DAF CF65, CF75, CF85 Series . Manual - part 352

3

CF65/75/85 series

Description of components

CLUTCH

3-5

This causes the servo piston (1) to push the air
valve (2) from the valve seat, against the force
of the spring (3).

Air pressure now flows into the cylinder.

The pressure pin (4) is pushed forward by the
air pressure building up on the air piston (5) and
the hydraulic pressure on the fluid piston (6).

The pressure pin (4) pushes against the clutch
lever, which results in declutching.

State of equilibrium
When the hydraulic pressure and pneumatic
support push the pressure pin (4) forwards, a
state of equilibrium is achieved between the air
pressure and hydraulic pressure (status when
the clutch pedal is not depressed any further).

The servo piston (1) again seals off against the
valve seat, closing the air supply and stopping
the build-up of pneumatic pressure.

Clutching
When the clutch pedal is released, there is no
longer any hydraulic pressure and the servo
piston (1) will be pushed back into its original
position by the pressure spring (7) and any
remaining pneumatic support.

As a result, the bleed bore (8) in the servo
piston (1) is no longer closed, and bleeding
takes place via the bleed vent (9).

Vent opening
The function of the vent opening (10) is to
prevent a build-up of pressure between both
piston seals.

10

ᓻ 200337

3

CLUTCH

Description of components

CF65/75/85 series

3-6

3.4 AS TRONIC CLUTCH UNIT

The clutch unit (1) is attached to the integrated
clutch housing of the gearbox.

ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

8

1

9

3

5

4

V300718

2

With AS Tronic gearboxes, the clutch is
operated fully automatically by the
electropneumatic clutch unit (1), which, in its
turn, is controlled by the electronics inside the
gearbox modulator (5). The wiring harness (2)
connects the clutch unit to the modulator (5).
The wiring harness connects the clutch unit (9)
to the gearbox modulator (5) via a connector (4).

V300674

1

4

2

3

10

ᓻ 200337

3

CF65/75/85 series

Description of components

CLUTCH

3-7

3

2

1

4

5

7

6

V300802

Y14

Y16

Y17

Y15

The clutch unit does not just consist of the
pneumatic operating piston (7), but also of four
pneumatic valves, which can open or close the
clutch either fast or slowly.
Valve Y16 is for fast declutching, valve Y17 for
slow declutching. Valve Y15 has the clutch
engage slowly, valve Y14 has it engage quickly.

The moment of engaging and the position and
stroke of the operating piston are processed by
the travel sensor (6) and the electronics (2) and
then transmitted to the modulator. In this way
the modulator can adjust the opening and
closing of the clutch to the driving conditions.

A bleed screw (1) has been fitted to enable
manual bleeding of the clutch unit.

10

ᓻ 200337

3

CLUTCH

Description of components

CF65/75/85 series

3-8

3.5 AUTOMATICALLY ADJUSTING CLUTCH RELEASE ASSEMBLY

Automatically adjusting clutch release
assembly
The clutch can be fitted with an automatically
adjusting clutch release assembly. The
automatically adjusting clutch release assembly
is used in both the push and pull clutch types.
The automatic assembly is always combined
with a clutch plate with a clearance of 5 mm for
lining wear.
This is due to the fact that the lining material is
bonded to the clutch plate.
A conventional clutch has a lining wear
clearance of 3 mm, as the lining material is
riveted to the clutch plate. The increase in lining
wear clearance extends the service life of the
clutch.

With a conventional clutch, wear of the clutch
plate causes the rest position of the diaphragm
spring to change.
The clutch release assembly automatically
compensates for the rest position of the
diaphragm spring as the clutch plate wears.
Disadvantages such as a change in the contact
pressure of the assembly and an increase in the
force required to operate the clutch are avoided.

V300487

4

8

3

2
7
5

10

6

1

9

10

10

ᓻ 200337