Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 77

 

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Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 77

 

 

5. Distribute 1/2 the amount of grease provided in

seal boot service package (DO NOT USE ANY
OTHER TYPE OF GREASE) into outer C/V joint
assembly housing. Put the remaining amount into
the sealing boot.

6. Install outer C/V joint sealing boot to interconnect-

ing shaft clamp evenly on sealing boot.

7. Clamp sealing boot onto interconnecting shaft

using crimper, Special Tool C-4975-A and the fol-
lowing procedure. Place crimping tool C-4975-A
over bridge of clamp. Tighten nut on crimping tool
C-4975-A until jaws on tool are closed completely
together, face to face (2).

CAUTION: Seal must not be dimpled, stretched, or
out–of–shape in any way. If seal is NOT shaped
correctly, equalize pressure in seal and shape it by
hand.

8. Position outer C/V joint sealing boot into its retain-

ing groove on outer C/V joint housing. Install seal-
ing boot to outer C/V joint retaining clamp evenly
on sealing boot.

9. Clamp sealing boot onto outer C/V joint housing

using Crimper, Special Tool C-4975-A (3) and the
following procedure. Place crimping tool C-4975-A
over bridge of clamp. Tighten nut on crimping tool
C-4975-A until jaws on tool are closed completely
together, face to face (2).

3 - 40

SHAFT-HALF (FRONT)

LX

SHAFT-HALF (REAR)

DESCRIPTION

The inner joints of both half shaft assemblies are cross-groove joints and are splined to the differential side gears.
The outer joints of both assemblies are Rzeppa Joints. The cross-groove joints are true constant velocity (CV) joint
assemblies, which allow for the changes in half shaft length through the jounce and rebound travel of the rear sus-
pension.

DIAGNOSIS AND TESTING - HALF SHAFT

VEHICLE INSPECTION

1. Check for grease in the vicinity of both the inboard and outboard joints. This is a sign of inner or outer joint seal

boot or seal boot clamp damage.

NOISE AND/OR VIBRATION IN TURNS

A clicking noise and/or a vibration in turns could be caused by one of the following conditions:

•

Damaged outer CV or inner cross-groove joint seal boot or seal boot clamps. This will result in the loss and/or
contamination of the joint grease, resulting in inadequate lubrication of the joint.

•

Noise may also be caused by another component of the vehicle coming in contact with the half shafts.

CLUNKING NOISE DURING ACCELERATION

This noise may be a result of one of the following conditions:

•

A torn seal boot on the inner or outer joint of the half shaft assembly.

•

A loose or missing clamp on the inner or outer joint of the half shaft assembly.

•

A damaged or worn half shaft CV joint.

•

A worn intermediate shaft bearing (AWD Models).

SHUDDER OR VIBRATION DURING ACCELERATION

This problem could be a result of:

•

A worn or damaged half shaft inner cross-groove joint.

•

A worn intermediate shaft bearing (AWD Models).

•

Improper wheel alignment. (Refer to 2 - SUSPENSION/WHEEL ALIGNMENT - STANDARD PROCEDURE)

VIBRATION AT HIGHWAY SPEEDS

This problem could be a result of:

•

Foreign material (mud, etc.) packed on the backside of the wheel(s).

•

Out of balance tires or wheels. (Refer to 22 - TIRES/WHEELS - STANDARD PROCEDURE)

•

A worn intermediate shaft bearing (AWD Models).

•

Improper tire and/or wheel runout. (Refer to 22 - TIRES/WHEELS - DIAGNOSIS AND TESTING)

REMOVAL

NOTE: This procedure requires the compression of the rear suspension to ride height. A drive-on hoist
should be used. If a drive-on hoist is not used, screw-style under-hoist jack stands are required to com-
press the rear suspension, facilitating rear halfshaft removal.

NOTE: Halfshaft inner and outer boots are not serviceable separately. Boot replacement requires entire
shaft assembly replacement.

CAUTION: Unequal-length halfshafts are used. The left halfshaft is shorter than the right, and it is necessary
to identify and tag halfshafts upon removal to ensure proper installation.

3 - 42

SHAFT-HALF (REAR)

LX

CAUTION: Never grasp halfshaft assembly by the inner or outer boots. Doing so may cause the boot to
pucker or crease, reducing the service life of the boot and joint. Avoid over angulating or stroking the C/V
joints when handling the halfshaft.

1. With vehicle in neutral, position and raise vehicle

on hoist.

2. Using 14mm hex, remove axle drain plug (1) and

drain rear axle fluid into container suitable for fluid
reuse.

3. Install drain plug (1) and torque to:

•

198 Axle: 60 N·m (44 ft. lbs.)

•

210 Axle: 50 N·m (37 ft. lbs.)

4. Remove rear exhaust system (2) on V8-equipped

models.

LX

SHAFT-HALF (REAR)

3 - 43

 

 

 

 

 

 

 

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