Chrysler Crossfire. Manual - part 789

10. Position the heat shield (2) onto the transmission

housing and install the screw (1) and bolt (3) to
hold the shield in place.

11. Fill the transmission with specified fluid. (Refer to

21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC -
NAG1/FLUID - STANDARD PROCEDURE).

FLUID AND FILTER

DESCRIPTION

Use ATF approved to MB 236.10, MB 236.12, such as
Mopar part number 05127382AA. Synthetic Dexron
III

T

Automatic Transmission Fluid may be substituted.

The oil level control is located on the electrohydraulic
unit and consists of the float (5) which is integrated
into the electrohydraulic control unit. The float is posi-
tioned to plug the opening between the oil gallery and
gearset chamber so that the rotating gearsets do not
splash about in oil as the oil level rises. The oil level
control reduces power loss and prevents oil from
being thrown out of the transmission housing at high
oil temperatures.

ZH

AUTOMATIC - NAG1 SERVICE INFORMATION

21 - 305

OPERATION

With low oil levels, the lubricating oil which flows con-
stantly out of the gearset, flows back to oil galley (2)
though the opening (6). If the oil level rises, the oil
presses the float (5) against the housing opening (6).
The float (5) therefore separates the oil gallery (2)
from the gearset chamber (1). The lubricating oil which
continues to flow out of the gearsets is thrown against
the housing wall, incorporated by the rotating parts
and flows back into the oil galley (2) through the upper
opening (arrow).

DIAGNOSIS AND TESTING

EFFECTS OF INCORRECT FLUID LEVEL

A low fluid level allows the pump to take in air along with the fluid. Air in the fluid will cause fluid pressures to be
low and develop slower than normal. If the transmission is overfilled, the gears churn the fluid into foam. This aer-
ates the fluid and causing the same conditions occurring with a low level. In either case, air bubbles cause fluid
overheating, oxidation and varnish buildup which interferes with valve and clutch operation. Foaming also causes
fluid expansion which can result in fluid overflow from the transmission vent or fill tube. Fluid overflow can easily be
mistaken for a leak if inspection is not careful.

DIAGNOSIS AND TESTING - CAUSES OF BURNT FLUID

Burnt, discolored fluid is a result of overheating which has four primary causes.

1. Internal clutch slippage, usually caused by low line pressure, inadequate clutch apply pressure, or clutch seal

failure.

2. A result of restricted fluid flow through the main and/or auxiliary cooler. This condition is usually the result of a

faulty or improperly installed drainback valve, a damaged main cooler, or severe restrictions in the coolers and
lines caused by debris or kinked lines.

3. Heavy duty operation with a vehicle not properly equipped for this type of operation. Trailer towing or similar high

load operation will overheat the transmission fluid if the vehicle is improperly equipped. Such vehicles should
have an auxiliary transmission fluid cooler, a heavy duty cooling system, and the engine/axle ratio combination
needed to handle heavy loads.

4. Low fluid level.

DIAGNOSIS AND TESTING - FLUID CONTAMINATION

Transmission fluid contamination is generally a result of:

•

adding incorrect fluid

•

failure to clean dipstick and fill tube when checking level

•

engine coolant entering the fluid

•

internal failure that generates debris

•

overheat that generates sludge (fluid breakdown)

•

failure to replace contaminated converter after repair

21 - 306

AUTOMATIC - NAG1 SERVICE INFORMATION

ZH

The use of non-recommended fluids can result in transmission failure. The usual results are erratic shifts, slippage,
abnormal wear and eventual failure due to fluid breakdown and sludge formation. Avoid this condition by using rec-
ommended fluids only.

The dipstick cap and fill tube should be wiped clean before checking fluid level. Dirt, grease and other foreign mate-
rial on the cap and tube could fall into the tube if not removed beforehand. Take the time to wipe the cap and tube
clean before withdrawing the dipstick.

Engine coolant in the transmission fluid is generally caused by a cooler malfunction. The only remedy is to replace
the radiator as the cooler in the radiator is not a serviceable part. If coolant has circulated through the transmission,
an overhaul is necessary.

The torque converter should be replaced whenever a failure generates sludge and debris. This is necessary
because normal converter flushing procedures will not remove all contaminants.

STANDARD PROCEDURE

CHECK OIL LEVEL

1. Verify that the vehicle is parked on a level surface.

2. Remove locking pin (1). Remove the plate of the

locking pin with a suitable tool and press out the
pin remaining in the cap downwards.

3. Remove the cap (2) from the fill tube (3).

WARNING: RISK OF ACCIDENT FROM VEHICLE STARTING OFF BY ITSELF WHEN ENGINE RUNNING. RISK
OF INJURY FROM CONTUSIONS AND BURNS IF YOU INSERT YOUR HANDS INTO THE ENGINE WHEN IT IS
STARTED OR WHEN IT IS RUNNING. SECURE VEHICLE TO PREVENT IT FROM MOVING OFF BY ITSELF.
WEAR PROPERLY FASTENED AND CLOSE-FITTING WORK CLOTHES. DO NOT TOUCH HOT OR ROTATING
PARTS.

4. Actuate the parking brake. Start engine and let it run at idle speed in selector lever position “P”.

5. Shift through the transmission modes several times with the vehicle stationary and the engine idling

6. Warm up the transmission, wait at least 2 minutes and check the oil level with the engine running. Push the

Special Tool 8863A (1) in up to the stop and pull out again, read off oil level, repeat if necessary.

ZH

AUTOMATIC - NAG1 SERVICE INFORMATION

21 - 307

7. Check the transmission oil temperature.

Note: The true transmission oil temperature can only be read by a scan tool in REVERSE or any forward
gear position.

8. The transmission Special Tool 8863A has indicator marks every 10mm. Determine the height of the oil level on

the dipstick and using the height, the transmission temperature, and the Transmission Fluid Graph, determine if
the transmission oil level is correct.

9. Add or remove oil as necessary and recheck the oil level.

10. Once the oil level is correct, install a new dipstick

tube cap (2) and lock pin (1).

21 - 308

AUTOMATIC - NAG1 SERVICE INFORMATION

ZH