Dodge Neon / Neon SRT-4. Manual - part 557

TEST

ACTION

APPLICABILITY

3

Turn the ignition off.
Disconnect the Knock Sensor harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
Measure the resistance between ground and the (K42) and (K45) circuits at the
Knock Sensor harness connector.
Is the resistance to ground below 100 ohms on either circuit?

All

Yes

→ Repair the short to ground in the Knock Sensor circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 4

4

Turn the ignition off.
Disconnect the Knock Sensor harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
CAUTION: DO NOT PROBE THE PCM HARNESS CONNECTORS. PROBING
THE PCM HARNESS CONNECTORS WILL DAMAGE THE PCM TERMI-
NALS RESULTING IN POOR TERMINAL TO PIN CONNECTION. INSTALL
MILLER SPECIAL TOOL #8815 TO PERFORM DIAGNOSIS.
Measure the resistance of the (K42) KS Signal circuit from the Knock Sensor harness
connector to the appropriate terminal of special tool #8815.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ Go To 5

No

→ Repair the open in the (K42) KS Signal circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

5

Turn the ignition off.
Disconnect the Knock Sensor harness connector.
Measure the resistance between the (K42) KS Signal circuit and the (K45) KS Return
circuit in the Knock Sensor harness connector.
Is the resistance below 100 ohms?

All

Yes

→ Repair the (K42) KS Signal circuit for a short to (K45) KS Return

circuit.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 6

6

Turn the ignition off.
Disconnect the Knock Sensor harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
CAUTION: DO NOT PROBE THE PCM HARNESS CONNECTORS. PROBING
THE PCM HARNESS CONNECTORS WILL DAMAGE THE PCM TERMI-
NALS RESULTING IN POOR TERMINAL TO PIN CONNECTION. INSTALL
MILLER SPECIAL TOOL #8815 TO PERFORM DIAGNOSIS.
Measure the resistance of the (K45) KS Return circuit from the Knock Sensor
harness connector to the appropriate terminal of special tool #8815.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ Go To 7

No

→ Repair the open in the (K45) KS Return circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

133

DRIVEABILITY - NGC

P0325-KNOCK SENSOR #1 CIRCUIT —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

7

Turn the ignition off.
Replace the Knock Sensor.
Ignition on, engine not running.
With the DRBIII

t, erase DTC.

Attempt to operate the vehicle using the information noted in the Freeze Frame.
With the DRBIII

t, read DTC’s.

Does the DRBIII

t display the DTC that was previously erased?

All

Yes

→ NOTE: Before continuing, check the PCM harness connector

terminals for corrosion, damage, or terminal push out. Repair as
necessary. Replace and program the Powertrain Control Module
in accordance with the Service Information.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Test Complete.

134

DRIVEABILITY - NGC

P0325-KNOCK SENSOR #1 CIRCUIT —

Continued

Symptom:

P0335-CRANKSHAFT POSITION SENSOR CIRCUIT

When Monitored and Set Condition:

P0335-CRANKSHAFT POSITION SENSOR CIRCUIT

When Monitored:

Engine cranking.

Set Condition:

No CKP signal is present during engine cranking, and at least 8 camshaft

position sensor signals have occurred. One trip fault.

POSSIBLE CAUSES

CHECKING INTERMITTENT CMP SIGNAL WITH LAB

INTERMITTENT CKP SIGNAL

(K7) 5 VOLT SUPPLY CIRCUIT SHORTED TO GROUND

(K7) 5 VOLT SUPPLY CIRCUIT OPEN

(K7) 5 VOLT SUPPLY CIRCUIT SHORTED TO VOLTAGE

(K24) CKP SIGNAL CIRCUIT SHORTED GROUND

(K24) CKP SIGNAL CIRCUIT OPEN

(K24) CKP SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO VOLTAGE

(K24) CKP SIGNAL SHORTED TO (K7) 5 VOLT SUPPLY CIRCUIT

(K4) SENSOR GROUND CIRCUIT OPEN

PCM - (K7) 5 VOLT SUPPLY

PCM - (K24) CKP SIGNAL

CRANKSHAFT POSITION SENSOR

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

Start the engine.
With the DRBIII

t, read the CKP SYNC State.

Does the DRBIII

t display CKP SYNC state IN SYNC?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Go To 4

135

DRIVEABILITY - NGC

TEST

ACTION

APPLICABILITY

2

Turn the ignition off.
With the DRBIII

t lab scope probe and the Miller special tool #6801, back probe the

(K44) Camshaft Position (CMP) Sensor Signal circuit in the CMP harness connector.
WARNING: WHEN THE ENGINE IS OPERATING, DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR HANDS NEAR THE
PULLEYS, BELTS OR FAN. DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.
Ignition on, engine not running.
Wiggle the related wire harness and lightly tap on the Cam Position Sensor.
Observe the lab scope screen.
Look for any pulses generated by the CMP Sensor.
Start the engine.
Allow the engine to idle.
Observe the lab scope screen.
Did the CMP Sensor generate any erratic pulses?

All

Yes

→ Repair as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 3

3

Turn the ignition off.
With the DRBIII

t lab scope probe and the Miller special tool #6801, backprobe the

(K24) CKP Signal circuit in the CKP harness connector.
WARNING: WHEN THE ENGINE IS OPERATING, DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR HANDS NEAR THE
PULLEYS, BELTS OR FAN. DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.
Ignition on, engine not running.
Wiggle the related wire harness and lightly tap on the Crank Position Sensor.
Observe the lab scope screen.
Look for any pulses generated by the CKP Sensor.
Start the engine.
Allow the engine to idle.
Observe the lab scope screen.
Did the CKP Sensor generate any pulses?

All

Yes

→ Repair as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Test Complete.

4

Turn the ignition off.
Disconnect the CKP Sensor harness connector.
Ignition on, engine not running.
Measure the voltage of the (K7) 5 Volt Supply circuit in the CKP Sensor harness
connector.
Is the voltage between 4.5 and 5.5 volts?

All

Yes

→ Go To 5

No

→ Go To 13

5

Turn the ignition off.
Disconnect the CKP Sensor harness connector.
Ignition on, engine not running.
Measure the voltage of the (24) CKP Signal circuit in the CKP Sensor harness
connector.
Is the voltage between 4.5 and 5.0 volts?

All

Yes

→ Go To 6

No

→ Go To 8

136

DRIVEABILITY - NGC

P0335-CRANKSHAFT POSITION SENSOR CIRCUIT —

Continued