Dodge Neon / Neon SRT-4. Manual - part 258

INSPECTION

(1) Whenever valves have been removed for inspec-

tion, reconditioning or replacement, valve springs
should be tested for correct tension. Discard the
springs that do not meet specifications. The following
specifications apply to both intake and exhaust
valves springs:

• Valve Closed Nominal Tension—75 lbs. @ 38.0

mm (1.50 in.)

• Valve Open Nominal Tension—134 lbs. @ 29.75

mm (1.17 in.)

(2) Inspect each valve spring for squareness with a

steel square and surface plate, test springs from both
ends. If the spring is more than 1.5 mm (1/16 inch)
out of square, install a new spring.

INSTALLATION

CYLINDER HEAD ON

(1)

Install valve seal/valve spring seat assembly

(Fig. 47). Push the assembly down to seat it onto the
valve guide.

(2)

Install valve spring and retainer, use Special

Tool MD-998772-A with adapter 6779 to compress
valve springs only enough to install locks (Fig. 46).
Correct alignment of tool is necessary to avoid nick-
ing valve stems.

(3)

Remove air hose and install spark plugs.

(4)

Install camshafts (Refer to 9 - ENGINE/CYL-

INDER HEAD/CAMSHAFT(S) - INSTALLATION).

(5) Install cylinder head cover (Refer to 9 -

ENGINE/CYLINDER

HEAD/CYLINDER

HEAD

COVER - INSTALLATION).

CYLINDER HEAD OFF

(1)

Coat valve stems with clean engine oil and

insert in cylinder head.

(2)

Install new valve stem seals on all valves

using a valve stem seal tool (Fig. 48). The valve stem
seals should be pushed firmly and squarely over
valve guide.

CAUTION: When oversize valves are used, the cor-
responding oversize valve seal must also be used.
Excessive guide wear may result if oversize seals
are not used with oversize valves.

(3)

Install valve springs and retainers. Compress

valve springs only enough to install locks, taking
care not to misalign the direction of compression.
Nicked valve stems may result from misalignment of
the valve spring compressor.

CAUTION: When depressing the valve spring retain-
ers with valve spring compressor the locks can
become dislocated. Ensure both locks are in the
correct location after removing tool.

(4) Check the valve spring installed height B after

refacing the valve and seat (Fig. 49). Make sure mea-
surements are taken from top of spring seat to the
bottom surface of spring retainer. If height is greater
than 38.75 mm (1.525 in.), install a 0.762 mm (0.030
in.) spacer under the valve spring seat to bring
spring height back within specification.

ENGINE BLOCK

DESCRIPTION

The cast iron cylinder block is a two-piece assem-

bly, consisting of the cylinder block and bed plate
(Fig. 50). The bed plate incorporates the main bear-
ing caps and bolts to the cylinder block. This design

Fig. 47 Valve Stem Seal/Valve Spring Seat

1 - VALVE RETAINING LOCKS
2 - VALVE SPRING
3 - VALVE SEAL AND VALVE SPRING SEAT ASSEMBLY
4 - VALVE SPRING RETAINER

Fig. 48 Valve Stem Oil Seal Tool

1 - VALVE SEAL TOOL
2 - VALVE STEM

9 - 126

ENGINE 2.4L DOHC TURBO

PL/SRT-4

VALVE SPRINGS & SEALS (Continued)

offers a much stronger lower end and increased cyl-
inder block rigidity. The rear oil seal retainer is inte-
gral with the block. The bed plate and block are
serviced as an assembly.

STANDARD PROCEDURE

CYLINDER BORE HONING

(1) Used carefully, the cylinder bore resizing hone,

recommended tool C-823 or equivalent, equipped
with 220 grit stones, is the best tool for this honing
procedure. In addition to deglazing, it will reduce
taper and out-of-round as well as removing light
scuffing, scoring or scratches. Usually a few strokes
will clean up a bore and maintain the required lim-
its.

(2) Deglazing of the cylinder walls may be done

using a cylinder surfacing hone, recommended tool
C-3501 or equivalent, equipped with 280 grit stones,
if the cylinder bore is straight and round. 20–60
strokes depending on the bore condition, will be suf-
ficient to provide a satisfactory surface. Use a light
honing oil. Do not use engine or transmission oil,

mineral spirits or kerosene. Inspect cylinder walls
after each 20 strokes.

(3) Honing should be done by moving the hone up

and down fast enough to get a cross-hatch pattern.
When hone marks intersect at 40-60 degrees, the
cross hatch angle is most satisfactory for proper seat-
ing of rings (Fig. 51).

(4)

A controlled

hone

motor

speed

between

200–300 RPM is necessary to obtain the proper cross-
hatch angle. The number of up and down strokes per
minute can be regulated to get the desired 40–60
degree angle. Faster up and down strokes increase
the cross-hatch angle.

(5) After honing, it is necessary that the block be

cleaned again to remove all traces of abrasive.

CAUTION: Ensure all abrasives are removed from
engine parts after honing. It is recommended that a
solution of soap and hot water be used with a
brush and the parts then thoroughly dried. The bore
can be considered clean when it can be wiped
clean with a white cloth and cloth remains clean.
Oil the bores after cleaning to prevent rusting.

CLEANING

Clean cylinder block thoroughly using a suitable

cleaning solvent.

Fig. 49 Checking Spring Installed Height and Valve

Tip Height Dimensions

1 - GARTER SPRING
2 - VALVE SPRING SEAT
3 - CYLINDER HEAD SURFACE

Fig. 50 Cylinder Block and Bed plate

1 - CYLINDER BLOCK
2 - BED PLATE

Fig. 51 Cylinder Bore Cross-Hatch Pattern

1 - CROSS-HATCH PATTERN
2 - 40°–60°

PL/SRT-4

ENGINE 2.4L DOHC TURBO

9 - 127

ENGINE BLOCK (Continued)

INSPECTION

ENGINE BLOCK

(1) Clean cylinder block thoroughly and check all

core hole plugs for evidence of leaking.

(2) If new core plugs are to be installed, (Refer to 9

- ENGINE - STANDARD PROCEDURE - ENGINE
CORE AND OIL GALLERY PLUGS).

(3) Examine block and cylinder bores for cracks or

fractures.

(4) Check block deck surfaces for flatness. Deck

surface must be within service limit of 0.1 mm (0.004
in.).

CYLINDER BORE

NOTE: The cylinder bores should be measured at
normal room temperature, 21°C (70°F).

The cylinder walls should be checked for out-of-

round and taper with Tool C119 or equivalent (Fig.
52) (Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICATIONS). If
the cylinder walls are badly scuffed or scored, the
cylinder block should be replaced, and new pistons
and rings fitted.

Measure the cylinder bore at three levels in direc-

tions A and B (Fig. 52). Top measurement should be
10 mm (3/8 in.) down and bottom measurement
should be 10 mm (3/8 in.) up from bottom of bore.
(Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICATIONS).

CRANKSHAFT

STANDARD PROCEDURE

MEASURING CRANKSHAFT END PLAY

(1)

Mount a dial indicator to front of engine with

the locating probe on nose of crankshaft (Fig. 53).

(2)

Move crankshaft all the way to the rear of its

travel.

(3)

Zero the dial indicator.

(4)

Move crankshaft all the way to the front and

read the dial indicator. (Refer to 9 - ENGINE -
SPECIFICATIONS) for end play specification.

REMOVAL - CRANKSHAFT

NOTE: Crankshaft can not be removed when engine
is in vehicle.

(1) Remove engine assembly from vehicle (Refer to

9 - ENGINE - REMOVAL).

(2) Separate transaxle from engine.
(3) Remove drive plate/flex plate.
(4) Remove crankshaft rear oil seal (Refer to 9 -

ENGINE/ENGINE

BLOCK/CRANKSHAFT

OIL

SEAL - REAR - REMOVAL).

(5) Mount engine on a suitable repair stand.
(6) Drain engine oil and remove oil filter.
(7) Remove crankshaft vibration damper (Refer to

9

-

ENGINE/ENGINE

BLOCK/VIBRATION

DAMPER - REMOVAL).

(8) Remove engine mount support bracket.
(9) Remove front timing belt covers (Refer to 9 -

ENGINE/VALVE TIMING/TIMING BELT COVER(S)
- REMOVAL).

(10) Remove the timing belt (Refer to 9 - ENGINE/

VALVE TIMING/TIMING BELT AND SPROCKETS -
REMOVAL).

Fig. 52 Checking Cylinder Bore Size

Fig. 53 Checking Crankshaft End Play - Typical

9 - 128

ENGINE 2.4L DOHC TURBO

PL/SRT-4

ENGINE BLOCK (Continued)

(11) Remove the rear timing belt cover (Refer to 9

- ENGINE/VALVE TIMING/TIMING BELT COV-
ER(S) - REMOVAL).

(12) Remove the oil pan (Refer to 9 - ENGINE/LU-

BRICATION/OIL PAN - REMOVAL).

(13) Remove oil pump pick-up tube.
(14) Remove the crankshaft sprocket and oil pump

(Refer to 9 - ENGINE/LUBRICATION/OIL PUMP -
REMOVAL).

(15) Remove balance shafts and housing assembly

(Refer to 9 - ENGINE/VALVE TIMING/BALANCE
SHAFT - REMOVAL).

(16) Remove crankshaft position sensor.

NOTE: If piston/connecting rod replacement is nec-
essary, remove cylinder head (Refer to 9 - ENGINE/
CYLINDER HEAD - REMOVAL).

(17) Using a permanent ink or paint marker, iden-

tify cylinder number on each connecting rod cap (Fig.
54).

CAUTION: DO NOT use a number stamp or a punch
to mark connecting rods. Damage to connecting
rod could occur.

(18) Remove all connecting rod bolts and caps.

Care should be taken not to damage the fracture rod
and cap surfaces.

NOTE: Do not reuse connecting rod bolts.

(19) Remove all bed plate bolts from the engine

block (Fig. 55).

(20) Using a mallet gently tap the bed plate loose

from the engine block dowel pins.

CAUTION: Do not pry up on one side of the bed
plate. Damage may occur to cylinder block to bed
plate alignment and thrust bearing.

(21) Bed plate should be removed evenly from the

cylinder block dowel pins to prevent damage to the
dowel pins and thrust bearing.

CAUTION: Use extreme care when handling crank-
shaft. Tone wheel damage can occur if crankshaft is
mis-handled.

(22) Lift out crankshaft from cylinder block. Do

not damage the main bearings or journals when
removing the crankshaft.

(23) Remove the target ring mounting screws and

discard.

(24) Remove the target ring from the crankshaft.

INSPECTION

The crankshaft journals should be checked for

excessive wear, taper and scoring (Fig. 56). Limits of
taper or out of round on any crankshaft journals
should be held to 0.025 mm (0.001 in.). Journal
grinding should not exceed 0.305 mm (0.012 in.)
under the standard journal diameter. DO NOT grind
thrust faces of No. 3 main bearing. DO NOT nick
crank pin or bearing fillets. After grinding, remove
rough edges from crankshaft oil holes and clean out
all passages.

CAUTION: With the nodular cast iron crankshafts, it
is important that the final paper or cloth polish be
in the same direction as normal rotation in the
engine.

Fig. 54 Identify Connecting Rod to Cylinder-Typical

Fig. 55 Bed Plate Bolt Removal Sequence

PL/SRT-4

ENGINE 2.4L DOHC TURBO

9 - 129

CRANKSHAFT (Continued)