Chrysler Crossfire. Manual - part 799

TURBINE

The turbine is the output, or driven, member of the converter. The turbine is mounted within the housing opposite
the impeller, but is not attached to the housing. The input shaft is inserted through the center of the impeller and
splined into the turbine. The design of the turbine is similar to the impeller, except the blades of the turbine are
curved in the opposite direction.

STATOR

ZH

AUTOMATIC - NAG1 SERVICE INFORMATION

21 - 345

The stator assembly is mounted on a stationary shaft
which is an integral part of the oil pump. The stator (1)
is located between the impeller (2) and turbine (4)
within the torque converter case. The stator contains a
freewheeling clutch, which allows the stator to rotate
only in a clockwise direction. When the stator is
locked against the freewheeling clutch, the torque mul-
tiplication

feature

of

the

torque

converter

is

operational.

TORQUE CONVERTER CLUTCH (TCC)

The TCC was installed to improve the efficiency of the torque converter that is lost to the slippage of the fluid cou-
pling. Although the fluid coupling provides smooth, shock-free power transfer, it is natural for all fluid couplings to
slip. If the impeller and turbine were mechanically locked together, a zero slippage condition could be obtained. A
hydraulic piston with friction material was added to the turbine assembly to provide this mechanical lock-up.

In order to reduce heat build-up in the transmission and buffer the powertrain against torsional vibrations, the TCM
can duty cycle the torque converter lock-up solenoid to achieve a smooth application of the torque converter clutch.
This function, referred to as Electronically Modulated Converter Clutch (EMCC) can occur at various times depend-
ing on the following variables:

•

Shift lever position

•

Current gear range

•

Transmission fluid temperature

•

Engine coolant temperature

•

Input speed

•

Throttle angle

•

Engine speed

OPERATION

The converter impeller (driving member), which is integral to the converter housing and bolted to the engine drive
plate, rotates at engine speed. The converter turbine (driven member), which reacts from fluid pressure generated
by the impeller, rotates and turns the transmission input shaft.

TURBINE

As the fluid that was put into motion by the impeller blades strikes the blades of the turbine, some of the energy and
rotational force is transferred into the turbine and the input shaft. This causes both of them (turbine and input shaft)
to rotate in a clockwise direction following the impeller. As the fluid is leaving the trailing edges of the turbine’s
blades, it continues in a “hindering” direction back toward the impeller. If the fluid is not redirected before it strikes
the impeller, it will strike the impeller in such a direction that it would tend to slow it down.

21 - 346

AUTOMATIC - NAG1 SERVICE INFORMATION

ZH

STATOR

Torque multiplication is achieved by locking the sta-
tor’s over-running clutch to its shaft. Under stall condi-
tions (the turbine is stationary), the oil leaving the
turbine blades strikes the face of the stator blades and
tries to rotate them in a counterclockwise direction (3).
When this happens the over-running clutch of the sta-
tor locks and holds the stator from rotating. With the
stator locked, the oil strikes the stator blades and is
redirected into a “helping” direction before it enters the
impeller. This circulation of oil from impeller to turbine,
turbine to stator, and stator to impeller, can produce a
maximum torque multiplication of about 2.0:1. As the
turbine begins to match the speed of the impeller, the
fluid that was hitting the stator in such as way as to
cause it to lock-up is no longer doing so. In this con-
dition of operation, the stator begins to free wheel and
the converter acts as a fluid coupling.

TORQUE CONVERTER CLUTCH (TCC)

In a standard torque converter, the impeller and tur-
bine are rotating at about the same speed and the
stator is freewheeling, providing no torque multiplica-
tion. By applying the turbine’s piston and friction mate-
rial to the front cover, a total converter engagement
can be obtained. The result of this engagement is a
direct 1:1 mechanical link between the engine and the
transmission.

The clutch can be engaged in second, third, fourth,
and fifth gear ranges.

The TCM controls the torque converter by way of
internal logic software. The programming of the soft-
ware provides the TCM with control over the torque
converter solenoid. There are four output logic states
that can be applied as follows:

•

No EMCC

•

Partial EMCC

•

Full EMCC

•

Gradual-to-no EMCC

NO EMCC

Under No EMCC conditions, the TCC Solenoid is OFF. There are several conditions that can result in NO EMCC
operations. No EMCC can be initiated due to a fault in the transmission or because the TCM does not see the need
for EMCC under current driving conditions.

PARTIAL EMCC

Partial EMCC operation modulates the TCC Solenoid (duty cycle) to obtain partial torque converter clutch applica-
tion. Partial EMCC operation is maintained until Full EMCC is called for and actuated. During Partial EMCC some
slip does occur. Partial EMCC will usually occur at low speeds, low load and light throttle situations.

ZH

AUTOMATIC - NAG1 SERVICE INFORMATION

21 - 347

FULL EMCC

During Full EMCC operation, the TCM increases the TCC Solenoid duty cycle to full ON after Partial EMCC control
brings the engine speed within the desired slip range of transmission input speed relative to engine rpm.

GRADUAL-TO-NO EMCC

This operation is to soften the change from Full or Partial EMCC to No EMCC. This is done at mid-throttle by
decreasing the TCC Solenoid duty cycle.

REMOVAL

1. Remove transmission and torque converter from vehicle. (Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTO-

MATIC - NAG1 - REMOVAL)

2. Place a suitable drain pan under the converter housing end of the transmission.

CAUTION: Verify that transmission is secure on the lifting device or work surface; the center of gravity of
the transmission will shift when the torque converter is removed creating an unstable condition. The torque
converter is a heavy unit. Use caution when separating the torque converter from the transmission.

3. Pull the torque converter (1) forward until the cen-

ter hub clears the oil pump seal.

4. Separate the torque converter from the transmis-

sion (2).

INSTALLATION

Check the converter hub and drive flats for sharp edges, burrs, scratches, or nicks. Polish the hub and flats with
320/400 grit paper or crocus cloth if necessary. The hub must be smooth to avoid damaging the pump seal at
installation.

1. Lubricate the oil pump seal lip with transmission fluid.

2. Place the torque converter in position on the transmission.

CAUTION: Do not damage oil pump seal or converter hub while inserting torque converter into the front of
the transmission.

3. Align the torque converter to oil pump seal opening.

4. Insert the torque converter hub into the oil pump.

5. While pushing the torque converter inward, rotate converter until converter is fully seated in the oil pump gears.

21 - 348

AUTOMATIC - NAG1 SERVICE INFORMATION

ZH