Chrysler Crossfire. Manual - part 216

Note: Over tightening or under tightening the knock sensor mounting bolts will affect knock sensor perfor-
mance, possibly causing improper spark control. Always use the specified torque when installing the knock
sensors.

REMOVAL

1. Remove the intake manifold from the engine.

(Refer to 9 - ENGINE/MANIFOLDS/INTAKE MANI-
FOLD - REMOVAL).

2. Disconnect the wire harness connectors at the

knock sensors (1).

3. Remove the retaining bolts.

4. Remove the knock sensors from the engine block.

INSTALLATION

Note: The knock sensor bolt torque is higher than
other sensors. If the proper torque is not applied
to the knock sensor, driveability can be affected.

1. Position the knock sensors (1) on the engine block.

2. Install the knock sensor retaining bolts. Tighten the

bolts to 20 N·m (15 ft. lbs.).

3. Connect the wire harness connectors.

4. Install the intake manifold. (Refer to 9 - ENGINE/

MANIFOLDS/INTAKE

MANIFOLD

-

INSTALLATION).

ZH

IGNITION SYSTEM - SERVICE INFORMATION

8I - 19

SPARK PLUG

DESCRIPTION

The engine uses platinum tip resistor spark plugs. Platinum-tip spark plugs allow 100,000-mile (161,000-km)
replacement intervals in normal service. They have resistance values of 6,000 to 20,000 ohms when checked with
at least a 1000 volt tester. For spark plug identification and specifications, (Refer to 8 - ELECTRICAL/IGNITION
CONTROL - SPECIFICATIONS).

Do not use an ohm meter to check the resistance of the spark plugs. This will give an inaccurate reading.

8I - 20

IGNITION SYSTEM - SERVICE INFORMATION

ZH

Spark plugs using either a single or double platinum
tips have a recommended service life of 100,000 miles
for normal driving conditions per schedule A in this
manual. The spark plugs have a recommended ser-
vice life of 75,000 miles for severe driving conditions.
A thin platinum pad is welded to both or just the cen-
ter electrode (2) end(s). Extreme care must be used to
prevent spark plug cross threading, incorrect gapping,
and ceramic insulator damage during plug removal
and installation.

CAUTION: Cleaning of the platinum plug may dam-
age the platinum tip.

OPERATION

The engine uses platinum tip resistor spark plugs.
Platinum tip spark plugs allow 100,000-mile (161,000-
km) replacement intervals in normal service. They
have resistance values of 6,000 to 20,000 ohms when
checked with at least a 1000 volt tester.

For spark plug identification and specifications, (Refer
to 8 - ELECTRICAL/IGNITION CONTROL - SPECIFI-
CATIONS).

Do not use an ohm meter to check the resistance
of the spark plugs. This will give an inaccurate
reading.

Spark plugs using either a single or double platinum
tips have a recommended service life of 100,000 miles
for normal driving conditions per schedule A in this
manual. The spark plugs have a recommended ser-
vice life of 75,000 miles for severe driving conditions.
A thin platinum pad is welded to the center electrode
(2) ends. Extreme care must be used to prevent spark
plug cross threading, incorrect gapping, and ceramic
insulator damage during plug removal and installation.

Remove the spark plugs and examine them for burned electrodes and fouled, cracked or broken porcelain insula-
tors. Keep the spark plugs arranged in the order in which they were removed from the engine. An isolated spark
plug displaying an abnormal condition indicates that a problem exists in the corresponding cylinder.

Spark plugs that have low mileage may be cleaned and reused if not otherwise defective. Adjust the gap between
the electrodes to 1.00 mm (.039 in.).

Always tighten spark plugs to the specified torque. Over tightening can cause distortion resulting in a change in the
spark plug gap or damage to the cylinder head. Tighten the spark plugs to 28 N·m (21 ft. lbs.).

ZH

IGNITION SYSTEM - SERVICE INFORMATION

8I - 21

DIAGNOSIS AND TESTING - SPARK PLUG CONDITIONS

NORMAL OPERATING

The few deposits present on the spark plug will prob-
ably be light tan or slightly gray in color. This is evi-
dent with most grades of commercial gasoline. There
will not be evidence of electrode burning. Gap growth
will not average more than approximately 0.025 mm
(.001 in) per 3200 km (2000 miles) of operation. Spark
plugs that have normal wear (1) can usually be
cleaned, have the gap set and then be installed.

Some fuel refiners in several areas of the United
States have introduced a manganese additive (MMT)
for unleaded fuel. During combustion, fuel with MMT
causes the entire tip of the spark plug to be coated
with a rust colored deposit (2). This rust color can be
misdiagnosed as being caused by coolant in the com-
bustion chamber. Spark plug performance may be
affected by MMT deposits.

COLD FOULING/CARBON FOULING

Cold fouling is sometimes referred to as carbon fouling. The deposits that cause cold fouling are basically carbon.
A dry, black deposit on one or two plugs in a set may be caused by sticking valves or defective spark plug cables.
Cold (carbon) fouling of the entire set of spark plugs may be caused by a clogged air cleaner element or repeated
short operating times (short trips).

WET FOULING OR GAS FOULING

A spark plug coated with excessive wet fuel or oil is wet fouled. In older engines, worn piston rings, leaking valve
guide seals or excessive cylinder wear can cause wet fouling. In new or recently overhauled engines, wet fouling
may occur before break-in (normal oil control) is achieved. This condition can usually be resolved by cleaning with
solvent and reinstalling the plugs.

8I - 22

IGNITION SYSTEM - SERVICE INFORMATION

ZH