Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 1792

SENSOR-CRANKSHAFT POSITION

DESCRIPTION

The crankshaft position sensor is located at the left rear of the engine just above the starter motor. The sensor
detects the crankshaft position contactlessly (hall effect) by means of missing segments on thetone wheel behind
flex plate. The electronic control module (ECM) detects TDC position of cylinder 1 by means of the signal supplied
by the sensor. Injection timing is synchronized by means of the camshaft signal and the crankshaft signal. This
sensor is used to detect engine speed.

OPERATION

The crankshaft position and engine speed are detected contactless signal (hall effect). The distance between the
crankshaft position sensor and the gaps of the tone wheel is fixed by the installation position.

When the crankshaft rotates, an alternating voltage is generated in the crankshaft position sensor by the gaps of the
tone wheel located behind the flex plate.

In this case, the metal portion of the tone wheel generates a positive voltage pulse and the gap in the tone wheel
a negative voltage pulse. The distance from the positive to the negative voltage peak equals the length of the gap.

The gap created by 3 missing teeth has the effect that no voltage is generated in the crankshaft position sensor.
This gap, or time without a signal from the crankshaft sensor, is analyzed by the ECM in order to detect the TDC
position of cylinder 1

REMOVAL

1. Disconnect the negative battery cable.

2. Raise and support the vehicle.

3. Remove the crankshaft position sensor heat shield

(1).

4. Disconnect the crankshaft sensor wiring harness

connector.

5. Remove the bolt and sensor (2).

14 - 242

FUEL INJECTION - DIESEL

LX

INSTALLATION

1. Clean the crankshaft sensor bore and install the

sensor (2). Tighten the bolt to 9 N·m (80 in. lbs.).

2. Connect the engine harness connector.

3. Install the heat shield (1).

4. Lower the vehicle.

5. Connect the negative battery cable.

LX

FUEL INJECTION - DIESEL

14 - 243

SENSOR-FUEL PRESSURE

DESCRIPTION

The fuel rail pressure sensor monitors and passes on the current fuel rail pressure to the ECM. The non-constant
system pressure influences the position of the sensor diaphragm which alters the sensors electrical resistance.

OPERATION

The fuel rail pressure sensor measures the current fuel rail pressure and supplies an appropriate voltage signal to
the Engine Control Module (ECM). A fuel pressure solenoid is then actuated by the ECM through a control loop until
the desired rail pressure is reached.

REMOVAL

WARNING: (Refer To 14 - Fuel System - Warning). No sparks, open flames or smoking. Risk of poisoning
from inhaling and swallowing fuel. Risk of injury to eyes and skin from contact with fuel. Pour fuels only
into suitable and appropriately marked containers. Wear protective clothing.

NOTE: To avoid leakage problems, the rail pressure sensor should not be removed unless it is to be
replaced.

1. Disconnect negative battery cable.

2. Remove engine cover.

3. Unplug electrical connector at fuel rail pressure sensor.

4. Remove the right fuel rail.

5. Position the fuel rail in a soft jawed vise.

6. Remove rail pressure sensor.

INSTALLATION

WARNING: (Refer to 14 - FUEL SYSTEM - WARNING). No sparks, open flames or smoking. Risk of poisoning
from inhaling and swallowing fuel. Risk of injury to eyes and skin from contact with fuel. Pour fuels only
into suitable and appropriately marked containers. Wear protective clothing.

NOTE: The installation of the pressure sensor must be performed out of vehicle so that the sensor can be
tightened properly.

1. Install the fuel rail pressure sensor and new seal. Tighten to 22 N·m (194 lbs. in.).

2. Install the fuel rail.

3. Connect rail sensor electrical connector.

4. Connect negative battery cable.

5. Start engine, allow to warm, turn engine off and inspect for leaks.

6. Install engine cover.

14 - 244

FUEL INJECTION - DIESEL

LX

SENSOR-MASS AIR FLOW (MAF)

DESCRIPTION

The Mass Air Flow (MAF) Sensor is located in the air
intake port between the air filter and the turbocharger.
The MAF sensor uses semiconductor technology
throughout, and is used to calculate the air mass flow-
ing past it per time unit. This mass is important for
determining the exhaust gas recirculation rate. The
MAF sensor sends a corresponding signal to the
ECM, which evaluates the signal to adjust the exhaust
gas recirculation valve.

OPERATION

The ECM uses the mass air flow (MAF) sensor to measure air density. The temperature resistor located at the front
of the MAF sensor measures the temperature of the inlet air. By varying the voltage, the electronic circuit regulates
the temperature of the heating resistor in the rear so that it is 320° F (160°C) higher than the temperature of the
intake air. The temperature at the heating resistor is measured by a sensor resistor in-between.

Because the incoming air has a cooling effect, the greater the amount of air that flows in, then the higher the volt-
age of the heating resistor. The heating resistor is therefore a measure of mass of air flowing past. If a temperature
change occurs as a result of a increase or reduction of air flow, the ECM corrects the voltage at the heating resistor
until the temperature difference is again achieved. This control voltage is use by the ECM as a unit measure for
metered air mass.

REMOVAL

1. Disconnect the negative battery cable.

2. Detach the air hose at the Mass Air Flow (MAF) sensor

3. Unplug the MAF wiring harness connector.

4. Remove the screws retaining the MAF sensor to the air cleaner housing, and remove MAF sensor.

LX

FUEL INJECTION - DIESEL

14 - 245