Chrysler Crossfire. Manual - part 1007

DIAGNOSIS AND TESTING - REFRIGERANT SYSTEM LEAKS

WARNING: REVIEW THE WARNINGS AND CAUTIONS IN THE FRONT OF THIS SECTION BEFORE PER-
FORMING THE FOLLOWING OPERATION. (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - WARN-
ING).

If the air conditioning system is not cooling properly, determine if the refrigerant system is fully-charged. (Refer to 24
- HEATING & AIR CONDITIONING - DIAGNOSIS AND TESTING).

An electronic leak detector designed for R-134a refrigerant is recommended for locating and confirming refrigerant
system leaks. Refer to the operating instructions supplied by the equipment manufacturer for proper care and use
of this equipment.

An oily residue on or near refrigerant system lines, connector fittings, components, or component seals can indicate
the general location of a possible refrigerant leak. However, the exact leak location should be confirmed with an
electronic leak detector prior to component repair or replacement.

To detect a leak in the refrigerant system, perform one of the following procedures:

SYSTEM EMPTY

1. Evacuate the refrigerant system. (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - STANDARD

PROCEDURE).

2. Connect and dispense 0.283 kilograms (0.625 pounds or 10 ounces) of R-134a refrigerant into the evacuated

refrigerant system. (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - STANDARD PROCEDURE).

3. Position the vehicle in a wind-free work area. This will aid in detecting small leaks.

4. With the engine not running, use an electronic R-134a leak detector and search for leaks. Because R-134a

refrigerant is heavier than air, the leak detector probe should be moved slowly along the bottom side of all refrig-
erant lines, connector fittings and components.

5. To inspect the evaporator coil for leaks, insert the electronic leak detector probe into the center instrument panel

outlet. Set the blower motor switch to the lowest speed position, the A/C button in the On position, and select the
Recirculation Mode.

SYSTEM LOW

1. Position the vehicle in a wind-free work area. This will aid in detecting small leaks.

2. Bring the refrigerant system up to operating temperature and pressure. This is done by allowing the engine to

run with the air conditioning system turned on for five minutes.

3. With the engine not running, use an electronic R-134a leak detector and search for leaks. Because R-134a

refrigerant is heavier than air, the leak detector probe should be moved slowly along the bottom side of all refrig-
erant lines, connector fittings and components.

4. To inspect the evaporator coil for leaks, insert the electronic leak detector probe into the center instrument panel

outlet. Set the blower motor switch to the lowest speed position, the A/C button in the On position, and select the
Recirculation Mode.

STANDARD PROCEDURE

REFRIGERANT SYSTEM SERVICE EQUIPMENT

WARNING: EYE PROTECTION MUST BE WORN WHEN SERVICING AN AIR CONDITIONING REFRIGERANT
SYSTEM. TURN OFF (ROTATE CLOCKWISE) ALL VALVES ON THE EQUIPMENT BEING USED, BEFORE
CONNECTING TO OR DISCONNECTING FROM THE REFRIGERANT SYSTEM. FAILURE TO OBSERVE THESE
WARNINGS MAY RESULT IN PERSONAL INJURY.

WARNING: REVIEW THE WARNINGS AND CAUTIONS IN THE FRONT OF THIS SECTION BEFORE PER-
FORMING THE FOLLOWING OPERATION. (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - WARN-
ING).

When servicing the air conditioning system, a R-134a refrigerant recovery/recycling/charging station that meets SAE
Standard J2210 must be used. Contact an automotive service equipment supplier for refrigerant recovery/recycling/

ZH

PLUMBING

24 - 131

charging equipment. Refer to the operating instructions supplied by the equipment manufacturer for proper care and
use of this equipment.

A manifold gauge set may be needed with some recovery/recycling/charging equipment. The service hoses on the
gauge set being used should have manual (turn wheel), or automatic back-flow valves at the service port connector
ends. This will prevent refrigerant from being released into the atmosphere.

MANIFOLD GAUGE SET CONNECTIONS

CAUTION: Do not use an R-12 manifold gauge set on an R-134a system. The refrigerants are not compatible
and system damage will result.

LOW PRESSURE GAUGE HOSE The low pressure hose (Blue with Black stripe) attaches to the suction service
port. This port is located on the suction line near the driver side of the engine compartment.

HIGH PRESSURE GAUGE HOSE The high pressure hose (Red with Black stripe) attaches to the discharge service
port. This port is located on the discharge line between the compressor and the condenser inlet behind the front
grille.

RECOVERY/RECYCLING/EVACUATION/CHARGING HOSE The center manifold hose (Yellow, or White, with Black
stripe) is used to recover, evacuate, and charge the refrigerant system. When the low or high pressure valves on
the manifold gauge set are opened, the refrigerant in the system will escape through this hose.

STANDARD PROCEDURE - REFRIGERANT RECOVERY

WARNING: REVIEW THE WARNINGS AND CAUTIONS IN THE FRONT OF THIS SECTION BEFORE PER-
FORMING THE FOLLOWING OPERATION. (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - WARN-
ING).

A R-134a refrigerant recovery/recycling/charging station that meets SAE Standard J2210 must be used to recover
the refrigerant from an R-134a refrigerant system. Refer to the operating instructions supplied by the equipment
manufacturer for the proper care and use of this equipment.

STANDARD PROCEDURE - REFRIGERANT SYSTEM EVACUATE

WARNING: REVIEW THE WARNINGS AND CAUTIONS IN THE FRONT OF THIS SECTION BEFORE PER-
FORMING THE FOLLOWING OPERATION. (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - WARN-
ING).

If the refrigerant system has been open to the atmosphere, it must be evacuated before the system can be charged.
If moisture and air enters the system and becomes mixed with the refrigerant, the compressor head pressure will
rise above acceptable operating levels. This will reduce the performance of the air conditioner and damage the
compressor. Evacuating the refrigerant system will remove the air and boil the moisture out of the system at near
room temperature. To evacuate the refrigerant system, use the following procedure:

1. Connect a R-134a refrigerant recovery/recycling/charging station that meets SAE Standard J2210 and a manifold

gauge set to the refrigerant system of the vehicle.

2. Open the low and high side valves and start the charging station vacuum pump. When the suction gauge reads

88 kPa (26 in. Hg.) vacuum or greater, close all of the valves and turn off the vacuum pump.

a. If the refrigerant system fails to reach the specified vacuum, the system has a leak that must be corrected.

(Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - DIAGNOSIS AND TESTING).

b. If the refrigerant system maintains the specified vacuum for five minutes, restart the vacuum pump, open the

suction and discharge valves and evacuate the system for an additional ten minutes.

3. Close all of the valves, and turn off the charging station vacuum pump.

4. The refrigerant system is now ready to be charged with R-134a refrigerant. (Refer to 24 - HEATING & AIR CON-

DITIONING/PLUMBING - STANDARD PROCEDURE).

24 - 132

PLUMBING

ZH

STANDARD PROCEDURE - REFRIGERANT SYSTEM CHARGE

WARNING: REVIEW THE WARNINGS AND CAUTIONS IN THE FRONT OF THIS SECTION BEFORE PER-
FORMING THE FOLLOWING OPERATION. (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - WARN-
ING).

After the refrigerant system has been tested for leaks and evacuated, a refrigerant charge can be injected into the
system.

A R-134a refrigerant recovery/recycling/charging station that meets SAE Standard J2210 must be used to charge
the refrigerant system with R-134a refrigerant. Refer to the operating instructions supplied by the equipment man-
ufacturer for proper care and use of this equipment.

PARTIAL CHARGE METHOD

WARNING: REVIEW THE WARNINGS AND CAUTIONS IN THE FRONT OF THIS SECTION BEFORE PER-
FORMING THE FOLLOWING OPERATION. (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - WARN-
ING).

The partial charge method is used to add a partial charge to a refrigerant system that is low on refrigerant. To
perform this procedure the evaporator inlet and outlet tube temperatures are measured. The temperature difference
is measured with a temperature meter with one or two clamp-on thermocouple probes. The difference between the
evaporator inlet and outlet tube temperatures will determine the amount of refrigerant needed.

Before adding a partial refrigerant charge, check for refrigerant system leaks. (Refer to 24 - HEATING & AIR CON-
DITIONING/PLUMBING - DIAGNOSIS AND TESTING). If a leak is found, make the necessary repairs before
attempting a full or partial refrigerant charge.

1. Attach a manifold gauge set to the refrigerant system service ports.

2. Attach the two clamp-on thermocouple probes to the inlet and outlet tubes of the evaporator coil.

•

If a single thermocouple probe is used, attach the probe to the evaporator inlet tube just before the collar of
the refrigerant line connector fitting. The probe must make contact with the bottom surface of the evaporator
inlet tube.

•

If dual thermocouple probes are used, attach probe 1 to the evaporator inlet tube, and probe 2 to the evap-
orator outlet tube. Attach both probes to the evaporator tubes just before the collar of the refrigerant line con-
nector fittings. The probes must make contact with the bottom surfaces of the evaporator inlet and outlet tubes.

3. Open all of the windows or doors of the passenger compartment.

4. Set the A/C button on the A/C Heater controls to the on position, the temperature control knob in the full cool

position, select Recirculation Mode, and place the blower motor switch in the highest speed position.

5. Start the engine and hold the engine idle speed at 1,000 rpm. Allow the engine to warm up to normal operating

temperature.

6. The compressor clutch may cycle, depending upon ambient temperature, humidity, and the refrigerant system

charge level.

7. Hold the engine idle speed at 1,000 rpm.

8. Allow three to five minutes for the refrigerant system to stabilize, then record the temperatures of the evaporator

inlet and outlet tubes.

•

If a single probe is used, record the temperature of the evaporator inlet tube. Then remove the probe from the
inlet tube and attach it to the evaporator outlet tube just before the collar of the refrigerant line connector
fitting. The probe must make contact with the bottom surface of the evaporator outlet tube. Allow the thermo-
couple and meter time to stabilize, then record the temperature of the evaporator outlet tube. Subtract the inlet
tube temperature reading from the outlet tube temperature reading.

•

If dual probes are used, record the temperatures of both the evaporator inlet and outlet tubes. Then subtract
the inlet tube temperature reading from the outlet tube temperature reading.

9. If the measured temperature differential is higher than 22° C to 26° C (40° F to 47° F), add 0.4 kilograms (14

ounces) of refrigerant.

10. Allow three to five minutes for the refrigerant system to stabilize, then take a second set of thermocouple mea-

surements. Record the temperature difference to determine if an additional charge is required.

ZH

PLUMBING

24 - 133

11. Record the compressor discharge pressure. If the reading is higher than the pressure shown in the Compressor

Discharge Pressure Chart, the system could be overcharged. If the reading is equal to, or lower than the pres-
sure shown in the chart, continue with this procedure.

Compressor Discharge Pressure Chart

Ambient
Temperature

16°C

(60°F)

21°C

(70°F)

27°C

(80°F)

32°C

(90°F)

38°C

(100°F)

43°C

(110°F)

Compressor
Discharge
Pressure

1378 kPa

(200 psi)

1516 kPa

(220 psi)

1723 kPa

(250psi)

1930 kPa

(280 psi)

2206 kPa

(320 psi)

2413 kPa

(350 psi)

EXAMPLE: The ambient temperature is 21° C (70° F). The evaporator inlet tube temperature is 12° C (54° F) and
the evaporator outlet tube temperature is 10° C (50° F). Subtract the inlet tube temperature from the outlet tube
temperature. The difference is -2° C (-4° F). With a -2° C (-4° F) temperature differential at 21° C (70° F) ambient
temperature, the system is fully charged.

12. Add enough refrigerant to bring the refrigerant system up to a full charge.

13. Remove the jumper wire from the low pressure cycling clutch switch wire harness connector and plug the con-

nector back into the switch.

A/C COMPRESSOR

DESCRIPTION - A/C COMPRESSOR

The Air Conditioning System uses a Nippondenso, double-acting swash plate-type compressor. This compressor
has a fixed displacement of 170 cubic centimeters (10.374 cubic inches). A label identifying the use of R-134a refrig-
erant is located on the underhood fuse panel cover.

The A/C system uses 1.97 Lbs. (0.88 Kg.) of R-134a type refrigerant.

OPERATION - A/C COMPRESSOR

After the Electromagnetic Clutch has produced the frictional connection between the engine and the compressor, the
drive shaft (1) drives the swash plate (3). The rotation of the inclined swash plate (3) causes the pistons (4) to move

24 - 134

PLUMBING

ZH