Jeep Liberty KJ. Manual - part 78

FRONT FOG LAMP INDICATOR

DESCRIPTION

A front fog lamp indicator is standard equipment on all
instrument

clusters.

However,

on

vehicles

not

equipped with the optional front fog lamps, this indica-
tor is electronically disabled. This indicator is located
above the engine temperature gauge and to the right of the tachometer on the cluster overlay.

The front fog lamp indicator consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol icon for
“Front Fog Light” in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents
the indicator from being clearly visible when it is not illuminated. A green Light Emitting Diode (LED) behind the
cutout in the opaque layer of the overlay causes the icon to appear in green through the translucent outer layer of
the overlay when the indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster
electronic circuit board.

When the exterior lighting is turned On, the illumination intensity of the front fog lamp indicator is dimmable, which
is adjusted along with the cluster illumination lighting using the panel lamps dimmer control ring on the left control
stalk of the multi-function switch.

The front fog lamp indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The front fog lamp indicator gives an indication to the vehicle operator whenever the front fog lamps are illuminated.
This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based upon cluster programming
and electronic messages received by the cluster from the Body Control Module (BCM) over the Programmable
Communications Interface (PCI) data bus.

The front fog lamp indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic cir-
cuit, and that logic will allow this indicator to operate whenever the instrument cluster receives a battery current
input on the fused B(+) circuit. Therefore, the LED can be illuminated regardless of the ignition switch position. The
LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster transistor. The instrument cluster
will turn on the front fog lamp indicator for the following reasons:

•

Front Fog Lamp-On Message - Each time the cluster receives a front fog lamp-on message from the BCM
indicating the front fog lamps are turned On, the front fog lamp indicator will be illuminated. The indicator
remains illuminated until the cluster receives a front fog lamp-off message from the BCM.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the front fog lamp indicator will be
turned on, then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and
the cluster control circuitry.

The BCM continually monitors the exterior lighting (multi-function) switch to determine the appropriate outputs to the
front fog lamp relay. The BCM then sends the proper front fog lamp indicator lamp-on and lamp-off messages to the
instrument cluster. For further diagnosis of the front fog lamp indicator or the instrument cluster circuitry that controls
the indicator, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the front fog lamp system, the BCM, the PCI data bus, or the electronic message inputs to
the instrument cluster that control the front fog lamp indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appro-
priate diagnostic information.

8J - 118

INSTRUMENT CLUSTER

KJ

FUEL GAUGE

DESCRIPTION

A fuel gauge is standard equipment on all instrument
clusters. This gauge is located in the lower left corner
of the instrument cluster, to the left of the speedome-
ter. This gauge consists of a movable gauge needle or
pointer controlled by the instrument cluster circuitry
and a fixed 90 degree scale on the cluster overlay that reads left-to-right from “E” (or Empty) to “F” (or Full). An
International Control and Display Symbol icon for “Fuel” is located on the cluster overlay, directly above the hub of
the gauge needle. An arrowhead pointed to the left side of the vehicle is imprinted on the cluster overlay next to the
“Fuel” icon in the fuel gauge to provide the driver with a reminder as to the location of the fuel filler access.

The fuel gauge text and graphics are white against a black field, while the major and minor scale increments are
black against a silver field, except for a pair of red zone increments at the far left (Empty) end of the gauge scale.
All text, graphics and increments are clearly visible within the instrument cluster in daylight. When illuminated from
behind by the panel lamps dimmer controlled cluster illumination lighting with the exterior lamps turned On, the
white text and graphics and the major black increments appear blue-green, while the major red increments still
appear red. The minor increments are not illuminated. The red gauge needle is internally illuminated. Gauge illumi-
nation is provided by replaceable incandescent bulb and bulb holder units located on the instrument cluster elec-
tronic circuit board.

The fuel gauge is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The fuel gauge gives an indication to the vehicle operator of the level of fuel in the fuel tank. This gauge is con-
trolled by the instrument cluster circuit board based upon cluster programming and electronic messages received by
the cluster from the Powertrain Control Module (PCM) over the Programmable Communications Interface (PCI) data
bus.

The fuel gauge is an air core magnetic unit that receives battery current on the instrument cluster electronic circuit
board through the fused ignition switch output (run-start) circuit whenever the ignition switch is in the On or Start
positions. The cluster is programmed to move the gauge needle back to the low end of the scale after the ignition
switch is turned to the Off position. The instrument cluster circuitry controls the gauge needle position and provides
the following features:

•

Percent Tank Full Message - Each time the cluster receives a message from the PCM indicating the percent
tank full, the cluster moves the gauge needle to the proper relative position on the gauge scale. The PCM
applies an algorithm to the input from the fuel tank sending unit to dampen gauge needle movement against
the negative effect that fuel sloshing within the fuel tank can have on accurate inputs to the PCM.

•

Less Than 15 Percent Tank Full Message - Each time the cluster receives messages from the PCM indi-
cating the percent tank full is less than 15, the gauge needle is moved to below the one-eighth position (red
zone) on the gauge scale and the low fuel indicator is illuminated. The low fuel indicator remains illuminated
until the cluster receives messages from the PCM indicating that the percent tank full is greater than 15 (one-
eighth), or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Less Than Empty Percent Tank Full Message - Each time the cluster receives a message from the PCM
indicating the percent tank full is less than empty, the gauge needle is moved to the far left (low) end of the
gauge scale and the low fuel indicator is illuminated immediately. This message would indicate that the fuel
tank sending unit input to the PCM is a short circuit.

•

More Than Full Percent Tank Full Message - Each time the cluster receives a message from the PCM indi-
cating the percent tank full is more than full, the gauge needle is moved to the far left (low) end of the gauge
scale and the low fuel indicator is illuminated immediately. This message would indicate that the fuel tank
sending unit input to the PCM is an open circuit.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the fuel gauge needle will be swept to
several calibration points on the gauge scale in a prescribed sequence in order to confirm the functionality of
the gauge and the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the fuel tank sending unit input to determine the level of fuel in the fuel tank. The
PCM then applies an algorithm to the input and sends the proper percent tank full messages to the instrument

KJ

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 119

cluster. For further diagnosis of the fuel gauge or the instrument cluster circuitry that controls the gauge, (Refer to
8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the fuel tank sending unit, the PCM, the PCI data bus, or the electronic message inputs to
the instrument cluster that control the fuel gauge, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate diag-
nostic information.

8J - 120

INSTRUMENT CLUSTER

KJ

GAS CAP INDICATOR

DESCRIPTION

A gas cap indicator is standard equipment on all instrument clusters. However, on vehicles equipped with the
optional diesel engine, this indicator is electronically disabled. The gas cap indication appears within the odometer
Vacuum Fluorescent Display (VFD) unit.

The gas cap indicator consists of a textual GASCAP message which appears in place of the odometer information
in the display. The odometer VFD is soldered onto the cluster electronic circuit board, and is visible through a win-
dow with a smoked clear lens located on the lower edge of the tachometer gauge dial face of the cluster overlay.
The dark lens over the VFD prevents the indicator from being clearly visible when it is not illuminated. The gas cap
textual message appears in the same blue-green color and at the same lighting level as the odometer information
when it is illuminated by the instrument cluster electronic circuit board.

The gas cap indicator is serviced as a unit with the VFD in the instrument cluster.

OPERATION

The gas cap indicator gives an indication to the vehicle operator when there is a gross leak detected in the on-
board fuel vapor recovery system. This indicator is controlled by the instrument cluster logic circuit based upon
cluster programming and electronic messages received over the Programmable Communications Interface (PCI)
data bus from the Powertrain Control Module (PCM).

The gas cap indicator function of the odometer Vacuum Fluorescent Display (VFD) unit is completely controlled by
the instrument cluster logic circuit, and that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster
receives a battery current input on the fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the VFD gas cap
indication will always be off when the ignition switch is in any position except On or Start. The instrument cluster will
turn on the gas cap indicator for the following reasons:

•

Gas Cap Indicator Request Message - Each time the cluster receives a gas cap indicator request message
from the PCM indicating there is a gross leak in the vapor recovery system, the gas cap indicator will be
illuminated. If the ignition switch is in the On position and the vehicle is not moving when the gas cap indicator
request message is received, the VFD will repeatedly and sequentially cycle the gas cap indication in two
second intervals with the odometer/trip odometer information and any other active warnings including: door
ajar, gate ajar, glass ajar, and low washer fluid. If the vehicle is moving, or once the cluster of a non-moving
vehicle receives an electronic vehicle speed message from the Powertrain Control Module (PCM) indicating a
speed greater than zero, the warning sequence will consist of three complete display cycles with an audible
single chime tone accompanying each cycle, then revert to only the visual gas cap indication and odometer/trip
odometer display cycling until the cluster receives a message indicating there is no gross leak in the vapor
recovery system, or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first. The VFD can
be reverted to the odometer display and any currently displayed textual messages suspended by momentarily
depressing and releasing the odometer/trip odometer reset switch button on the front of the cluster.

The PCM continually monitors the on board vapor recovery system to determine whether there are air leaks in the
system. The PCM then sends the proper gas cap indicator messages to the instrument cluster. For proper diagnosis
of the on board vapor recovery system, the PCM, the PCI data bus, or the electronic message inputs to the instru-
ment cluster that control the gas cap indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate diagnostic
information.

KJ

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 121