должно быть снова включено.

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  ..