Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 1794

INSTALLATION

1. Position the intake air temperature sensor along

side of the air control valve extention (3) access
hole.

2. Press together the sensor (1) locking tabs, seat the

sensor (1) to the extention (3) and release tabs.

3. Connect negative battery cable.

14 - 250

FUEL INJECTION - DIESEL

LX

SENSOR-FUEL TEMPERATURE

DESCRIPTION

The fuel temperature sensor is integrated in the high pressure fuel pump next to the fuel quantity valve. The sensor
detects the temperature of the fuel and supplies that information to the ECM. The sensor ranges from - 40°F (- 40C)
to 284°F (140°C). If the engine is cold, the actual value sent will read ambient temperature. The value rises after the
engine has been started.

OPERATION

An negative temperature coefficient (NTC) resistor integrated in the fuel temperature sensor alters it’s electrical
resistance in line with the fuel temperature (the resistance drops as the temperature rises). The ECM uses this
reading to calculate optimum engine performance under all driving conditions. If the fuel is to warm, the rail pressure
in the system is lowered. The controller quantity of the pressure regulating valve is reduced and the fuel tempera-
ture is lowered.

REMOVAL

NOTE: Capture and properly store all fluid seep-
age in appropriately marked containers.

1. Disconnect the negative battery cable.

2. Disconnect the fuel quantity solenoid wiring har-

ness connector.

3. Disconnect the temperature sensor wiring harness

connector.

4. Remove the fuel temperature sensor from the high

pressure pump.

INSTALLATION

1. Clean sealing surfaces.

2. Install new seal on sensor.

3. Screw the sensor into the high pressure pump and

tighten to 25 N·m (18 lbs.ft.).

4. Connect the temperature sensor wiring harness

connector.

5. Connect the fuel quantity solenoid wiring harness

connector.

6. Connect negative battery cable.

7. Start engine, allow to warm, shut engine off and

inspect for leaks (Refer to 14 - FUEL SYSTEM/
FUEL INJECTION - WARNING).

LX

FUEL INJECTION - DIESEL

14 - 251

SOLENOID-FUEL PRESSURE

DESCRIPTION

The fuel pressure solenoid is attached to the rear of the left fuel rail. The solenoid controls and maintains the rail
pressure constant along with a control current transmitted by the engine control module (ECM).

OPERATION

High pressure which is present in the fuel rail flows to
the ball seat of the solenoid (5). The specified pres-
sure required by the system is built up in the rail by
the fuel pressure solenoid building up a magnetic
force which corresponds to this specific pressure by
means of a control current from the electronic control
module (ECM). This magnetic force equals a certain
outlet cross section at the ball seat of the solenoid.
The rail pressure is altered as a result of the quantity
of fuel which flows off. The current fuel pressure is
signaled by the fuel pressure sensor to the engine
control module (ECM). The controlled fuel flows back
along the return fuel line, into the tank.

In a de-energized state, the fuel pressure solenoid is
closed as the spring force presses the ball into the
ball seat. When driving, the fuel pressure solenoid is
constantly open. When engine is started, the fuel
pressure solenoid is held closed by magnetic force.
When driving, the pressure of the fluid counteracts the
magnetic force of the coil and the slight spring force.

REMOVAL

WARNING: (Refer To 14 - Fuel System - Warning). No sparks, open flames or smoking. Risk of poisoning
from inhaling and swallowing fuel. Risk of injury to eyes and skin from contact with fuel. Pour fuels only
into suitable and appropriately marked containers. Wear protective clothing.

NOTE: The fuel pressure solenoid is serviced with the left fuel rail only.

1. Disconnect negative battery cable.

2. Remove engine cover.

3. Remove the left fuel rail (Refer to 14 - FUEL SYSTEM/FUEL INJECTION/FUEL INJECTOR - REMOVAL).

INSTALLATION

WARNING: (Refer to 14 - Fuel System - Warning). No sparks, open flames or smoking. Risk of poisoning
from inhaling and swallowing fuel. Risk of injury to eyes and skin from contact with fuel. Pour fuels only
into suitable and appropriately marked containers. Wear protective clothing.

NOTE: The fuel pressure solenoid is serviced with the left fuel rail only.

14 - 252

FUEL INJECTION - DIESEL

LX

SOLENOID - FUEL QUANTITY

DESCRIPTION

The fuel quantity solenoid mounts to front of the high
pressure pump and is controlled by the ECM. The
solenoid assists in maintaining proper fuel quantity in
all three of the pumping elements, inside the high
pressure pump, under all operating conditions. Fuel
tank heat protection is also provided by the fuel quan-
tity solenoid. The solenoid meters the exact amount of
fuel to prevent excess heated fuel from returning to
the tank.

OPERATION

The ECM monitors the fuel system and measures for pressure vibrations. The ECM will then send a pulse width
signal to the fuel quantity solenoid to regulate the amount of fuel to the high pressure pump plunger and barrel
assemblies. The valve then adjusts the injection correction quantity for each individual cylinder in line with the firing
order, there by eliminating the pressure resonance in the fuel rail and improving each independent injectors oper-
ation. The fuel quantity solenoid also interrupts the fuel supply to the high pressure pump plunger and barrel assem-
blies when the engine is switched off.

The ECM detects the operating state which exists at the engine by means of the sensors. In order to adapt the
quantity injected, either the rail pressure can be adjusted by way of the fuel pressure solenoid and the fuel quantity
solenoid, or the actuation time of the piezo actuators in the fuel injectors can be extended or shortened.

Fuel quantity control is performed under the following operating conditions:

•

Engine temperature above 10°C (50°F)

•

Approximately 30 seconds after the engine has started

•

Fuel temperature > 20°C (68°F)

•

Engine not in deceleration mode

LX

FUEL INJECTION - DIESEL

14 - 253