Dodge Caliber. Manual - part 491

 

  Index      Dodge     Dodge Caliber - service repair manual 2007 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  489  490  491  492   ..

 

 

Dodge Caliber. Manual - part 491

 

 

Within the plastic case is a spool-like molded plastic
rotor with a large exposed hub. The upper surface of
the rotor hub has a large, keyed center hole, an index
hole, two short pigtail wires with connectors, and one
connector receptacle that face toward the steering
wheel. Wound around the rotor spool within the case
is a long ribbon-like tape that consists of several thin
copper wire leads sandwiched between two thin plas-
tic membranes. The outer end of the tape terminates
at the connector receptacles that face the instrument
panel, while the inner end of the tape terminates at
the pigtail wires and connector receptacles on the hub
of the clockspring rotor that face the steering wheel.
The lower surface of the rotor hub has a molded plas-
tic turn signal cancel cam with two lobes that is keyed
to the clockspring rotor.

The service replacement clockspring is shipped with the clockspring pre-centered and with a molded plastic locking
pin installed. The locking pin secures the centered clockspring rotor during shipment and handling, but must be
removed after the SCCM is installed on the steering column and after the steering wheel is installed (Refer to 8 -
ELECTRICAL/RESTRAINTS/CLOCKSPRING - STANDARD PROCEDURE - CLOCKSPRING CENTERING).

The clockspring cannot be repaired. If the clockspring is faulty, damaged, or if the driver airbag has been deployed,
the clockspring must be replaced. (Refer to 19 - STEERING/COLUMN/STEERING COLUMN CONTROL MODULE
- REMOVAL).

OPERATION

The clockspring is a mechanical electrical circuit component that is used to provide continuous electrical continuity
between the instrument panel wire harness and certain electrical components mounted on or in the rotating steering
wheel and steering column. The rotating electrical components include the driver airbag, horn switch, and speed
control switch, if the vehicle is so equipped. The clockspring is positioned and secured near the top of the steering
column. The electrical connector on the back of the clockspring case connect the clockspring to the vehicle elec-
trical system through two connectors from the instrument panel wire harness.

The turn signal cancel cam is keyed so as to move with the rotation of the steering column shaft and the steering
wheel. The cancel cam is secured and also keyed to the lower surface of the clockspring rotor hub, which indexes
the clockspring rotor to the turn signal cancel cam. Two short, sleeved pigtail wires on the upper surface of the
clockspring rotor connect the clockspring to the driver airbag.

Like the clockspring in a timepiece, the clockspring tape has travel limits and can be damaged by being wound too
tightly during full stop-to-stop steering wheel rotation. To prevent this from occurring, the clockspring is centered
when it is installed on the steering column. Centering the clockspring indexes the clockspring tape to the movable
steering components so that the tape can operate within its designed travel limits. However, if the clockspring is
removed from the steering column or if the steering shaft is disconnected from the steering gear, the clockspring
spool can change position relative to the other steering components. The clockspring must be re-centered following
completion of this service or the tape may be damaged.

Service replacement clocksprings are shipped pre-centered and with a locking pin installed. This locking pin should
not be removed until the clockspring has been installed on the steering column and the steering wheel is installed
(Refer to 19 - STEERING/COLUMN/STEERING WHEEL - INSTALLATION). If the locking pin is removed before the
clockspring is installed on a steering column, the clockspring centering procedure must be performed. (Refer to 8 -
ELECTRICAL/RESTRAINTS/CLOCKSPRING - STANDARD PROCEDURE - CLOCKSPRING CENTERING).

PM

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

8O - 361

STANDARD PROCEDURE

CLOCKSPRING CENTERING

If the rotating tape within the clockspring is not positioned properly with the steering wheel and the front wheels, the
clockspring may fail during use. The following procedure MUST BE USED to center the clockspring if:

The clockspring is not known to be properly positioned.

The front wheels were moved.

The steering wheel was moved from the half turn (180 degrees) to the right (clockwise) position.

1. Place the wheels in the straight ahead position.

2. Open hood.

3. Disconnect and isolate the battery negative cable.

WARNING: Wait two minutes for the airbag system reserve capacitor to discharge before beginning any air-
bag system or component service. Failure to do so may result in accidental airbag deployment, personal
injury or death.

4. Remove the steering wheel (Refer to 19 - STEERING/COLUMN/STEERING WHEEL - REMOVAL).

NOTE: Once the driver airbag and steering wheel are removed, the clockspring doesn’t have to be removed
to center it. The clockspring rotor moves freely once the steering wheel is removed.

5. Rotate the clockspring rotor in the CLOCKWISE DIRECTION to the end of travel. Do not apply excessive torque.

6. From end of travel rotate counterclockwise more than 180 degrees so the connector and squib wire are at the

twelve o’clock position (top). Rotate counter clockwise two additional full turns. Engage clockspring locking mech-
anism.

7. Install the steering wheel (Refer to 19 - STEERING/COLUMN/STEERING WHEEL - INSTALLATION).

8. Install the driver airbag (Refer to 8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS/DRIVER AIRBAG - INSTALLATION).

WARNING: Do not connect the battery negative cable (REFER TO 8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS - DIAGNO-
SIS AND TESTING - AIRBAG SYSTEM). Personal injury or death may result if the system test is not per-
formed first.

8O - 362

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

PM

CURTAIN AIRBAG

DESCRIPTION

Curtain airbags are available when also equipped with
dual front airbags. These airbags are passive, inflat-
able, Supplemental Restraint System (SRS) compo-
nents, and can be readily identified by a molded
identification trim button with the “SRS - AIRBAG” logo
located near the top of each upper B-pillar trim panel.
This system is designed to reduce injuries to the vehi-
cle occupants in the event of a side impact collision.

Curtain airbags have two individually controlled curtain
airbags. These airbags are concealed and mounted
above the headliner where they are each secured to
one of the roof side rails. Each folded airbag cushion
extends along the roof rail from the A-pillar at the front
of the vehicle to the D-pillar at the rear of the vehicle.
The airbag cushion is initially secured during installa-
tion with plastic push-in fasteners to the roof rail, and
then with bolts to securely fasten it to the roof side
rail.

A long tether (2) extends down the A-pillar from the
front of the airbag cushion. A short tether (4) is
secured near the top of the D-pillar.

The hybrid-type inflator (1) for each airbag is secured
to the roof rail at the rear of airbag, back by the C and
D-pillars. The entire assembly is secured to the inside
of the roof rail with screws.

An airbag squib harness connector is routed up to the
rear of the airbag inflator (1). The body harness then
connects the curtain airbag to the Occupant Restraint
Controller (ORC).

The curtain airbag cannot be adjusted or repaired and
must be replaced if deployed, faulty, or in any way
damaged. Once a curtain airbag has been deployed, the complete airbag, the headliner, the upper A, B, C and
D-pillar trim, and all other visibly damaged components must be replaced.

PM

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

8O - 363

OPERATION

Each curtain airbag is deployed individually by an electrical signal generated by the Occupant Restraint Controller
(ORC) to which it is connected through squib circuits. The hybrid-type inflator assembly for each airbag contains a
small canister of highly compressed inert gas. When the ORC sends the proper electrical signal to the airbag infla-
tor, the electrical energy creates enough heat to ignite chemical pellets within the inflator.

Once ignited, these chemicals burn rapidly and produce the pressure necessary to rupture a containment disk in the
inert gas canister. The inflator and inert gas canister are sealed and connected to a tubular manifold so that all of
the released gas is directed into the folded curtain airbag cushion, causing the cushion to inflate. As the airbag
cushion inflates it will drop down from the roof rail between the edge of the headliner and the side glass/body pillars
to form a curtain-like cushion to protect the vehicle occupants during a side impact collision.

The front and rear tethers keep the airbag cushion taut to the side of the vehicle, thus ensuring that the bag will
deploy in the proper position. Following the airbag deployment, the airbag cushion quickly deflates by venting the
inert gas through the loose weave of the cushion fabric, and the deflated cushion hangs down loosely from the roof
rail.

REMOVAL

1. Disconnect and isolate the battery negative cable.

WARNING: Wait two minutes for the airbag system
reserve capacitor to discharge before beginning
any airbag system or component service. Failure
to do so may result in accidental airbag deploy-
ment, personal injury or death.

2. Remove the headliner from the vehicle (Refer to 23

- BODY/INTERIOR/HEADLINER - REMOVAL).

3. Disconnect the curtain airbag squib connector (2)

from the inflator (1).

4. Remove the push pin and unhook the front tether

(2) from the A-pillar (1).

8O - 364

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

PM

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  489  490  491  492   ..