Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 265

5. Install lower condenser mounting bolts. Tighten

bolts to 10 N·m (88 in. lbs.)

6. Install lower radiator hose (1) and clamp.

7. Lower vehicle.

8. Install the radiator fan (Refer to 7 - COOLING/EN-

GINE/RADIATOR FAN - INSTALLATION).

9. Install upper radiator upper hose. Align hose so it

does not interfere with the accessory drive belt or
engine. Position hose clamp so it will not interfere
with the hood.

10. Install upper radiator closure panels.

11. Connect negative cable.

12. Fill cooling system with coolant (Refer to 7 -

COOLING - STANDARD PROCEDURE).

13. Operate engine until it reaches normal operating

temperature. Check cooling system and automatic
transmission for correct fluid levels.

7 - 64

ENGINE

LX

RADIATOR PRESSURE CAP

DESCRIPTION

All cooling systems are equipped with a pressure cap
on the radiator. This cap releases pressure at some
point within a range of 110-138 kPa (16-20 psi). The
pressure relief point (in pounds) is engraved on top of
the cap (3).

The cooling system will operate at pressures slightly
above atmospheric pressure. This results in a higher
coolant boiling point allowing increased radiator cool-
ing capacity. The cap contains a spring-loaded pres-
sure relief valve (4). This valve opens when system
pressure reaches the release range of 110-138 kPa
(16-20 psi).

A rubber gasket (2) seals the radiator filler neck. This
is done to maintain vacuum during coolant cool-down
and to prevent leakage when system is under
pressure.

OPERATION

A vent valve in the center of the cap will remain shut as long as the cooling system is pressurized. As the coolant
cools, it contracts and creates a vacuum in cooling system. This causes the vacuum valve to open and coolant in
reserve/overflow tank to be drawn through connecting hose into radiator. If the vacuum valve is stuck shut, or over-
flow hose is kinked, radiator hoses will collapse on cool-down.

DIAGNOSIS AND TESTING

RADIATOR CAP-TO-FILLER NECK SEAL

The pressure cap upper gasket (seal) pressure relief can be tested by removing overflow hose from radiator filler
neck nipple. Attach hose of pressure tester tool 7700 (or equivalent) to nipple. It will be necessary to disconnect
hose from its adapter for filler neck. Pump air into radiator. The pressure cap upper gasket should relieve at 124
kPa (18 psi) and hold pressure at a minimum of 110 kPa (186psi).

WARNING: The warning words “DO NOT OPEN HOT” on radiator pressure cap, are a safety precaution.
When hot, pressure builds up in cooling system. To prevent scalding or injury, radiator cap should not be
removed while system is hot and/or under pressure.

Do not remove radiator cap at any time except for the following purposes:

1. Check and adjust antifreeze freeze point.

2. Refill system with new antifreeze.

3. Conducting service procedures.

4. Checking for vacuum leaks.

LX

ENGINE

7 - 65

WARNING: If vehicle has been run recently, wait at least 15 minutes before removing radiator cap. With a
rag, squeeze radiator upper hose to check if system is under pressure. Place a rag over cap and without
pushing cap down, rotate it counter-clockwise to first stop. Allow fluid to escape through the coolant
reserve/overflow hose into reserve/overflow tank. Squeeze radiator upper hose to determine when pressure
has been released. When coolant and steam stop being pushed into tank and system pressure drops,
remove radiator cap completely.

RADIATOR CAP

Remove cap (1) from radiator. Be sure that sealing
surfaces are clean. Moisten rubber gasket with water
and install cap (1) on pressure tester 7700 (2) or an
equivalent.

Operate tester pump to bring pressure to 124 kPa (18
psi) on gauge. If pressure cap (1) fails to hold pres-
sure of at least 110 kPa (16 psi) replace cap. Refer to
the following CAUTION.

The pressure cap may test properly while positioned
on tool 7700 (or equivalent). It may not hold pressure
or vacuum when installed on radiator. If so, inspect
radiator filler neck and cap’s top gasket for damage.
Also inspect for dirt or distortion that may prevent cap
from sealing properly.

CAUTION: Radiator pressure testing tools are very
sensitive to small air leaks, which will not cause
cooling system problems. A pressure cap that
does not have a history of coolant loss should not
be replaced just because it leaks slowly when
tested with this tool. Add water to tool. Turn tool
upside down and recheck pressure cap to confirm
that cap needs replacement.

CLEANING

Use only a mild soap and water to clean the radiator cap. Using any type solvent may cause damage to the seal
in the radiator cap.

INSPECTION

Hold cap at eye level, right side up. The vent valve at bottom of cap should open. If rubber gasket has swollen and
prevents vent valve from opening, replace cap.

Hold cap at eye level, upside down. If any light can be seen between vent valve and rubber gasket, replace cap. Do
not use a replacement cap that has a spring to hold vent shut. A replacement cap must be the type designed
for a coolant reserve/overflow system with a completely sealed diaphragm spring and a rubber gasket. This gasket
is used to seal to radiator filler neck top surface. Use of proper cap will allow coolant return to radiator.

7 - 66

ENGINE

LX

WATER PUMP

DESCRIPTION

The 2.7L and 3.5L pumps have a die cast aluminum
housing and a plastic swept vane impeller. The 2.7L
water pump bolts directly to the cylinder block, behind
the timing chain cover and is driven by the engine pri-
mary timing chain.

The 3.5L water pump bolts directly to the rear timing
belt cover using a press-in-place gasket for sealing.
The water pump is driven by the engine timing belt.

LX

ENGINE

7 - 67