Jeep Liberty KJ. Manual - part 76

The brake fluid level switch on the brake master cylinder reservoir provides a hard wired ground input to the instru-
ment cluster circuitry through the red brake warning indicator driver circuit whenever the fluid level in the reservoir
becomes low. On models equipped with the optional ABS system, the CAB continually monitors the ABS system
circuits and sensors to decide whether the system is in good operating condition. The CAB then sends the proper
lamp-on or lamp-off messages to the instrument cluster. If the CAB sends a lamp-on message after the bulb test, it
indicates that the CAB has detected a system malfunction and/or that the ABS system has become inoperative. The
CAB will store a Diagnostic Trouble Code (DTC) for any malfunction it detects.

For further diagnosis of the brake indicator or the instrument cluster circuitry that controls the LED, (Refer to 8 -
ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING). The park brake switch input to the instru-
ment cluster may be diagnosed using conventional diagnostic tools and methods. Refer to the appropriate wiring
information. For proper diagnosis of the brake fluid level switch, the ABS, the CAB, the PCI data bus, or the elec-
tronic message inputs to the instrument cluster that control the brake indicator, a diagnostic scan tool is required.
Refer to the appropriate diagnostic information.

8J - 110

INSTRUMENT CLUSTER

KJ

CHARGING INDICATOR

DESCRIPTION

A charging indicator is standard equipment on all
instrument clusters. This indicator is located above the
engine temperature gauge and to the right of the
tachometer on the instrument cluster overlay.

The charging indicator consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol icon for “Bat-
tery Charging Condition” in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay
prevents the indicator from being clearly visible when it is not illuminated. A red Light Emitting Diode (LED) behind
the cutout in the opaque layer of the overlay causes the icon to appear in red through the translucent outer layer of
the overlay when the indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster
electronic circuit board.

The charging indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The charging indicator gives an indication to the vehicle operator when the electrical system voltage is too low or
too high. This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based upon cluster pro-
gramming and electronic messages received by the cluster from the Powertrain Control Module (PCM) over the
Programmable Communications Interface (PCI) data bus.

The charging indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and
that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the
fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any
position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster
transistor. The instrument cluster will turn on the charging indicator for the following reasons:

•

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the charging indicator is illuminated by
the instrument cluster for about three seconds as a bulb test.

•

Voltage Low Message - Each time the cluster receives a message from the PCM indicating the electrical
system voltage is low (less than about nine volts is a charge fail condition), the charging indicator will be illu-
minated. The indicator remains illuminated until the cluster receives a message from the PCM indicating the
electrical system voltage is normal (greater than about 12.0 volts, but less than 16.0 volts), or until the ignition
switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Voltage High Message - Each time the cluster receives a message from the PCM indicating a electrical sys-
tem voltage is high (greater than about 16.0 volts), the charging indicator will be illuminated. The indicator
remains illuminated until the cluster receives a message from the PCM indicating the electrical system voltage
is normal (less than about 15.5 volts, but greater than 9.0 volts), or until the ignition switch is turned to the Off
position, whichever occurs first.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the charging indicator will be turned on,
then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster
control circuitry.

The PCM continually monitors the electrical system voltage to control the generator output. The PCM then sends
the proper system voltage messages to the instrument cluster. If the instrument cluster turns on the charging indi-
cator after the bulb test, it may indicate that the charging system requires service. For further diagnosis of the
charging indicator or the instrument cluster circuitry that controls the indicator, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRU-
MENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the charging system, the PCI data bus, or the electronic message inputs to the instrument
cluster that control the charging indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate diagnostic
information.

KJ

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 111

COOLANT LOW INDICATOR

DESCRIPTION

A coolant low indicator is standard equipment on all instrument clusters. However, on vehicles not equipped with an
optional diesel engine this indicator is electronically disabled. The coolant low indication appears within the cluster
Vacuum Fluorescent Display (VFD) unit.

The coolant low indicator consists of a textual “LoCooL” message which appears in place of the odometer informa-
tion in the VFD. The VFD is soldered onto the cluster electronic circuit board, and is visible through a window with
a smoked clear lens located on the lower edge of the tachometer gauge dial face of the cluster overlay. The dark
lens over the VFD prevents the indicator from being clearly visible when it is not illuminated. The textual message
appears in the same blue-green color and at the same lighting level as the odometer information when it is illumi-
nated by the instrument cluster electronic circuit board.

The coolant low indicator is serviced as a unit with the VFD in the instrument cluster.

OPERATION

The coolant low indicator gives an indication to the vehicle operator when the diesel engine coolant level is low. This
indicator is controlled by the instrument cluster logic circuit based upon cluster programming and a hard wired input
received by the cluster from the engine coolant level switch.

The coolant low indicator function of the cluster Vacuum Fluorescent Display (VFD) is completely controlled by the
instrument cluster logic circuit, and that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster
receives a battery current input on the fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the VFD coolant low
indication will always be off when the ignition switch is in any position except On or Start. The instrument cluster will
turn on the coolant low indicator for the following reasons:

•

Engine Coolant Level Switch Input - Each time the cluster detects a low resistance or ground on the low
coolant fluid level sense circuit (engine coolant level switch closed = engine coolant level low) while the ignition
switch is in the On position, the cluster applies an algorithm to ensure that the input is correct and not the
result of coolant sloshing in the coolant reservoir. The cluster tests the status of the circuit about seven milli-
seconds after ignition On, and about once every second thereafter, then uses an internal counter to count up
or down. When the counter accumulates 30 ground inputs on the circuit, the coolant low indicator will be illu-
minated. If the ignition switch is in the On position and the vehicle is not moving when the coolant level switch
input is received, the VFD will repeatedly and sequentially cycle the coolant low indication in two second inter-
vals with the odometer/trip odometer information and any other active warnings including: door ajar, gate ajar,
glass ajar, and low washer fluid. If the vehicle is moving, or once the cluster of a non-moving vehicle receives
an electronic vehicle speed message from the Powertrain Control Module (PCM) indicating a speed greater
than zero, the warning sequence will consist of three complete display cycles with an audible single chime
tone accompanying each cycle, then revert to only the visual coolant low indication and odometer/trip odom-
eter display cycling until the low coolant fluid level sense input to the cluster is not closed or low resistance
(engine coolant level switch not closed or low resistance = engine coolant level full), or until the ignition switch
is turned to the Off position, whichever occurs first. The VFD can be reverted to the odometer display and any
currently displayed textual messages suspended by momentarily depressing and releasing the odometer/trip
odometer reset switch button on the front of the cluster.

•

Engine Coolant Level Switch Input Fault - The engine coolant level switch also features a 3.3 kilohm diag-
nostic resistor connected in parallel between the switch input and output to provide the cluster with verification
that the low coolant fluid level sense circuit is not open or shorted. If the cluster does not see a proper input
on the low coolant fluid level sense circuit, it will suspend coolant low indicator operation. The indicator oper-
ation remains suspended until the low coolant fluid level sense circuit fault is resolved.

The engine coolant level switch on the coolant bottle provides a hard wired ground input to the instrument cluster
circuitry through the low coolant fluid level sense circuit whenever the level of the coolant in the bottle is low. For
further diagnosis of the coolant low indicator or the instrument cluster circuitry that controls the VFD, (Refer to 8 -
ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING). For proper diagnosis of the engine coolant
level switch input to the instrument cluster that controls the coolant low indicator, a diagnostic scan tool is required.
Refer to the appropriate diagnostic information.

8J - 112

INSTRUMENT CLUSTER

KJ

CRUISE INDICATOR

DESCRIPTION

A cruise indicator is standard equipment on all instru-
ment clusters. However, on vehicles not equipped with
the optional speed control system, this indicator is
electronically disabled. This indicator is located within
the odometer/trip odometer Vacuum Fluorescent Display (VFD) unit.

The cruise indicator consists of the text “CRUISE” in the lower portion of the odometer VFD unit. The odometer VFD
is soldered onto the instrument cluster electronic circuit board, and is visible through a window with a smoked clear
lens located on the lower edge of the tachometer gauge dial face of the cluster overlay. The dark lens over the VFD
prevents the indicator from being clearly visible when it is not illuminated. The “CRUISE” text appears in a blue-
green color and at the same lighting level as the odometer/trip odometer information when it is illuminated by the
instrument cluster electronic circuit board.

The cruise indicator is serviced as a unit with the VFD unit in the instrument cluster.

OPERATION

The cruise indicator gives an indication to the vehicle operator when the speed control system is turned On, regard-
less of whether the speed control is engaged. This indicator is controlled by the instrument cluster circuit board
based upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the Powertrain Control Mod-
ule (PCM) over the Programmable Communications Interface (PCI) data bus.

The cruise indicator is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and that logic will only allow this
indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the fused ignition switch output
(run-start) circuit. Therefore, the indicator will always be off when the ignition switch is in any position except On or
Start. The indicator only illuminates when it is switched to ground by the instrument cluster logic circuit. The instru-
ment cluster will turn on the cruise indicator for the following reasons:

•

Cruise Lamp-On Message - Each time the cluster receives a cruise lamp-on message from the PCM indi-
cating the speed control system has been turned On, the cruise indicator is illuminated. The indicator remains
illuminated until the cluster receives a cruise lamp-off message from the PCM or until the ignition switch is
turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the cruise indicator will be turned on,
then off again during the VFD portion of the test in order to confirm the functionality of the VFD and the cluster
control circuitry.

The PCM continually monitors the speed control switches to determine the appropriate outputs to the speed control
servo. The PCM then sends the proper cruise indicator lamp-on and lamp-off messages to the instrument cluster.
For further diagnosis of the cruise indicator or the instrument cluster circuitry that controls the indicator, (Refer to 8
- ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the speed control system, the PCM, the PCI data bus, or the electronic message inputs to
the instrument cluster that control the cruise indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate
diagnostic information.

KJ

INSTRUMENT CLUSTER

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