Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 294

ENGINE DIAGNOSIS—MECHANICAL

.

ENGINE

9 - 7

2.5L ENGINE

INDEX

page

page

Balance Shafts

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

Camshaft, Crankshaft and Intermediate Shafts

Timing Procedure

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Checking Engine Oil Pressure

. . . . . . . . . . . . . . . 46

Crankshaft Oil Seals Service

. . . . . . . . . . . . . . . . 34

Crankshaft Service

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Crankshaft,Intermediate and Balance Shaft

Assemblies Service

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Cylinder Block, Piston and Connecting Rod

Assembly Service

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Cylinder Head

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Cylinder Head and Valve Assembly Service

. . . . . 18

Cylinder Head Components—In-Vehicle Service

. . 19

Engine Assembly

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Engine Core Plugs

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Engine Lubrication System

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Engine Mounts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Engine Specifications

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

General Information

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Intermediate Shaft Service

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Oil Filter

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Oil Pan

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

Oil Pump Service

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

Solid Mount Compressor Bracket Service

. . . . . . . 13

Timing System and Seals Service

. . . . . . . . . . . . . 14

Valve Service—Cylinder Head Removed

. . . . . . . . 23

GENERAL INFORMATION

ENGINE IDENTIFICATION NUMBER OR CODE

The engine identification number is located on the

rear of the cylinder block just below the cylinder head
(Fig. 1).

BLOCK: All four cylinder cast iron blocks have

cast-in recesses in the bottom of each cylinder bore to
provide connecting rod clearance; especially for 2.5L
engines. The bores are also siamese to minimize engine
length. A partial open deck is used for cooling and
weight reduction with oil filter, water pump, and
distributor mounting bosses molded into the front
(radiator side) of the block. Nominal wall thickness is
4.5 mm. Five main bearing bulkheads and a block skirt

extending 3 mm below the crankshaft center line add
to the blocks high rigidity with light weight.

CRANKSHAFT: A nodular cast iron crankshaft

that is used in 2.5L engine. These engines have 5
main bearings, with number 3 flanged to control
thrust. The 60 mm diameter main and 50 mm
diameter crank pin journals (all) have undercut
radiuses fillets that are deep rolled for added
strength. To optimize bearing loading 4 counter-
weights are used. Hydrodynamic seals (installed
in diecast aluminum retainers) provides end seal-
ing, where the crankshaft exits the block. Anaero-
bic gasket material is used for retainer-to-block
sealing. No vibration damper is used. A sintered
iron

timing

belt

sprocket

is

mounted

SPECIFICATIONS

9 - 8

2.5L ENGINE

.

on the crankshaft nose. This sprocket provides motive
power; via timing belt to the camshaft and intermedi-
ate shaft sprockets (also sintered iron) providing timed
valve, distributor, and oil pump actuation.

PISTONS: Some Chrysler pistons have cast-in steel

struts at the pin bosses for autothermic control. All
2.5L pistons have valve cuts to provide valve clearance.
Some pistons are dished to provide various compres-
sion ratios. Standard 2.5L engines are designed for
8.9:1 compression ratios respectively. The standard
2.5L piston is dished and is a new lightweight design to
further enhance engine smoothness. All standard 2.5L
engines use pressed-in piston pins to attach forged
steel connecting rods.

CYLINDER HEAD: The cylinder head is cast alu-

minum with in-line valves arranged with alternating
exhaust and intake. The intake and exhaust ports are
located in the rearward, facing side of the head. The
intake ports feed fast-burn design combustion cham-
bers with spark plugs located close to the center line of
the combustion chamber for optimum efficiency. An
integral oil gallery within the cylinder head supplies oil
to the hydraulic lash adjusters, camshaft, and valve
mechanisms.

CAMSHAFT: The nodular iron camshaft has five

bearing journals. Flanges at the rear journal control
camshaft end play. A sintered iron timing belt sprocket
is mounted on the cam nose, and a hydrodynamic oil
seal is used for oil control at the front of the camshaft.

ACCESSORY SHAFT: The iron accessory shaft has

two bearing journals and is housed in the forward
facing side of the block. A hydrodynamic seal, installed
in an aluminum housing attached to the block, pro-
vides retention, shaft thrust, and oil control. The

accessory shaft is driven by the timing belt through a
sintered iron sprocket mounted on the nose of the
accessory shaft. The accessory shaft in turn drives the
oil pump and distributor.

VALVES: The valves are actuated by roller cam

followers which pivot on stationary hydraulic lash
adjusters.

The valve train with 40.6 mm (1.60 inch) diameter

intake valves and 35.4 mm (1.39 inch) diameter ex-
haust valves employ viton rubber valve stem seals.
Valve springs, spring retainers, and locks are conven-
tional.

BALANCE SHAFTS: 2.5L engines are equipped

with two balance shafts installed in a carrier attached
to the lower crankcase. The shafts interconnect
through gears to rotate in opposite directions. These
gears are driven by a short chain from the crankshaft,
to rotate at two times crankshaft speed. This counter-
balances certain engine reciprocating masses.

INTAKE MANIFOLDS: All intake manifolds are

aluminum castings. N.A. engines use a four branch
design. This long branch fan design enhances low and
midspeed torque and also features an integrally cast
water crossover passage to warm incoming fuel/air
mixture, plus EGR mounting boss and PCV inlet.

EXHAUST MANIFOLDS: All exhaust manifolds

are made of nodular cast iron for strength and high
temperatures. All naturally aspirated engines exit ex-
haust gasses through a machined, articulated joint
connection to the exhaust pipe. All manifolds inter-
mesh with the intake manifold at the cylinder head.

2.5L engines use a four branch design with cylinders

one and four joined and cylinder two and three joined
to exit at the outlet.

ENGINE LUBRICATION: System is full flow fil-

tration, pressure feed type. The oil pump is mounted
within the crankcase and driven by the auxiliary shaft.
Pressurized oil is routed through the main oil gallery,
to the main and rod bearings, then to the lower balance
shaft assemblies. Pistons are lubricated from directed
holes in connecting rod assemblies. Camshaft and
valve mechanisms are lubricated from a full-length
cylinder head oil gallery supplied from the crankcase
main oil gallery.

ENGINE MOUNTS

REMOVAL AND INSTALLATION

RIGHT SIDE MOUNT

(1) Remove the right engine mount insulator verti-

cal fasteners from frame rail.

(2) Remove the load on the engine motor mounts by

carefully supporting the engine and transmission as-
sembly with a floor jack.

Fig. 1 Engine Identification

.

2.5L ENGINE

9 - 9

(3) Remove the thru bolt from the insulator assem-

bly. Remove insulator.

(4) Reverse removal procedure for installation. Refer

to (Fig. 3) for bolt tightening specifications.

(5) Engine mount adjustment, Refer to Engine

Mount Insulator Adjustment of this section.

FRONT MOUNT

(1) Support the engine and transmission assembly

with a floor jack so it will not rotate.

(2) Remove the thru bolt from the insulator and

front crossmember mounting bracket.

(3) Remove the front engine mount bracket to front

crossmember screws and nuts. Remove the insulator
assembly.

(4) Reverse removal procedure for installation. Refer

to (Fig. 3) for bolt tightening specifications.

(5) Engine mount adjustment, Refer to Engine

Mount Insulator Adjustment of this section.

LEFT SIDE MOUNT

(1) Raise vehicle on hoist and remove left front

wheel.

(2) Remove inter splash shield.
(3) Support the transmission with a transmission

jack.

(4) Remove the insulator thru bolt from the mount.

(5) Remove the transmission mount fasteners and

remove mount.

(6) Reverse removal procedure for installation. Refer

to (Fig. 3) for bolt tightening specifications.

(7) Engine mount adjustment, Refer to Engine

Mount Insulator Adjustment of this section.

ENGINE MOUNT RUBBER INSULATORS

Insulator location on frame rail (right side) and

transmission bracket (left side) are adjustable to allow
right/left drive train adjustment in relation to drive
shaft assembly length.

Check and reposition right engine mount insulator

(left engine mount insulator is floating type and will
adjust automatically (Fig. 4). Adjust drive train posi-
tion, if required, for the following conditions:
• Drive shaft distress: See Driveshafts in Suspension,
Group 2.
• Any front end structural damage (after repair).

• Insulator replacement.

ENGINE MOUNT INSULATOR ADJUSTMENT

(1) Remove the load on the engine motor mounts by

carefully supporting the engine and transmission as-
sembly with a floor jack.

(2) Loosen the right engine mount insulator vertical

fasteners, and the front engine mount bracket to front
crossmember screws and nuts.

Fig. 2 Engine

9 - 10

2.5L ENGINE

.