DAF CF65, CF75, CF85 Series . Manual - part 899

 

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DAF CF65, CF75, CF85 Series . Manual - part 899

 

 

6

CF65/75/85 series

Description of components

OPERATION OF BRAKE COMPONENTS

2-31

PARKING BRAKE VALVE WITH

TRAILER CONNECTION WITHOUT

TEST POSITION

Note:
Application depends on the country of use.

Purpose
The parking brake valve enables simultaneous,
controlled operation of both the parking brake
system of the truck and the trailer vehicle
brakes.

Operation
The parking brake valve has 2 positions:
1.

driving

2.

parking

R600095

2

7

3

4

5

6

1

3

2

a

Driving
With the handle in the driving position, there is a
through connection in the valve for the supply
pressure (connection point 1) to the connection
points for spring brake cylinders 21 and trailer
vehicle 22. The vent is now closed.
The output pressure at connection points 21 and
22 is now approx. 8.5 bar (see graph).

Emergency braking
If the handle is pulled a little backwards against
the spring pressure, tappet 3 will move
downwards via eccentric 2. The chamber at
connection point 21 can now be vented and as a
result the pressure at connection point 21 will
drop. Via the bore in valve 10 the pressure at
connection point 22 will also drop. Spring 4
forces piston 5 down until valve 6 comes into
contact with the seal collar of tappet 3. A state
of equilibrium has now been achieved.

When the handle is moved against stop 7, the
vent will remain open, so that the spring brakes
and the trailer vehicle brakes will be applied to
their maximum (max. emergency-brake
position).

4

ᓻ 200324

6

OPERATION OF BRAKE COMPONENTS

Description of components

CF65/75/85 series

2-32

Parking
When the handle is pulled past stop 7, it is
locked in position.
Connection point 21 is still pressureless.
Connection point 22 is connected to the
reservoir connection via a bore in piston 5 and
valve 10, which has been pushed from its seat
by tappet 9. The combination is now braked only
by the force exerted by the spring brake
cylinders on the truck.

Releasing the brakes
When the handle is once again moved fully
forwards, tappet 3 will move upwards, seat
against valve 6 and push the valve from its seat
in piston 5. As a result, the supply pressure can
reach connection points 21 and 22.

4

ᓻ 200324

6

CF65/75/85 series

Description of components

OPERATION OF BRAKE COMPONENTS

2-33

2.17 LOW-PRESSURE SWITCH

Purpose
The purpose of the low-pressure switch is to
switch off the warning lights when a pre-set
pressure is reached.

1.

Diaphragm

2.

Switch

3.

Contact

4.

Contact

5.

Thrust pin

5

1

2

3

4

R 600106

Operation
If the pre-set pressure in the air pipe is reached,
the existing connection of both contacts 3 and 4
is cut off by diaphragm 1. If the pressure falls
below the pre-set value, both contacts are
connected again.

4

ᓻ 200324

6

OPERATION OF BRAKE COMPONENTS

Description of components

CF65/75/85 series

2-34

2.18 SPRING BRAKE CYLINDER

Purpose
The purpose of the spring brake cylinder is to
force the brake pads/shoes against the
disc/drum when the service or parking brake is
operated.

Operation, spring brake cylinder
The spring brake cylinder consists of two parts:
a part for the service brake, which is designed
as a normal brake cylinder, and a part for the
parking brake, being a spring brake cylinder.

Normal position during driving.
The air reservoirs must be at a safe pressure
before you start driving. If this is not the case, a
warning signal (e.g. a buzzer) will be
transmitted.
If this pressure is admitted to the spring brake
cylinder, the piston will compress the powerful
spring. The push rod is no longer under load
and will go into the non-braked position due to
the operation of the spring, etc.

Service brake
Because the brake cylinder and the spring brake
cylinder are separate, the spring brake cannot
affect the operation of the service brake.
When the service brake is applied, the powerful
spring continues to be compressed, while there
is air pressure on the diaphragm of the brake
cylinder. When the foot brake valve is operated,
the compressed air passes through connection
point 11 into the chamber behind the diaphragm.
The diaphragm with push rod is pushed out
against the spring pressure.
The air on the other side of the diaphragm can
escape via vent holes. When the brakes are
released, the spring forces the push rod and the
diaphragm back into their original position.

11

12

11

12

11

12

R600507

4

ᓻ 200324

 

 

 

 

 

 

 

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