Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 129

DIAGNOSIS AND TESTING

GEAR NOISE

Axle gear noise can be caused by insufficient lubri-
cant, incorrect backlash, incorrect pinion depth, tooth
contact, worn/damaged gears, or the carrier housing
not having the proper offset and squareness.

Gear noise usually happens at a specific speed range.
The noise can also occur during a specific type of
driving condition. These conditions are acceleration,
deceleration, coast, or constant load.

When road testing, first warm-up the axle fluid by driv-
ing the vehicle at least 5 miles and then accelerate
the vehicle to the speed range where the noise is the
greatest. Shift out-of-gear and coast through the peak-
noise range. If the noise stops or changes greatly:

•

Check for insufficient lubricant.

•

Incorrect ring gear backlash.

•

Gear damage.

Differential side gears and pinions can be checked by turning the vehicle. They usually do not cause noise during
straight-ahead driving when the gears are unloaded. The side gears are loaded during vehicle turns. A worn pinion
shaft can also cause a snapping or a knocking noise.

BEARING NOISE

The differential and pinion bearings can produce noise when worn or damaged. Bearing noise can be either a whin-
ing, or a growling sound.

Pinion bearings have a constant-pitch noise. This noise changes only with vehicle speed. Pinion bearing noise will
be higher pitched because it rotates at a faster rate. Drive the vehicle and load the differential. If bearing noise
occurs, the rear pinion bearing is the source of the noise. If the bearing noise is heard during a coast, the front
pinion bearing is the source.

Worn or damaged differential bearings usually produce a low pitch noise. Differential bearing noise is similar to
pinion bearing noise. The pitch of differential bearing noise is also constant and varies only with vehicle speed.

Wheel hub bearings produce noise and vibration when worn or damaged. The noise generally changes when the
bearings are loaded. Road test the vehicle. Turn the vehicle sharply to the left and to the right. This will load the
bearings and change the noise level. Where axle bearing damage is slight, the noise is usually not noticeable at
speeds above 30 mph.

LOW SPEED KNOCK

Low speed knock is generally caused by a worn U-joint or by worn side-gear thrust washers. A worn pinion shaft
bore will also cause low speed knock.

VIBRATION

Vibration at the rear of the vehicle is usually caused by a:

•

Damaged propeller shaft.

•

Missing propeller shaft balance weight(s).

•

Worn or out-of-balance wheels.

•

Loose wheel lug nuts.

•

Worn U-joints or CV joints.

•

Loose/broken springs.

•

Damaged axle shaft bearing(s).

•

Loose pinion gear nut.

•

Excessive pinion yoke run out.

•

Bent halfshaft(s).

3 - 248

REAR AXLE - 215RII

LX

Check for loose or damaged front-end components or engine/transmission mounts. These components can contrib-
ute to what appears to be a rearend vibration. Do not overlook engine accessories, brackets and drive belts.

All driveline components should be examined before starting any repair.

DRIVELINE SNAP

A snap or clunk noise when the vehicle is shifted into gear, can be caused by:

•

High engine idle speed.

•

Transmission shift operation.

•

Loose engine/transmission/transfer case mounts.

•

Worn U-joints or CV joints.

•

Worn or broken axle mount isolators.

•

Loose pinion gear nut and yoke.

•

Excessive ring gear backlash.

•

Excessive side gear to case clearance.

The source of a snap or a clunk noise can be determined with the assistance of a helper. Raise the vehicle on a
hoist with the wheels free to rotate. Instruct the helper to shift the transmission into gear. Listen for the noise, a
mechanics stethoscope is helpful in isolating the source of a noise.

DIAGNOSTIC CHART

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

Wheel Noise

1. Wheel loose.

1. Tighten loose nuts.

2. Faulty, brinelled wheel bearing.

2. Replace bearing.

Differential Cracked

1. Improper differential side bearing
preload.

1. Replace case and inspect gears
and bearings for further damage.
Set differential bearing preload
properly.

2. Excessive ring gear backlash.

2. Replace case and inspect gears
and bearings for further damage.
Set ring gear backlash properly.

3. Vehicle overloaded.

3. Replace case and inspect gears
and bearings for further damage.
Avoid excessive vehicle weight.

Differential Gears Scored

1. Insufficient lubrication.

1. Replace scored gears. Fill
differential with the correct fluid type
and quantity.

2. Improper grade of lubricant.

2. Replace scored gears. Fill
differential with the proper fluid type
and quantity.

3. Excessive spinning of one
wheel/tire.

3. Replace scored gears. Inspect all
gears, pinion bores, and shaft for
damage. Service as necessary.

LX

REAR AXLE - 215RII

3 - 249

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

Loss Of Lubricant

1. Lubricant level too high.

1. Drain lubricant to the correct
level.

2. Worn axle shaft seals.

2. Replace seals.

3. Cracked axle housing.

3. Repair as necessary.

4. Worn pinion seal.

4. Replace seal.

5. Worn/scored pinion flange
journal.

5. Replace pinion flange and seal.

6. Axle cover not properly sealed.

6. Remove, clean, and re-seal
cover.

Axle Overheating

1. Lubricant level low.

1. Fill differential to correct level.

2. Improper grade of lubricant.

2. Fill differential with the correct
fluid type and quantity.

3. Bearing preload too high.

3. Readjust bearing pre-load.

4. Insufficient ring gear backlash.

4. Re-adjust ring gear backlash.

Gear Teeth Broke

1. Overloading.

1. Replace gears. Examine other
gears and bearings for possible
damage.

2. Ice-spotted pavement.

2. Replace gears and examine
remaining parts for damage.

3. Improper adjustments.

3. Replace gears and examine
remaining parts for damage. Ensure
ring gear backlash is correct.

Axle Noise

1. Insufficient lubricant.

1. Fill axle with the correct fluid type
and quantity.

2. Improper ring gear and pinion
adjustment.

2. Check ring gear and pinion
contact pattern. Adjust backlash or
pinion depth.

3. Unmatched ring gear and pinion.

3. Replace gears with a matched
ring gear and pinion.

4. Worn teeth on ring gear and/or
pinion.

4. Replace ring gear and pinion.

5. Loose pinion bearings.

5. Adjust pinion bearing pre-load.

6. Loose differential bearings.

6. Adjust differential bearing preload.

7. Misaligned or sprung ring gear.

7. Measure ring gear run-out.
Replace components as necessary.

8. Housing not machined properly.

8. Replace housing.

3 - 250

REAR AXLE - 215RII

LX

STANDARD PROCEDURE - FLUID DRAIN AND FILL

NOTE: The fluid required for use in this axle is Mopar

T

Synthetic Gear and Axle Lubricant 75W-140.

1. Drive the vehicle until the differential lubricant is at

the normal operating temperature.

2. With vehicle in neutral, position and raise vehicle

on hoist.

3. Remove rear axle drain plug (1) and drain lubricant

completely from the axle.

4. Install drain plug and tighten to 50 N·m (37 ft lbs).

5. Remove fill plug (1) and fill rear axle with 1.2 L (1.3

qts.) Mopar

T

Synthetic Gear & Axle Lubricant 75W-

140.

6. Install fill plug and tighten to 50 N·m (37 ft lbs).

REMOVAL

NOTE: This procedure requires the compression of the rear suspension to ride height. A drive-on hoist
should be used. If a drive-on hoist is not used, screw-style under-hoist jack stands are required to com-
press the rear suspension, facilitating rear halfshaft removal.

CAUTION: Never grasp halfshaft assembly by the inner or outer boots. Doing so may cause the boot to
pucker or crease, reducing the service life of the boot and joint. Avoid over angulating or stroking the C/V
joints when handling the halfshaft.

LX

REAR AXLE - 215RII

3 - 251