Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 151

6. While holding guide pins from turning, remove cal-

iper guide pin bolts (2).

7. Remove brake caliper (1) from brake adapter (3)

and pads.

DISASSEMBLY

NOTE: Before disassembling the brake caliper, clean and inspect it. (Refer to 5 - BRAKES/HYDRAULIC/ME-
CHANICAL/DISC BRAKE CALIPER - CLEANING) (Refer to 5 - BRAKES/HYDRAULIC/MECHANICAL/DISC
BRAKE CALIPER - INSPECTION)

WARNING: Under no condition should high pressure air ever be used to remove a piston from a caliper
bore. Personal injury could result from such practice.

1. Drain brake fluid from caliper.

CAUTION: Do not use excessive force when
clamping caliper (2) in vise. Caliper housing is
made of aluminum. Excessive vise pressure will
cause bore distortion.

2. Mount caliper (2) in vise equipped with protective

jaws.

3. C-clamp (1) a block of wood (3) over one piston.

5 - 46

BRAKES - BASE

LX

4. Take another block of wood and pad it with one-

inch thickness of shop towels. Padded block should
be sized to allow piston to push out of bore far
enough to be removed by hand after being loos-
ened by air pressure, yet large enough to keep pis-
ton from coming completely out.

5. Place the padded block of wood (1) in outboard

shoe side of caliper (2) in front of exposed piston
(3). This will cushion and protect caliper piston dur-
ing removal.

WARNING: Do not place face or hands near caliper
and piston if using compressed air to remove pis-
ton. Do not use high pressure.

WARNING: Never attempt to catch piston as it
leaves bore. This could result in personal injury.

CAUTION: Do not blow piston out of bore with sustained air pressure. This could result in a cracked piston.
Use only short spurts of air.

6. Apply short spurts of low pressure air with a rubber tipped blow gun through caliper brake hose port. Use only

enough air pressure to ease piston out of bore.

7. Remove piston from caliper (2).

8. Remove C-clamp and block of wood.

9. C-clamp (1) the block of wood (3) over dust boot of

first piston removed. This will seal empty piston
bore.

LX

BRAKES - BASE

5 - 47

10. Move padded piece of wood (1) in front of piston

(2) yet to be removed.

11. Remove second piston using same procedure with

short spurts of low pressure air.

12. Remove C-clamp and block of wood from caliper.

13. Remove piston dust boots (1) (over each bore)

with an appropriate pry tool (2). Use care not to
damage aluminum housing.

CAUTION: Use an appropriate tool (1) to remove
piston seals (2) to avoid scratching piston bore.
Do not use a screwdriver or other metal tool to
remove seals.

14. Using a soft tool such as a plastic trim stick (1),

remove piston seals (2) from caliper bores.

5 - 48

BRAKES - BASE

LX

15. Remove caliper bleeder screw (2) from caliper

housing (1).

16. Clean piston bore and drilled passage ways with

alcohol or a suitable solvent. Wipe it dry using
only a lint-free cloth.

17. Inspect both piston and bore for scoring or pitting.

NOTE: It is not recommended to hone caliper
bore.

The

anodized

coating

would

be

compromised.

CLEANING

WARNING: Dust and dirt accumulating on brake parts during normal use may contain asbestos fibers from
production or aftermarket brake linings. Breathing excessive concentrations of asbestos fibers can cause
serious bodily harm. Exercise care when servicing brake parts. Do not sand or grind brake lining unless
equipment used is designed to contain the dust residue. Do not clean brake parts with compressed air or
by dry brushing. Cleaning should be done by dampening the brake components with a fine mist of water,
then wiping the brake components clean with a dampened cloth. Dispose of cloth and all residue containing
asbestos fibers in an impermeable container with the appropriate label. Follow practices prescribed by the
Occupational Safety And Health Administration (OSHA) and the Environmental Protection Agency (EPA) for
the handling, processing, and disposing of dust or debris that may contain asbestos fibers.

To clean or flush the internal passages of the brake caliper, use fresh brake fluid or Mopar

T

Non-Chlorinated Brake

Parts Cleaner. Never use gasoline, kerosene, alcohol, oil, transmission fluid or any fluid containing mineral oil to
clean the caliper. These fluids will damage rubber cups and seals.

INSPECTION

Inspect the disc brake caliper for the following:

•

Cracked or damaged housing

•

Brake fluid leaks in and around boot area

•

Ruptures, brittleness or damage to the piston dust boot

If caliper fails inspection, disassemble and recondition caliper, replacing the seals and dust boots or replace caliper.

ASSEMBLY

CAUTION: Dirt, oil, and solvents can damage caliper seals. Ensure assembly area is clean and dry.

NOTE: Always use new, clean Mopar

T

DOT 3 Motor Vehicle Brake Fluid when assembling brake caliper.

NOTE: Never use old or used piston seals or boots for assembly.

LX

BRAKES - BASE

5 - 49