Jeep Liberty KJ. Manual - part 77

DOOR AJAR INDICATOR

DESCRIPTION

A door ajar indicator is standard equipment on all
instrument clusters. This indicator is located within the
odometer/trip odometer Vacuum Fluorescent Display
(VFD) unit. However, on models equipped with the
optional Electronic Vehicle Information Center (EVIC)
the door ajar indicator in the odometer VFD is electronically suppressed so as not to duplicate indications that are
provided by the EVIC.

The door ajar indicator consists of the text “door”, which appears in place of the odometer/trip odometer information
in the odometer VFD unit. The odometer VFD is soldered onto the cluster electronic circuit board, and is visible
through a window with a smoked clear lens located on the lower edge of the tachometer gauge dial face of the
cluster overlay. The dark lens over the VFD prevents the indicator from being clearly visible when it is not illumi-
nated. The “door” text appears in the same blue-green color and at the same lighting level as the odometer/trip
odometer information when it is illuminated by the instrument cluster electronic circuit board.

The door ajar indicator is serviced as a unit with the VFD unit in the instrument cluster.

OPERATION

The door ajar indicator gives an indication to the vehicle operator that one or more of the passenger compartment
doors may be open or not completely latched. This indicator is controlled by the instrument cluster logic circuit
based upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the Body Control Module
(BCM) over the Programmable Communications Interface (PCI) data bus.

The door ajar indicator function of the Vacuum Fluorescent Display (VFD) is completely controlled by the instrument
cluster logic circuit, and that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a
battery current input on the fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the VFD door ajar indication will
always be off when the ignition switch is in any position except On or Start. The instrument cluster will turn on the
door ajar indicator for the following reasons:

•

Door Ajar Lamp-On Message - Each time the cluster receives a door ajar lamp-on message from the BCM
indicating that a door is open or not completely latched, the door ajar indicator will be illuminated. If the ignition
switch is in the On position and the vehicle is not moving when the door ajar lamp-on message is received, the
VFD will repeatedly and sequentially cycle the door ajar indication in two second intervals with the odometer/
trip odometer information and any other active warnings including: gate ajar, glass ajar, and low washer fluid.
If the vehicle is moving, or once the cluster of a non-moving vehicle receives an electronic vehicle speed mes-
sage from the Powertrain Control Module (PCM) indicating a speed greater than zero, the warning sequence
will consist of three complete display cycles with an audible single chime tone accompanying each cycle, then
revert to only the visual door ajar indication and odometer/trip odometer display cycling until the door ajar
switch is cycled. The door ajar indicator will also be extinguished when the cluster receives a door ajar lamp-
off message from the BCM, if the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first. The VFD
can be reverted to the odometer display and any currently displayed textual messages suspended by momen-
tarily depressing and releasing the odometer/trip odometer reset switch button on the front of the cluster.

The BCM continually monitors the door ajar switches to determine the status of the doors. The BCM then sends the
proper door ajar lamp-on and lamp-off messages to the instrument cluster. For further diagnosis of the door ajar
indicator or the instrument cluster circuitry that controls the indicator, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the door ajar switches and circuits, the BCM, the PCI data bus, or the electronic message
inputs to the instrument cluster that control the door ajar indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the
appropriate diagnostic information.

8J - 114

INSTRUMENT CLUSTER

KJ

ENGINE TEMPERATURE GAUGE

DESCRIPTION

An engine coolant temperature gauge is standard
equipment on all instrument clusters. This gauge is
located in the lower right corner of the instrument clus-
ter, to the right of the tachometer. The gauge consists
of a movable gauge needle or pointer controlled by the instrument cluster circuitry and a fixed 90 degree scale on
the cluster overlay that reads left-to-right from “C” (or Cold) to “H” (or Hot) for all engines. An International Control
and Display Symbol icon for “Engine Coolant Temperature” is located on the cluster overlay, in the center of the
gauge directly above the hub of the gauge needle.

The engine coolant temperature gauge text and graphics are white against a black field, while the major and minor
scale increments are black against a silver field, except for a pair of red zone increments at the far right (Hot) end
of the gauge scale. All text, graphics and increments are clearly visible within the instrument cluster in daylight.
When illuminated from behind by the panel lamps dimmer controlled cluster illumination lighting with the exterior
lamps turned On, the white text and graphics and the major black increments appear blue-green, while the major
red increments still appear red. The minor increments are not illuminated. The red gauge needle is internally illu-
minated.

Gauge illumination is provided by replaceable incandescent bulb and bulb holder units located on the instrument
cluster electronic circuit board. The engine coolant temperature gauge is serviced as a unit with the instrument clus-
ter.

OPERATION

The engine coolant temperature gauge gives an indication to the vehicle operator of the engine coolant temperature.
This gauge is controlled by the instrument cluster circuit board based upon cluster programming and electronic mes-
sages received by the cluster from the Powertrain Control Module (PCM) over the Programmable Communications
Interface (PCI) data bus.

The engine coolant temperature gauge is an air core magnetic unit that receives battery current on the instrument
cluster electronic circuit board through the fused ignition switch output (run-start) circuit whenever the ignition switch
is in the On or Start positions. The cluster is programmed to move the gauge needle back to the low end of the
scale after the ignition switch is turned to the Off position. The instrument cluster circuitry controls the gauge needle
position and provides the following features:

•

Engine Temperature Message - Each time the cluster receives a message from the PCM indicating the
engine coolant temperature is within the normal operating range [up to about 124° C (255° F) for gasoline
engines, or about 110° C (230° F) for diesel engines], the gauge needle is moved to the actual relative tem-
perature position on the gauge scale.

•

Engine Temperature High Message - Each time the cluster receives a message from the PCM indicating the
engine coolant temperature is high [above about 127° C (260° F) for gasoline engines, or 112° C (233° F) for
diesel engines], the gauge needle is moved into the center of the red warning zone on the gauge scale.

•

Engine Temperature Critical Message - Each time the cluster receives a message from the PCM indicating
the engine coolant temperature is critical [above about 132° C (269° F) for gasoline engines, or 115° C (239°
F) for diesel engines], the gauge needle is moved to the high end of the red warning zone on the gauge scale.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the engine coolant temperature gauge
needle will be swept to several gauge calibration points on the gauge scale in a prescribed sequence in order
to confirm the functionality of the gauge and the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the engine coolant temperature sensor to determine the engine operating tempera-
ture. The PCM then sends the proper engine coolant temperature messages to the instrument cluster. For further
diagnosis of the engine coolant temperature gauge or the instrument cluster circuitry that controls the gauge, (Refer
to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING). If the instrument cluster moves the
engine coolant temperature gauge needle to indicate a high or critical engine temperature, it may indicate that the
engine or the engine cooling system requires service.

For proper diagnosis of the engine coolant temperature sensor, the PCM, the PCI data bus, or the electronic mes-
sage inputs to the instrument cluster that control the engine coolant temperature gauge, a diagnostic scan tool is
required. Refer to the appropriate diagnostic information.

KJ

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 115

ELECTRONIC STABILITY PROGRAM/BRAKE ASSIST SYSTEM
INDICATOR

DESCRIPTION

An ESP/BAS indicator is standard equipment on all
instrument clusters. This indicator is located above the
fuel gauge and to the left of the speedometer on the
cluster overlay.

The ESP/BAS indicator consists of a stencil-like cutout of the text “ESP BAS” in the opaque layer of the instrument
cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the indicator from being clearly visible when it is not
illuminated. An amber Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer of the overlay causes the
“ESP BAS” text to appear in amber through the translucent outer layer of the overlay when the indicator is illumi-
nated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit board.

The ESP/BAS indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The ESP/BAS indicator gives an indication to the vehicle operator when a fault has been detected in the Electronic
Stability Program (ESP)/Brake Assist System (BAS). This indicator is controlled by the instrument cluster circuit
board based upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the Controller Antilock
Brake (CAB) over the Programmable Communications Interface (PCI) data bus.

The ESP/BAS indicator is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and that logic will only allow
this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the fused ignition switch
output (run-start) circuit. Therefore, the indicator will always be off when the ignition switch is in any position except
On or Start. The indicator only illuminates when it is switched to ground by the instrument cluster circuitry. The
instrument cluster will turn on the ESP/BAS indicator for the following reasons:

•

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the ESP/BAS indicator is illuminated for
about four seconds as a bulb test.

•

ESP/BAS Lamp-On Message - Each time the cluster receives an ESP/BAS lamp-on message from the CAB
indicating that a fault has been detected in an ESP/BAS system circuit or component, the ESP/BAS indicator
will be illuminated. The indicator remains illuminated until the fault is corrected and the cluster receives an
ESP/BAS lamp-off message from the CAB, or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever
occurs first.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the ESP/BAS indicator will be turned on,
then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster
control circuitry.

The CAB continually monitors the ESP/BAS system components and circuits to determine the condition of the sys-
tem. The CAB then sends the proper ESP/BAS lamp-on and lamp-off messages to the instrument cluster. For
proper diagnosis of the ESP/BAS system, the CAB, the PCI data bus, or the electronic message inputs to the instru-
ment cluster that control the ESP/BAS indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate diag-
nostic information.

8J - 116

INSTRUMENT CLUSTER

KJ

ETC INDICATOR

DESCRIPTION

An Electronic Throttle Control (ETC) indicator is stan-
dard equipment on all instrument clusters. However,
on vehicles not equipped with the optional diesel
engine, this indicator is electronically disabled. This
indicator is located above the fuel gauge and to the
left of the speedometer on the cluster overlay.

The ETC indicator consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol icon for “Elec-
tronic Throttle Control” in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay
prevents the indicator from being clearly visible when it is not illuminated. A red Light Emitting Diode (LED) behind
the cutout in the opaque layer of the overlay causes the icon to appear in red through the translucent outer layer of
the overlay when the indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster
electronic circuit board.

The ETC indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The Electronic Throttle Control (ETC) indicator gives an indication to the vehicle operator when the ETC system is
faulty or inoperative. The ETC indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based
upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the Powertrain Control Module
(PCM) over the Programmable Communications Interface (PCI) data bus.

The ETC indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and
that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the
fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any
position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster
transistor. The instrument cluster will turn on the ETC indicator for the following reasons:

•

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the ETC indicator is illuminated for about
15 seconds. The entire bulb test is a function of the PCM.

•

ETC Lamp-On Message - Each time the cluster receives a lamp-on message from the PCM, the ETC indi-
cator will be illuminated. The indicator can be flashed on and off, or illuminated solid, as dictated by the PCM
message. The indicator remains illuminated solid or continues to flash for about 12 seconds or until the cluster
receives a lamp-off message from the PCM, whichever is longer. If the indicator is illuminated solid with the
engine running the vehicle will usually remain drivable. If the indicator is flashing with the engine running the
vehicle may require towing. A flashing indicator means the ETC system requires immediate service.

•

Communication Error - If the cluster receives no lamp-on or lamp-off message from the PCM for 20 consec-
utive seconds, the Malfunction Indicator Lamp (MIL) is illuminated by the instrument cluster. The MIL remains
controlled and illuminated by the cluster until a valid ETC indicator lamp-on or lamp-off message is received
from the PCM.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the ETC indicator will be turned on, then
off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster control
circuitry. The actuator test illumination of the ETC indicator is a function of the PCM.

The PCM continually monitors the ETC system circuits and sensors to decide whether the system is in good oper-
ating condition. The PCM then sends the proper lamp-on or lamp-off messages to the instrument cluster. If the PCM
sends a lamp-on message after the bulb test, it indicates that the PCM has detected an ETC system malfunction
and/or that the ETC system is inoperative. The PCM will store a Diagnostic Trouble Code (DTC) for any malfunction
it detects. Each time the ETC indicator fails to illuminate due to an open or short in the cluster ETC indicator circuit,
the cluster sends a message notifying the PCM of the condition, then the instrument cluster and the PCM will each
store a DTC.

For proper diagnosis of the ETC system, the PCM, the PCI data bus, or the electronic message inputs to the instru-
ment cluster that control the ETC indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate diagnostic
information.

KJ

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 117