Chrysler Crossfire. Manual - part 765

Front Planetary Gear Set

The annulus gear (8) is driven by the driveshaft (25). The sun gear (21) is held against the housing by the locked
freewheel F1 (20) during acceleration and via the engaged multi-disc holding clutch B1 (4) during deceleration. The
planetary pinion gears (17) turn on the fixed sun gear (21) and increase the torque from the annulus gear (8) to the
planetary carrier (13). The planetary carrier (13) moves at a reduced speed in the running direction of the engine.

Center Planetary Gear Set

The annulus gear (10) is held against the housing by the multi-disc holding clutch B3 (5) via the mechanical con-
nection to the planetary carrier (15). The sun gear (22) turns backwards due to the engaged driving clutch K3 (12).
The planetary gears (18) turn on the fixed annulus gear (10) and increase the torque from the sun gear (22) to the
planetary carrier (14). The output shaft (26) connected to the planetary carrier (14) turns at a reduced speed in the
opposite direction to the running direction of the engine.

ZH

AUTOMATIC - NAG1 SERVICE INFORMATION

21 - 209

Rear Planetary Gear Set

The planetary carrier (15) is held against the housing by the engaged multi-disc holding clutch B3 (5). The annulus
gear (11) turns at a reduced speed due to the mechanical connection to the front planetary carrier (13). The rear
planetary gears (19) turn between the annulus gear (11) and the sun gear (23). The direction is reversed by the held
planetary carrier (15) so that the sun gear (23) turns in the opposite direction to the running direction of the engine.

SHIFT GROUPS/SHIFT SEQUENCE

1-2 Shift - First Gear Engaged

The end face of the command valve (5) is kept unpressurized via the solenoid valve for 1-2 and 4-5 shift (1). Via the
holding pressure shift valve (4), the working pressure (p-A) is present at the multi-disc holding clutch B1 (7). Clutch
K1 (6) is unpressurized.

21 - 210

AUTOMATIC - NAG1 SERVICE INFORMATION

ZH

Shift Phase

Via the 1-2 and 4-5 shift solenoid (1), the shift valve pressure (p-SV) is directed onto the end face of the command
valve (5). The command valve (5) is moved and the shift pressure (p-S) coming from the shift pressure shift valve
(3) is directed via the command valve (5) onto driving clutch K1 (6). Simultaneously the multi-disc holding clutch B1
(7) is subjected to overlap pressure by the overlap valve (2).

The multi-disc holding clutch B1 (7) pressure acting on the end face of the shift pressure shift valve (3) is replaced
by the working pressure (p-A). The rising shift pressure (p-S) at driving clutch K1 (6) acts on the annular face of the
overlap regulating valve (2) and reduces the overlap pressure regulated by the overlap regulating valve (2). When
a corresponding pressure level is reached at the holding pressure shift valve (4), this valve switches over.

Second Gear Engaged

After the gearchange is complete, the pressure on the end face of the command valve (5) is reduced via the 1-2
and 4-5 shift solenoid valve (1), and the command valve (5) is pushed back to its basic position. Via the holding
pressure shift valve (4) the working pressure (p-A) now passes via the command valve (5) to driving clutch K1 (6).

ZH

AUTOMATIC - NAG1 SERVICE INFORMATION

21 - 211

The multi-disc holding clutch B1 (7) is deactivated (unpressurized). The spring of the shift pressure shift valve (3)
pushes the valve back to its basic position.

21 - 212

AUTOMATIC - NAG1 SERVICE INFORMATION

ZH