Dodge Neon / Neon SRT-4. Manual - part 239

(6) Using Special Tool 6771, remove front crank-

shaft oil seal (Fig. 65). Do not damage the seal con-
tact area on the crankshaft.

INSTALLATION

(1) Position seal into opening with seal spring

towards the inside of engine. Using Special Tool
6780-1 (Fig. 66), install seal until flush with cover.

(2) Install the crankshaft sprocket key (Fig. 64).
(3) Install the crankshaft sprocket (Fig. 67) using

Special Tool 6792.

NOTE: Make sure the word “front” on the sprocket
is facing outward.

CAUTION: Use of Special Tool 6792 is required to
install the crankshaft sprocket to the proper depth.
Failure to use this tool will cause improper timing
belt tracking.

(4) Install the timing belt. (Refer to 9 - ENGINE/

VALVE

TIMING/TIMING

BELT/CHAIN

AND

SPROCKETS - INSTALLATION)

(5) Install crankshaft vibration damper. (Refer to 9

- ENGINE/ENGINE BLOCK/VIBRATION DAMPER -
INSTALLATION)

(6) Install accessory drive belts. (Refer to 7 -

COOLING/ACCESSORY

DRIVE/DRIVE

BELTS

-

INSTALLATION)

Fig. 65 Front Crankshaft Oil Seal—Removal

1 - SPECIAL TOOL 6771

Fig. 66 Front Crankshaft Oil Seal - Installation

1 - PROTECTOR
2 - SEAL
3 - SPECIAL TOOL 6780–1
4 - INSTALLER

Fig. 67 Crankshaft Sprocket - Installation

1 - SPECIAL TOOL 6792

9 - 50

ENGINE 2.0L SOHC

PL/SRT-4

CRANKSHAFT OIL SEAL - FRONT (Continued)

CRANKSHAFT OIL SEAL -
REAR

REMOVAL

(1) Remove the transaxle. (Refer to 21 - TRANS-

AXLE - REMOVAL) for procedure.

(2) Remove the flex plate. (Refer to 9 - ENGINE/

ENGINE BLOCK/FLEX PLATE - REMOVAL)

(3) Insert a 3/16 flat bladed screwdriver between

the dust lip and the metal case of the crankshaft
seal. Angle the screwdriver (Fig. 68)through the dust
lip against metal case of the seal. Pry out seal.

CAUTION: Do not permit the screwdriver blade to
contact crankshaft seal surface. Contact of the
screwdriver blade against crankshaft edge (cham-
fer) is permitted.

INSTALLATION

CAUTION: If burr or scratch is present on the
crankshaft edge (chamfer), cleanup with 400 grit
sand paper to prevent seal damage during installa-
tion of new seal.

NOTE: When installing seal, no lube on seal is
needed.

(1) Place Special Tool 6926-1 on crankshaft. This is

a pilot tool with a magnetic base (Fig. 69).

(2) Position seal over pilot tool. Make sure you can

read the words THIS SIDE OUT on seal (Fig. 69).
Pilot tool should remain on crankshaft during instal-
lation of seal. Ensure that the lip of the seal is facing
towards the crankcase during installation.

CAUTION: If the seal is driven into the block past
flush, this may cause an oil leak.

Fig. 69 Crankshaft Rear Seal and Special Tool

6926-1

1 - SPECIAL TOOL 6926–1 PILOT
2 - SEAL

Fig. 68 Rear Crankshaft Oil Seal—Removal

1 - REAR CRANKSHAFT SEAL
2 - ENGINE BLOCK
3 - ENGINE BLOCK
4 - REAR CRANKSHAFT SEAL METAL CASE
5 - PRY IN THIS DIRECTION
6 - CRANKSHAFT
7 - SCREWDRIVER
8 - REAR CRANKSHAFT SEAL DUST LIP
9 - SCREWDRIVER

PL/SRT-4

ENGINE 2.0L SOHC

9 - 51

(3) Drive the seal into the block using Special Tool

6926-2 and handle C-4171 (Fig. 70) until the tool bot-
toms out against the block (Fig. 71).

(4) Install the flex plate. (Refer to 9 - ENGINE/

ENGINE BLOCK/FLEX PLATE - INSTALLATION)

(5) Install the transaxle. (Refer to 21 - TRANS-

AXLE - INSTALLATION)

PISTON & CONNECTING ROD

DESCRIPTION

NOTE: The engine DOES NOT have provisions for a
free wheeling valve train. Non free wheeling valve
train means, in the event of a broken timing belt,
pistons will contact the valves.

The pistons are made of a cast aluminum alloy.

The pistons have pressed-in pins attached to forged
powdered metal connecting rods. The pistons pin is
offset 1 mm (0.0394 in.) towards the thrust side of
the piston. The connecting rods are a cracked cap
design and are not repairable. Hex head cap screws
are used to provide alignment and durability in the
assembly. The pistons and connecting rods are ser-
viced as an assembly.

STANDARD PROCEDURE - CYLINDER BORE
AND PISTON - FITTING

Piston and cylinder wall must be clean and dry.

Piston diameter should be measured 90 degrees to
piston pin about 14 mm (9/16 inch.) from the bottom
of the skirt as shown in (Fig. 73). Cylinder bores
should be measured halfway down the cylinder bore
and transverse (measurement location B) to the
engine crankshaft center line shown in (Fig. 72).
(Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICATIONS) Correct
piston to bore clearance must be established in order
to assure quiet and economical operation.

NOTE: Pistons and cylinder bores should be mea-
sured at normal room temperature, 70°F (21°C).

REMOVAL

(1) Remove

the

cylinder

head

(Refer

to

9

-

ENGINE/CYLINDER HEAD - REMOVAL).

(2) Remove the oil pan (Refer to 9 - ENGINE/LU-

BRICATION/OIL PAN - REMOVAL).

(3) Remove top ridge of cylinder bores with a reli-

able ridge reamer before removing pistons from cyl-
inder block. Be sure to keep tops of pistons

Fig. 70 Crankshaft Seal Special Tool 6926-2

1 - SPECIAL TOOL 6926–1 PILOT
2 - SEAL
3 - SPECIAL TOOL 6926–2 INSTALLER

Fig. 71 Crankshaft Rear Oil Seal - Installation

1 - SPECIAL TOOL 6926–2 INSTALLER

9 - 52

ENGINE 2.0L SOHC

PL/SRT-4

CRANKSHAFT OIL SEAL - REAR (Continued)

covered during this operation. Mark piston with
matching cylinder number (Fig. 74).

CAUTION: DO NOT use a number stamp or a punch
to mark connecting rods. Damage to connecting
rod could occur.

(4) Using a permanent ink or paint marker, iden-

tify cylinder number on each connecting rod cap (Fig.
75).

(5) Pistons will have a stamping in the approxi-

mate location shown in (Fig. 74). These stamps will
be either a directional arrow or a weight identifica-
tion for the assembly. L is for light and H is for
heavy. These assemblies should all be the same

weight class. Service piston assemblies are marked
with a S and can be used with either L or H produc-
tion assemblies. The weight designation stamps
should face toward the timing belt side of the engine.

(6) Pistons and connecting rods must be removed

from top of cylinder block. Rotate crankshaft so that
each connecting rod is centered in cylinder bore.

(7) Remove connecting rod bolts and cap. Care

should be taken not to damage the fracture rod and
cap surfaces.

NOTE: Do not reuse connecting rod bolts.

CAUTION: Care must be taken not to damage the
fractured rod and cap joint surfaces, as engine
damage many occur.

(8) To protect crankshaft journal and fractured rod

surfaces, install Special Tool 8189, connecting rod
guides onto connecting rod (Fig. 76). Carefully push
each piston and rod assembly out of cylinder bore.

(9) Remove Special Tool 8189, connecting rod

guides and re-install bearing cap on the mating rod.

Fig. 72 Checking Cylinder Bore

Fig. 73 Piston Measurement Location

1 - PISTON DIAMETER
2 - 14 mm (9/16 in.)

Fig. 74 Piston Markings

1 - WEIGHT DESIGNATION AND DIRECTIONAL ARROW WILL BE
IMPRINTED IN THIS AREA

Fig. 75 Identify Connecting Rod to Cylinder -

Typical

PL/SRT-4

ENGINE 2.0L SOHC

9 - 53

PISTON & CONNECTING ROD (Continued)