Chrysler Crossfire. Manual - part 767

CLUTCH APPLICATION

GEAR

RATIO

B1

B2

B3

K1

K2

K3

F1

F2

1

3.59

X*

X

X*

X

X

2

2.19

X

X

X*

X

3

1.41

X

X

X

4

1.00

X

X

X

5

0.83

X

X

X

X*

N

X

X

R

3.16

X*

X

X

X

* = The shift components required during coast.

DIAGNOSIS AND TESTING - AUTOMATIC TRANSMISSION

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

MAXIMUM SPEED 30 km/h

1. Speed Control 30 Actuated.

1. Instruct Customer.

ENGINE DIES WHEN
TRANSMISSION IS
SHIFTED INTO GEAR,
ALSO NOISES IN N
AND/OR P

1. PWM Valve Blocked.

1. Replace Valve.

2. Torque Converter Lock Up Control
Valve Locked.

2. Enable Movement of Valve,
Remove Particle.

LEVER IN

9

P

9

POSITION

BLOCKED (BRAKE
ACTIVATED)

1. No Vacuum Brake Booster After
Long Immobilization, Brake Pedal
Not Fully Applied/Hard Pedal.

1. Check Vacuum/ Tightness of
Brake Booster.

2. No Stoplamp Switch Signal (no
DTC IN PCM).

2. Check Contact to Stoplamp
Switch. Replace Switch if
Necessary.

GRUMBLING, DRONING,
JERKING WHEN TCC IS
ENGAGED

1. Slip Speed TCC too Low.

1. Switch Off Torque Converter
Lock Up Using DRBIII

T

. If

Complaint is Not Reproduced
Afterwards, Replace PWM
Valve, Set Adaption Values to
Zero.

HOWLING, HUMMING
ABOVE 4000 RPM IN
EACH GEAR

1. Oil Filter Blocked.

1. Replace Oil Filter.

2. Oil Pump.

2. Replace Oil Pump.

WHINING, SINGING

1. Gear Set Noises in 1st, 2nd and
5th Gear.

1. Replace Transmission.

2. Intermediate Bearing of the Drive
Shaft at 0 km/h, Only When Cold.

2. Replace Intermediate
Bearing of the Drive Shaft.

9

CLACK

9

NOISE FROM

CENTER SHIFT AREA
WHEN STOPPING OR
STARTING

1. Park Lock Solenoid.

1. Replace Shift Lever
Assembly.

CRACKING NOISE WHEN
LOAD CYCLE

1. Stick - Slip Between Joint Flange
and Collar Nut.

1. Install Zinc Coated Collar Nut
Together with Washer.

CHATTERING IN CENTER
CONSOLE SHIFT WHILE
ACCELERATING

1. Bushing Shift Shaft has too Much
Clearance.

1. Replace Shifter Lever and
Cover Plate.

ZH

AUTOMATIC - NAG1 SERVICE INFORMATION

21 - 217

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

HARD 2-3 UPSHIFT WHEN
STEPPING OFF THE
ACCELERATOR PEDAL

1. Response Characteristic Control
Loop.

1. Install K2 Disc Spring.

UPSHIFT 2-3, 3-4
SLIPPING

1. Spring of Regulating Valve
Pressure control Valve Broken.

1. Replace Spring.

HARD 2-1 DOWNSHIFT
WHEN COMING TO A
STOP

1. Transmission (2-1 downshift) not
Adapted.

1. Re-adapt Transmission.

2. TCM Software Data.

2. Flash TCM.

3. Freewheel F1 Defective.

3. Replace Freewheel F1.

HARD 3-2 DOWNSHIFT
WHEN DECELERATION
EVEN AFTER
READAPTION

1. K3 Idles.

1. Install TCM and/or
Electrohydraulic Control Unit.

NO RESP. DELAYED
UPSHIFT, NO DTC

1. Different Tire Sizes are Mounted
on the Front Axle.

1. Mount Uniform Tire Sizes on
the Front Axle.

NO UPSHIFT 3-4, 4-5
AFTER FAST OFF
(ACCELERATOR)

1. Upshift Prevention to Realize
Dynamical Drivestyle.

1. Instruct Customer.

NO UPSHIFT OF 1ST
GEAR BELOW 5000 RPM

1. Gear Recognition Switch.

1. Replace Gear Recognition
Switch.

NO UPSHIFT INTO 5TH
GEAR WHEN FULL
THROTTLE OR KICK
DOWN ACTIVATION

1. The Upshift 4-5 at Full Throttle or
Kick Down Never Occurs Until
Reaching Cut Off Speed. Under
These Conditions, the High Powered
Vehicle Will Never Shift Into 5th
Gear Below 250 km/h.

1. Instruct Customer.

NO KICK DOWN
SHIFTING

1. Accelerator Pedal Value < 95%.

1. Check Engine Control. Adjust
as Necessary.

ENGINE TURNS UP
WHILE 2-3 UPSHIFT
AND/OR HARD 3-2
DOWNSHIFT

1. Oil Level too Low.

1. Check Oil Level. Add if
Necessary.

2. Oil Filter not Installed.

2. Install Oil Filter.

3. Freewheel F2 Defective.

3. Replace Freewheel F2,
Hollow Shaft, and Rear Sun
Gear/Inner Disc Carrier K3.

GRABBING 2-3 COASTING
UPSHIFT AND/OR BRAKE
DOWNSHIFT

1. Oil Level too Low.

1. Check Oil Level. Add if
Necessary.

2. Oil Filter not Installed.

2. Install Oil Filter.

3. Control Shift or Command Valve
Blocked.

3. Check Each Slide Valve for
Base Position and Ease of
Movement, Remove Particle.

4. K3 Disc Burnt, Hot Spots or
Rubbed Down.

4. Replace Inner and Outer
Disc Carrier K3 and Control
Valve.

21 - 218

AUTOMATIC - NAG1 SERVICE INFORMATION

ZH

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

DELAYED ENGAGEMENT,
NO TRANSFER OF
POWER IN R AND/OR D,
ALSO AT TIMES

1. Oil Level too Low.

1. Check Oil Level. Add if
Necessary.

2. Recognition Switch - Selector
Lever Position.

2. Replace Recognition Switch
Only When Intermediate
Position or Fault is Indicated.

3. Oil Filter not Installed.

3. Install Oil Filter.

4. AEV, Delayed Pressure Build Up
on Piston B2/B3.

4. Install New Shifting
Procedure (TCM,
Electrohydraulic Control Unit or
Repair Set).

5. Wrong Combination TCM/
Electrohydraulic Control Unit.

5. Check Combination
TCM/Electrohydraulic Control
Unit. Replace TCM Resp.
Electrohydraulic Control Unit, if
necessary.

NO UPSHIFT OF 1ST
GEAR AT TIMES

1. Connector Ballast Unit. Output
Speed Sensor Loose, Incorrectly
Contacted.

1. Check Connectors, Replace
Output Speed Sensor if
Necessary.

2. Output Speed Sensor Defective

2. Replace Output Speed
Sensor.

LEAKAGE AT THE AREA
OF THE ELECTRICAL
PLUG TO THE
CONDUCTOR PLATE

1. Deformation O-rings.

1. Replace O-rings.

2. Deformation Adapter.

2. Replace Adaptor.

3. The Conductor Plate is not Fitted
Surface to Surface on the Valve
Body in One Corner, the Plug Is not
Centered in the Socket and the
O-ring Will Not Seal.

3. Remove Nose of Conductor
Plate.

4. Contacting At The Conductor Plate
Leaky. Oil In Harness, Sometimes In
The Control Module.

4. Replace Conductor Plate.

LEAKAGE AT THE AREA
OF BELL HOUSING/
TORQUE CONVERTER

1. Bolts (Torx M6) Outer Disc Carrier
B1.

1. Clean Thread and Install the
Bolts Using Sealer.

OIL LEAKS

1. 6 Lower Bolts (TorxM8) Converter
Housing.

1. Clean Thread and Install the
Bolts Using Sealer.

2. Oil Drain Plug Converter Loose
Resp. No Seal Ring Installed.

2. Install Drain Plug Correctly.

3. Weld Seam of Torque Converter
Leaky.

3. Replace Torque Converter.

4. Radial Sealing Ring Oil Pump
Defective.

4. Replace Sealing Ring.

5. O-ring Oil Pump Defective or not
Installed.

5. Install O-ring.

6. Bushing of Oil Pump Loose,
caused by Missing Fit Bolt at
Transmission/Engine Flange.

6. Install Fit Bolt if Necessary.

ZH

AUTOMATIC - NAG1 SERVICE INFORMATION

21 - 219

STANDARD PROCEDURE - ALUMINUM THREAD REPAIR

Damaged or worn threads in the aluminum transmission case and valve body can be repaired by the use of Heli-
Coils™, or equivalent. This repair consists of drilling out the worn-out damaged threads. Then tap the hole with a
special Heli-Coil™ tap, or equivalent, and installing a Heli-Coil™ insert, or equivalent, into the hole. This brings the
hole back to its original thread size.

Heli-Coil™, or equivalent, tools and inserts are readily available from most automotive parts suppliers.

REMOVAL

1. Disconnect the negative battery cable.

2. Remove the propeller shaft. (Refer to 3 - DIFFERENTIAL & DRIVELINE/PROPELLER SHAFT - REMOVAL).

3. Remove the lower splash shield screws (1) and the

lower splash shield.

4. Remove the transmission ground bolt (1) and

cable.

21 - 220

AUTOMATIC - NAG1 SERVICE INFORMATION

ZH