DAF CF65, CF75, CF85 Series . Manual - part 353

3

CF65/75/85 series

Description of components

CLUTCH

3-9

A push-type clutch with an automatically
adjusting clutch release assembly is described
here as an example.

As the result of wear, the lining of the clutch
plate becomes thinner and the distance (A)
between the flywheel and the diaphragm spring
decreases. However, distance A is kept constant
by the automatically adjusting clutch release
assembly. The adjustment (compensation) takes
place as the clutch is operated by temporarily
relieving the contact pressure of the diaphragm
spring.

7

6

1 2

3

A

C

11

12

4

V300484

8

5

Compensation of rest position of diaphragm
spring
The adjustment takes place as follows: as the
clutch plate (12) wears, the thrust plate (1)
moves towards the flywheel (11). This causes
the stop plate (2) to bend the stop spring (5),
which is fastened to the thrust plate (1), upwards
proportionately. The stop plate (2) is fastened to
the clutch release assembly cover (4).
The pre-adjusting spring (9) will now pull the
slide plate (7) against the adjusting ring (6). This
eliminates the gap (B) in the recess of the
adjusting ring (6). The rising end of the slide
plate (7) also locks under the stop spring (5).

V300485

6

B

D

2

9

7

5

10

ᓻ 200337

3

CLUTCH

Description of components

CF65/75/85 series

3-10

The adjusting ring (6) twists as a result of the
tension applied by the adjusting springs (10).
The adjusting ring twists by the same amount as
the former gap (B) in the recess in the adjusting
ring (6).
The contact surface (E) between the adjusting
ring and the thrust plate is wedge-shaped.
Adjusting the adjusting ring (6) causes it to move
upwards. This causes the space (C) between
the thrust plate (1) and the diaphragm spring (8)
to close. When the clutch is no longer being
used, the diaphragm spring will return to the
same rest position. This procedure
compensates for wear in the clutch plate and
ensures that the diaphragm spring always
returns to the same rest position.

V300486

5

E

10

10

Compensation occurs during the first 4 mm of
clutch plate wear.
This is determined by the maximum adjustment
distance (D). Adjustment ceases when the slide
plate (7) rests against the stop of the stop
spring (5).
Once the clutch plate has worn by 4 mm, the
automatically adjusting clutch behaves as a
conventional clutch if there is any further wear.

In other words, the position of the diaphragm
spring will change once there is more than 4 mm
of wear.
This results in a change in the position of the
clutch lever and the clutch servo thrust pin and
in the position of the wear indicator. The
wear indicator will only give a wear indication
during the last millimetre of wear of the clutch
plate lining.

V300485

6

B

D

2

9

7

5

10

ᓻ 200337

3

CF65/75/85 series

Description of components

CLUTCH

3-11

The automatically adjusting clutch release
assembly comprises the following parts:

V300487

4

8

3

2
7
5

10

6

1

9

10

1.

Thrust plate

2.

Stop plate

3.

Stop plate attachment bolt

4.

Clutch release assembly cover

5.

Stop spring

6.

Adjusting ring

7.

Slide plate

8.

Diaphragm spring

9.

Pre-adjusting spring

10. Adjusting spring

10

ᓻ 200337

3

CLUTCH

Description of components

CF65/75/85 series

3-12

3.6 CF75/85 CLUTCH WEAR INDICATOR

CF75 and CF85 wear indicator
The wear indicator consists of a pin (11) which
protrudes out of the clutch servo housing. The
part of the pin within the clutch servo lies loose
against the air piston (5). A circlip (12) is placed
on the outer part of the pin.

This circlip must be pressed against
the clutch servo during the first
service inspection. It is not allowed
to remove the circlip or to move the
circlip over the pin. This is to
prevent inaccurate indication.

When the clutch plate shows wear of around
80%, the air piston (5) will push the pin (11)
outwards. The reason for this is that the
automatically adjusting clutch assembly cannot
be adjusted any more when the clutch plate
shows wear of 80%. Among other things, the
position of the air piston (5) and consequently
the pin (11) changes. The circlip (12) on the pin
(11) will no longer lie against the housing of the
clutch servo. The movement of the (indicator)
circlip (12) may be approx. 10 mm.

V300355

5

11

12

3.7 CF65 CLUTCH WEAR INDICATOR

CF65 wear indicator
There is an indicator (2) mounted on the clutch
servo pressure pin. The end of the indicator can
be seen in the indicator cover groove.
When the clutch plate shows a wear of around
80%, the indicator (2) will assume a different
position in relation to its initial position. The initial
position is indicated by a mark (1) on the
indicator cover. The maximum movement of the
indicator is around 5 mm.

The mark is made on the indicator
cover by means of a centre punch.
The mark must be placed in precise
correspondence to the centre of the
indicator.
This must be done during the first
service inspection.

V3 00 375

1

2

10

ᓻ 200337