Dodge Caliber. Manual - part 305

 

  Index      Dodge     Dodge Caliber - service repair manual 2007 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  303  304  305  306   ..

 

 

Dodge Caliber. Manual - part 305

 

 

When Monitored:
With the ignition on. Battery voltage greater than 10.4 volts.

Set Condition:
A shorted high condition in the (X21)/(X22) Horn Control Output circuit.

Possible Causes

(X21) HORN CONTROL OUTPUT CIRCUIT SHORTED TO BATTERY VOLTAGE

(X22) HORN CONTROL OUTPUT CIRCUIT SHORTED TO BATTERY VOLTAGE (EXPORT)

EXCESSIVE RESISTANCE IN THE HORN OR CASE GROUND

TOTALLY INTEGRATED POWER MODULE

Diagnostic Test

1.

CHECK FOR ACTIVE DTC B2337 – HORN CONTROL CIRCUIT HIGH IN THE TIPM

Turn the ignition on.

With the scan tool, record and erase DTC’s

Operate the Horn Switch several times.

With the scan tool, read DTC’s.

Does the scan tool display active DTC B2337– HORN CONTROL CIRCUIT HIGH?

Yes

>> Go To 2

No

>> The conditions that caused this code to set are not present at this time. Using the wiring diagram/sche-

matic as a guide, inspect the wiring and connectors.

2.

CHECKING THE HORN(S)

Turn the ignition off.

Disconnect the Horn(s) connector(s).

Momentarily jumper 12-volts to the horn(s).

Did the horn(s) operate properly?

Yes

>> Go To 4

No

>> Go To 3

3.

CASE GROUND CIRCUIT OPEN

Using a 12-volt test light connected to 12-volts, check for a good case ground at the horn(s) case.

Does the test light illuminate brightly?

Yes

>> Replace the Horn(s) as necessary.

Perform the BODY VERIFICATION TEST – VER 1. (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC CON-
TROL MODULES - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Repair the open or excessive resistance at the horn(s) case ground.

Perform the BODY VERIFICATION TEST – VER 1. (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC CON-
TROL MODULES - STANDARD PROCEDURE)

PM

HORN SYSTEM - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

8H - 7

4.

(X21)/(X22) HORN CONTROL OUTPUT CIRCUIT SHORTED TO BATTERY VOLTAGE

Turn the ignition off

Disconnect the C11 TIPM harness connector.

Ignition on, engine not running.

Measure the voltage between (X21)/(X22) Horn Control Output circuit(s)
and ground at the horn connector(s).

Is there any voltage present?

Yes

>> Repair the short to battery voltage in the (X21)/(X22) Horn

Control Output circuit.

Perform the BODY VERIFICATION TEST – VER 1. (Refer
to 8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC CONTROL MODULES -
STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 5

5.

TOTALLY INTEGRATED POWER MODULE

NOTE: Before continuing, check the TIPM harness connector terminals for corrosion, damage, or terminal
push out. Repair as necessary.
Using the schematics as a guide, inspect the wire harness and connectors.

Pay particular attention to all Power and Ground circuits.

Were any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the BODY VERIFICATION TEST – VER 1. (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC CON-
TROL MODULES - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Replace the Totally Integrated Power Module per Service Information.

Perform the BODY VERIFICATION TEST – VER 1. (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC CON-
TROL MODULES - STANDARD PROCEDURE)

8H - 8

HORN SYSTEM - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

PM

B2338–HORN CONTROL CIRCUIT OPEN (TIPM)

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W

PM

HORN SYSTEM - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

8H - 9

When Monitored:
With the ignition on. Battery voltage greater than 10.4 volts.

Set Condition:
An open condition on the (X21)/(X22) Horn Control Output circuit.

Possible Causes

TERMINAL DAMAGE OR CORROSION

(X21) HORN CONTROL OUTPUT CIRCUIT OPEN

(X22) HORN CONTROL OUTPUT CIRCUIT OPEN (EXPORT)

HORN CASE GROUND

HORN

TOTALLY INTEGRATED POWER MODULE

Diagnostic Test

1.

CHECK FOR ACTIVE DTC B2338–HORN CONTROL CIRCUIT OPEN

Turn the ignition on.

With the scan tool, record and erase DTC’s

Operate the horn switch several times.

With the scan tool, read DTC’s.

Does the scan tool display active DTC B2338–HORN CONTROL CIRCUIT OPEN?

Yes

>> Go To 2

No

>> The conditions that caused this code to set are not present at this time. Using the wiring diagram/sche-

matic as a guide, inspect the wiring and connectors.

2.

VISUAL AND PHYSICAL CONNECTOR AND TERMINAL INSPECTION

Turn the ignition off.

Inspect the following connector terminal condition. Check for signs of corrosion build up or damage that would com-
promise the terminal to controller pin connector.

NOTE: Make sure that all in-line connectors are inspected for corrosion and/or damage.
Disconnect the horn connectors.

Disconnect the C11 TIPM harness connector.

Visually inspect the wiring harness. Look for any chafed, pierced, pinched or partially broken wires hidden in the
wire insulation.

Were any of the above conditions found?

Yes

>> Repair or replace as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 3

8H - 10

HORN SYSTEM - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

PM

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  303  304  305  306   ..