Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 1403

Theory of Operation

The Diesel particulate filter is an inline canister filter located in the exhaust system between the engine and the
muffler. This filter captures and stores ash particles created by the diesel combustion process. This filter is moni-
tored by the ECM with a Differential Pressure Sensor. This sensor measures the difference in exhaust system pres-
sure before and after the particulate filter through tube connections directly to the exhaust pipe. As ash accumulates
in the filter, the exhaust pressure at the inlet side of the filter increases as compared to the pressure at the outlet
side of the filter. The ECM monitors the sensor to determine when to perform a particulate filter regeneration pro-
cedure which is designed to clear “burn-off” the ash collected in the filter.

•

When Monitored:
With the engine running.

•

Set Condition:
The ECM detects incorrect exhaust flow through the particulate filter during certain engine operating condi-
tions.

Possible Causes

DAMAGED EXHAUST SYSTEM

LEAKING EXHAUST SYSTEM

HIGH RESISTANCE IN EXHAUST DIFFERENTIAL PRESSURE SENSOR CIRCUITS

HOSE/TUBE CONNECTIONS TO THE EXHAUST DIFFERENTIAL PRESSURE SENSOR

EXHAUST DIFFERENTIAL PRESSURE SENSOR

DIESEL PARTICULATE FILTER

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING)

Diagnostic Test

1.

VISUAL INSPECTION

Turn the ignition off.

Visually inspect the Exhaust Differential Pressure Sensor for physical damage, proper electrical connection and
proper mechanical connection. Ensure any tubes and/or hoses connected to the sensor are in good working con-
dition and properly connected at all ends.

Visually inspect the entire exhaust system for bent, crushed or otherwise damaged tubes which may cause an
exhaust system restriction.

Inspect the exhaust system for exhaust leaks.

Were any problems found?

Yes

>> Repair or replace as necessary.

No

>> Go To 2

2.

PARTICULATE FILTER REGENERATION

Start and idle the engine.

With the scan tool, Clear DTCs in the Engine Control Module (ECM).

With the scan tool, perform the Diesel Particulate Filter Regeneration procedure.

After this procedure is complete, turn the ignition off for 60 seconds.

Test drive the vehicle.

With the scan tool, Read DTCs in the Engine Control Module (ECM).

Is the status Active for this DTC?

Yes

>> Go To 3

No

>> Test complete.

9 - 1636

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - DIESEL

LX

3.

EXHAUST DIFFERENTIAL PRESSURE SENSOR CIRCUIT HIGH RESISTANCE

Turn the ignition off.

Disconnect the Exhaust Differential Pressure Sensor harness connector.

Disconnect the ECM harness connectors.

Measure the resistance of each Exhaust Differential Pressure Sensor
circuit between the Exhaust Differential Pressure Sensor harness con-
nector and the ECM harness connector.

Is the resistance below 10.0 ohms for each circuit?

Yes

>> Go To 4

No

>> Repair the circuit(s) that measured above 10.0 ohms for

high resistance. (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND
TESTING)

4.

EXHAUST DIFFERENTIAL PRESSURE SENSOR

Turn the ignition off.

Replace the Exhaust Differential Pressure Sensor.

Turn the ignition on.

With the scan tool, Clear DTCs in the Engine Control Module (ECM).

Test drive the vehicle

With the scan tool, Read DTCs in the Engine Control Module (ECM).

Is the status Active for this DTC?

Yes

>> Replace the Diesel Particulate Filter.

No

>> Test Complete.

LX

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - DIESEL

9 - 1637

P2008-INTAKE MANIFOLD RUNNER (SWIRL) CONTROL CIRCUIT OPEN

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W

9 - 1638

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - DIESEL

LX

•

When Monitored:
With the ignition on and the Intake Swirl Servo Motor command off.

•

Set Condition:
The ECM does not detect voltage on the (N117) Intake Swirl Servo Motor Control circuit for 2.0 seconds.

Possible Causes

INTERMITTENT DTC

(N117) INTAKE SWIRL SERVO MOTOR CONTROL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

(N117) INTAKE SWIRL SERVO MOTOR CONTROL CIRCUIT OPEN OR HIGH RESISTANCE

(K343) FUSED ASD RELAY OUTPUT CIRCUIT 2 OPEN OR HIGH RESISTANCE

INTAKE SWIRL SERVO MOTOR

ENGINE CONTROL MODULE (ECM)

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING)

Diagnostic Test

1.

DTC IS ACTIVE

Ignition on, engine not running.

With the scan tool, Clear DTCs in the Engine Control Module (ECM).

With the scan tool, actuate the Intake Swirl Servo Motor.

Monitor the scan tool for at least two minutes.

With the scan tool, select View DTCs.

Is the status Active for this DTC?

Yes

>> Go To 2

No

>> Refer to the *CHECKING FOR AN INTERMITTENT DTC Diagnostic Procedure. (Refer to 9 - ENGINE -

DIAGNOSIS AND TESTING)

2.

(N117) INTAKE SWIRL SERVO MOTOR CONTROL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

Turn the ignition off.

Disconnect the Intake Swirl Servo Motor connector.

Disconnect the Engine Control Module (ECM) connector.

Measure the resistance between ground and the (N117) Intake Swirl
Servo Motor Control circuit in the Intake Swirl Servo Motor connector.

Is the resistance above 10.0 ohms?

Yes

>> Go to 3

No

>> Repair the (N117) Intake Swirl Servo Motor Control circuit

for a short to ground.

Perform the ECM Verification Test Ver. 1. (Refer to 9 -
ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

LX

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - DIESEL

9 - 1639